一种锁闭机构和铁路货车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路货车技术领域，具体涉及一种锁闭机构和铁路货车。


背景技术：

2.随着生产力的发展，社会分工不断细化，人们对于铁路货车的需求也越来越多样化，一种车载厢体运输车应运而生，车载厢体运输车，即厢体货物与铁路平车固定，然后整体运输使用，该种形式的车辆仅在需要维修的时候将车辆和厢体进行分离操作，以方便组织实施和专业的人员进行作业，便于分工协作，提高工作效率。
3.现有技术中厢体与铁路平车采用螺栓连接的方式进行固定，组装精度要求高，需要在厢体内进行操作，操作空间要求也比较大，而且螺栓、螺母等紧固件数量比较大，零散放置，容易丢失，维修极为不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种锁闭机构，连接可靠，减少紧固件数量，降低组装精度，减少劳动强度，对操作空间要求小，方便安装及维修操作，提高工作效率。
5.本实用新型的另一目的是提供一种铁路货车，对厢体进行防脱锁闭，连接可靠，确保运输安全；同时，减少紧固件数量，降低组装精度，减少劳动强度，对操作空间要求小，方便安装及维修操作，提高工作效率。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种锁闭机构，用于锁定上安装结构和下安装结构，包括第一锁定部和第二锁定部，第一锁定部设置于所述上安装结构，所述第一锁定部具有锁孔；
7.所述第二锁定部设置于所述下安装结构，所述第二锁定部包括配重件和锁定件，所述配重件铰接于所述下安装结构，所述配重件和所述锁定件连接，所述锁定件具有锁钩，所述锁钩能够钩挂于所述锁孔内，锁定所述上安装结构和所述下安装结构；或自所述锁孔脱离，解锁所述上安装结构和所述下安装结构。
8.本实用新型锁闭机构应用于车载厢体运输车时，上安装结构即可为厢体，下安装结构即可为铁路平车，在锁定厢体和铁路平车时，将锁钩钩挂于锁孔内，锁钩在配重件作用下会稳定地钩挂于锁孔内，确保运输安全；当在需要维修的时候，将锁钩自锁孔内脱离即可。由此可见，该锁闭方式，连接可靠，确保运输安全；同时，对组装精度要求较低，对操作空间要求小，减少紧固件数量，降低组装精度，减少劳动强度，方便安装及维修操作，提高工作效率。
9.可选地，所述锁定件还包括与所述锁钩连接于一体的锁体，所述锁体设置有沿长度方向延伸的条形孔，所述配重件设置有插接轴，所述插接轴插装于所述条形孔内部。
10.可选地，钩挂状态下，所述锁体的延伸方向与所述锁孔的轴向呈夹角设置。
11.可选地，所述锁体与所述锁钩的连接处，在靠近所述锁钩的一侧设置有台阶面，所述台阶面朝向所述锁钩。
12.可选地，沿靠近自由端的方向，所述锁钩的宽度逐渐减小；
13.和/或，所述锁孔由上到下包括第一径段和第二径段，沿远离所述第二径段的方向，所述第一径段的直径逐渐增大。
14.可选地，所述配重件包括相对设置的第一板部和第二板部，所述第一板部和所述第二板部一端固定于一体，该固定端与所述下安装结构铰接，所述第一板部和所述第二板部之间形成安装空间，所述锁定件连接于所述安装空间内部。
15.可选地，钩挂状态下，所述配重件与所述锁定件的连接位置位于所述配重件与所述下安装结构的铰接点所在水平面的下方。
16.可选地，所述第二锁定部还包括固定座，所述固定座固定于所述下安装结构，所述配重件铰接于所述固定座。
17.本发明还提供一种铁路货车，包括铁路平车、厢体和至少一个前述锁闭机构，所述厢体为所述上安装结构，所述铁路平车为所述下安装结构。
18.本发明铁路货车包括前述锁闭机构，因此具有与前述锁闭机构相同的技术效果，在此不再赘述。
19.可选地，所述锁闭结构的数量为两个以上，所述锁闭结构对称设置于所述厢体的两侧。
附图说明
20.图1为本实用新型所提供锁闭机构一种具体实施例在锁闭状态下的结构示意图；
21.图2为图1锁闭机构在解锁过程中的第一种状态图；
22.图3为图1锁闭机构在解锁过程中的第二种状态图；
