一种煤矿综采工作面列车固定装置的制作方法

1.本实用新型属于一种列车固定装置，具体涉及一种煤矿综采工作面列车固定装置，属于煤矿运输设备技术领域。


背景技术：

2.固定式矿车是煤矿地面和井下巷道运输煤和矸石的一种主要运输设备。也是其它非金属矿石、桥梁施工，铁道工程、输导掘进等建筑运输工程榆树砂土、石子等材料的一种短距离运输设备。固定式矿车具有结构简单、坚固耐用，阻力系、生产数小、承载能力大、维修方便等特点，主要用于煤矿井上、井下运输煤、矸石、材料等。也可用于其它矿山或地下工程运输物料。其一般由车箱、车架、轮轴、缓冲器和连接器等组成。由于矿车会在轨道上高速运行，所以为了防止矿车脱轨，现有技术中通常会采用上下分布的主轮和副轮，将矿车固定定在轨道上；而且一般的矿车也会配备制动结构，但是现有的制动结构通常只是在主轮上加装制动片，对主轮进行制动，这种方式制动效果较差且对于主轮损耗较大，还需要单独的外接制动片等部件，结构相对脆弱，成本较高。因此，有必要设计一种能够合理利用副轮结构进行制动的结构。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型为克服现有技术中的缺陷提供一种煤矿综采工作面列车固定装置，结构简单合理，结合车体固定和制动，降低生产成本，缩短制动距离。
4.一种煤矿综采工作面列车固定装置，包括车体；所述的车体底部设置有车架；所述的车架两侧设置有车轴；所述的车轴上设置有轮体，其特征在于：所述车架底部还设置有底梁；所述的底梁上设置有驱动部；所述的底梁两侧内部滑动连接有轮轴；所述的轮轴端部设置有副轮；所述的轮体滚动连接于轨道表面；所述的轨道内侧开设有凹槽；所述副轮的轮面滚动连接于凹槽内；所述轮轴具有摩擦端；所述的摩擦端与凹槽侧壁接触或分离；所述轮轴通过传动机构与驱动部相接。
5.优选的，所述驱动部为设置在底梁上的油缸；所述底梁内部开设有通孔；所述通孔于底梁两端开口；所述的轮轴滑动连接于通孔内。
6.优选的，所述的副轮转动连接于轮轴上；所述的摩擦端凸出于所述副轮的外端面；通孔的内侧壁上开设有条孔。
7.优选的，所述的轮轴对称设置在通孔两侧。
8.优选的，所述的轮轴表面设置有限位凸起；所述的限位凸起滑动设置在条孔内；所述的限位凸起与条孔的侧壁之间设置有复位弹簧。
9.优选的，所述的传动机构包括楔形块；所述的楔形块固定设置在油缸的活塞底端；所述的底梁上部相对楔形块设置有开口。
10.优选的，所述的楔形块与两个轮轴的端部接触或分离；两个所述轮轴的总长度小于所述底梁的长度。
11.优选的，所述的复位弹簧朝向轨道一侧压缩。
12.本实用新型具备以下有益效果：通过在车架底部设置底梁，并在底梁的两侧内滑动设置轮轴；无需制动时，轮轴会在复位弹簧的作用之下，向内收缩，使得轮轴的摩擦端与凹槽侧壁分离，不会影响车体的正常滑动；而当需要制动时，油缸带动楔形块下降，楔形块向两侧推动轮轴，轮轴克服复位弹簧的压力，使得轮轴的摩擦端与凹槽侧壁接触，实现滑动摩擦，提高摩擦阻力；实现车体制动。通过本实用新型，即可通过副轮和主轮防止车体脱轨，又可通过轮轴实现制动，结构更加简单合理，大大降低生产成本成本。
附图说明
13.图1为车体的结构示意图。
14.图2为本实用新型的剖面结构示意图。
15.图3为a部放大结构示意图。
16.图中，1为车体，2为车架，3为轮体，4为底梁，5为驱动部，6为轮轴，6.1为摩擦端，6.2为限位凸起，7为副轮，8为轨道，8.1为凹槽，9为条孔，10为复位弹簧，11为楔形块。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.包括技术和科学术语的在这里使用的术语具有与本领域技术人员通常理解的术语相同的含义，只要不是不同地限定该术语。应当理解在通常使用的词典中限定的术语具有与现有技术中的术语的含义一致的含义。
19.参见图1-图3，一种煤矿综采工作面列车固定装置，包括车体1；所述的车体1底部设置有车架2；所述的车架2两侧设置有车轴；所述的车轴上设置有轮体3，其特征在于：所述车架1底部还设置有底梁4；所述的底梁4上设置有驱动部5；所述的底梁4两侧内部滑动连接有轮轴6；所述的轮轴6端部设置有副轮7；所述的轮体3滚动连接于轨道8表面；所述的轨道内侧开设有凹槽8.1；所述副轮7的轮面滚动连接于凹槽8.1内；所述轮轴6具有摩擦端6.1；所述的摩擦端6.1与凹槽侧壁接触或分离；所述轮轴6通过传动机构与驱动部5相接。
20.进一步的说，所述驱动部5为设置在底梁4上的油缸；所述底梁4内部开设有通孔；所述通孔于底梁4两端开口；所述的轮轴6滑动连接于通孔内。
21.在本实施例中，通过控制轮轴6的水平位置，从而控制轮轴摩擦端与凹槽8.1侧壁的接触与否，若需制动