23.图4为图1锁闭结构中锁定件的结构示意图；
24.图5为图1锁闭结构中配重件的结构示意图；
25.图6为图5配重件第二种角度的结构示意图；
26.图7为图5配重件第三种角度的结构示意图；
27.图8为图1锁闭结构中固定座的结构示意图；
28.其中，图1-图8中的附图标记说明如下：
29.1-第一锁定部；1a-锁孔；
30.2-第二锁定部；21-配重件；211-第一板部；212-第二板部；21a-插接轴；22-锁定件；221-锁钩；222-锁体；222a-条形孔；223-台阶面；23-固定座。
具体实施方式
31.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
32.本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
33.本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。
34.请参考图1-图3，图1为本实用新型所提供锁闭机构一种具体实施例在锁闭状态下
的结构示意图；图2为图1锁闭机构在解锁过程中的第一种状态图；图3为图1锁闭机构在解锁过程中的第二种状态图。
35.本实用新型提供一种锁闭机构，用于锁定上安装结构和下安装结构，包括第一锁定部1和第二锁定部2，第一锁定部1设置于上安装结构，第一锁定部1具有锁孔1a；
36.第二锁定部2设置于下安装结构，第二锁定部2包括配重件21和锁定件22，配重件21铰接于下安装结构，即配重件21能够绕与下安装结构的铰接处转动，配重件21和锁定件22连接，锁定件22具有锁钩221，锁钩221能够钩挂于锁孔1a内，锁定上安装结构和下安装结构；或自锁孔1a脱离，解锁上安装结构和下安装结构。
37.其中，配重件21即要求其具有预设重量，当锁钩221钩挂于锁孔1a内部时，配重件21能够为锁钩221提供一定的下坠力，使得锁钩221稳定地钩挂于锁孔1a内，而不会自行脱离。配重件21的具体重量不做限制，可根据实际需求进行设计。
38.本实用新型锁闭机构应用于车载厢体运输车时，上安装结构即可为厢体，下安装结构即可为铁路平车，在锁定厢体和铁路平车时，将锁钩221钩挂于锁孔1a内，锁钩221便会在配重件21作用下稳定地钩挂于锁孔1a内，确保运输安全；当在需要维修的时候，将锁钩221自锁孔1a内脱离即可。由此可见，该锁闭方式，连接可靠，能够确保运输安全，与现有技术螺栓固定方式相比，组装精度要求低，对操作空间要求小，减少紧固件数量，降低组装精度，减少劳动强度，方便安装及维修操作，提高工作效率。
39.其中，配重件21和锁定件22可以有多种连接方式，在本实施例中，锁定件22还包括与锁钩221连接于一体的锁体222，锁体222设置有条形孔222a，条形孔222a沿锁体222的延伸方向延伸，如图1所示，箭头方向即为锁定件22的延伸方向，配重件21设置有插接轴21a，插接轴21a插装于该条形孔222a内，即配重件21与锁定件22能够沿锁定件22的延伸方向发生相对移动。本实施例锁闭机构的工作过程如下：
40.如图1所示，锁钩221钩挂于锁孔1a内，锁闭机构处于锁闭状态，插接轴21a位于条形孔222a的上端；当需要解锁时，工作人员可以先向上抬起配重件21，使得配重件21绕铰接处逆时针旋转，同时，向上抬起锁定件22，并同步顺时针旋转锁定件22，使得锁定件22随着配重件21的转动而运动，逐步脱离锁孔1a，直至锁闭机构全开，完成开锁动作，如图2和图3，插接轴21a逐步移动至条形孔22a的中部。需要锁止时，操作过程与上述过程相反，工作人员逆时针旋转锁定件22，并同步控制锁定件22下落，将锁钩221插装于锁孔1a内，此时，配重件21会同步下落，绕铰接处顺时针旋转，并给锁定件22提供一定的下坠力，使得锁钩221稳定地钩挂于锁孔1a内，而不会自行脱离。
41.当然，在车辆的行驶过程中，不可避免会发生振动，当振动产生的作用力不足以克服配重件21的重力时，配重件21便会保持静止状态，锁定件22受到来自配重件21的下坠力，也无法相对配重件21运动，保证锁钩221稳定地钩挂于锁孔1a内；当车辆异常振动产生的作用力足够大时，配重件21便会逆时针旋转，此时，锁定件22也会随配重件21同步逆时针旋转，该运动趋势反而使得锁钩221与锁孔1a内壁更加紧密地贴合，使锁闭状态更加稳定。此外，实测结果也证明，锁闭机构基本不会出现如前述解锁步骤的复杂运动而被解锁，保证上安装结构和下安装结构的连接稳定性，保证运输安全性。
42.为了使得锁定过程中锁钩221更易插装于锁孔1a内部，或解锁过程中锁钩221更易自锁孔1a内部脱离，如图1-图3所示，靠近自由端的方向，锁钩221的宽度逐渐减小，锁孔1a
包括由上到下连通的第一径段和第二径段，沿远离第二径段的方向，第一径段的直径逐渐增大。
43.此外，配重件21和锁定件22连接还包括配重件21和锁定件22相互铰接的情形，如锁体222设置圆形孔，配重件21设置有连接轴，连接轴插装于该圆形孔内部，即锁定件22除了随配重件21做圆周运动外，只能够相对配重件21转动。此时，解锁的过程中，工作人员同样需要在向上抬起配重件21的同时，同步顺时针旋转锁定件22，但需要控制锁定件22每次转动的角度，防止锁钩221与锁孔1a内壁干涉，重复多次使得锁钩221逐步脱离锁孔1a，直至锁闭机构全开，完成开锁动作。可见，该设置方式对组装精度要求更高。
44.请继续参考图1，本实施例中，在钩挂状态下，锁体222的延伸方向与锁孔1a的轴向呈夹角设置。如此，能够更大程度地防止锁定件22受到车辆振动产生的作用力向上运动，自行自锁孔1a脱离，提高锁闭可靠性。
45.请参考图1与图4，图4为图1锁闭结构中锁定件的结构示意图。
46.本实施例中，锁体222与锁钩221的连接处，在靠近锁钩221的一侧设置有台阶面223，台阶面223朝向锁钩221。
47.如此，当锁定件22具有沿图1中箭头所示运动趋势时，台阶面223能够与第一锁定部1相抵，防止锁定件22自锁孔1a脱离。
48.请参考图5-图7，图5为图1锁闭结构中配重件的结构示意图；图6为图5配重件第二种角度的结构示意图；图7为图5配重件第三种角度的结构示意图。
49.本实施例中，配重件21包括相对设置的第一板部211和第二板部212，第一板部211和第二板部212一端固定于一体，该固定端与下安装结构铰接，第一板部211和第二板部212之间形成安装空间，锁定件22连接于该安装空间内部。如上设置，第一板部211和第二板部212起到限位作用，使得锁定件22只能在该安装空间内相对配重件21移动/转动，保证连接稳定性。
50.当然，配重件21的具体结构并不局限于上述实施方式，如配重件21可以只包括第一板部211，插接轴21a一端设置限位壁，插接轴21a穿过条形孔222a后与配重件21固定于一体，锁体222被限制在第一板部211与限位壁之间，同样能够起到上述技术效果。
51.请结合图1理解，本实施例锁闭结构在钩挂状态下，配重件21与锁定件22的连接位置位于配重件21与下安装结构的铰接点所在水平面的下方。
52.图1中虚线即配重件21与下安装结构的铰接点所在水平面，配重件21与锁定件22的连接位置即插接轴21a所在位置，如此，在钩挂状态下，配重件21始终具有向下运动的趋势，配重件21向上转动所需克服的作用力更大，连接更稳定。
53.请继续参考图1与图8，图8为图1锁闭结构中固定座的结构示意图。
54.本实施例中，第二锁定部2还包括固定座23，固定座23固定于下安装结构，配重件21铰接于固定座23。
55.当然，实际应用中，不设置固定座23也是可行的，配重件21可以直接铰接于下安装结构。
56.本发明还提一种铁路货车，包括铁路平车、厢体和前述锁闭机构，厢体为上安装结构，铁路平车为下安装结构。
57.本发明铁路货车包括前述锁闭机构，因此具有与前述锁闭机构相同的技术效果，
在此不再赘述。
58.其中，锁闭机构的数量不做限制，如可以为至少一个，本实施例中，锁闭结构的数量为两个以上，锁闭结构对称设置于厢体的两侧，提高连接可靠性，保证运输安全。
59.当第二锁定部2固定于铁路平车时，可以固定于车体侧梁。
60.以上对本实用新型所提供的一种锁闭机构和铁路货车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种锁闭机构，用于锁定上安装结构和下安装结构，其特征在于，包括第一锁定部(1)和第二锁定部(2)，所述第一锁定部(1)设置于所述上安装结构，所述第一锁定部(1)具有锁孔(1a)；所述第二锁定部(2)设置于所述下安装结构，所述第二锁定部(2)包括配重件(21)和锁定件(22)，所述配重件(21)铰接于所述下安装结构，所述配重件(21)和所述锁定件(22)连接，所述锁定件(22)具有锁钩(221)，所述锁钩(221)能够钩挂于所述锁孔(1a)内，锁定所述上安装结构和所述下安装结构；或自所述锁孔(1a)脱离，解锁所述上安装结构和所述下安装结构。2.根据权利要求1所述锁闭机构，其特征在于，所述锁定件(22)还包括与所述锁钩(221)连接于一体的锁体(222)，所述锁体(222)设置有沿长度方向延伸的条形孔(222a)，所述配重件(21)设置有插接轴(21a)，所述插接轴(21a)插装于所述条形孔(222a)内部。3.根据权利要求2所述锁闭机构，其特征在于，钩挂状态下，所述锁体(222)的延伸方向与所述锁孔(1a)的轴向呈夹角设置。4.根据权利要求2所述锁闭机构，其特征在于，所述锁体(222)与所述锁钩(221)的连接处，在靠近所述锁钩(221)的一侧设置有台阶面(223)，所述台阶面(223)朝向所述锁钩(221)。5.根据权利要求1-4任一项所述锁闭机构，其特征在于，沿靠近自由端的方向，所述锁钩(221)的宽度逐渐减小；和/或，所述锁孔(1a)包括由上到下连通的第一径段和第二径段，沿远离所述第二径段的方向，所述第一径段的直径逐渐增大。6.根据权利要求1-4任一项所述锁闭机构，其特征在于，所述配重件(21)包括相对设置的第一板部(211)和第二板部(212)，所述第一板部(211)和所述第二板部(212)一端固定于一体，该固定端与所述下安装结构铰接，所述第一板部(211)和所述第二板部(212)之间形成安装空间，所述锁定件(22)连接于所述安装空间内部。7.根据权利要求1-4任一项所述锁闭机构，其特征在于，钩挂状态下，所述配重件(21)与所述锁定件(22)的连接位置位于所述配重件(21)与所述下安装结构的铰接点所在水平面的下方。8.根据权利要求1-4任一项所述锁闭机构，其特征在于，所述第二锁定部(2)还包括固定座(23)，所述固定座(23)固定于所述下安装结构，所述配重件(21)铰接于所述固定座(23)。9.一种铁路货车，其特征在于，包括铁路平车、厢体和至少一个权利要求1-8任一项所述锁闭机构，所述厢体为所述上安装结构，所述铁路平车为所述下安装结构。10.根据权利要求9所述铁路货车，其特征在于，所述锁闭结构的数量为两个以上，所述锁闭结构对称设置于所述厢体的两侧。

技术总结
本实用新型公开一种锁闭机构，包括第一锁定部(1)和第二锁定部(2)，第一锁定部(1)设置于上安装结构，第一锁定部(1)具有锁孔(1a)；第二锁定部(2)设置于下安装结构，第二锁定部(2)包括配重件(21)和锁定件(22)，配重件(21)铰接于下安装结构，配重件(21)和锁定件(22)连接，锁定件(22)具有锁钩(221)，锁钩(221)能够钩挂于锁孔内，锁定上安装结构和下安装结构；或自锁孔(1a)脱离，解锁上安装结构和下安装结构。本实用新型还提供一种铁路货车。本实用新型锁闭方式，连接可靠，组装精度要求低，操作空间要求小，减少紧固件数量，降低组装精度，减少劳动强度，方便维修操作，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。


技术研发人员：李伟鹏 白雪 王开晶 张俊林 张文龙
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2022/12/20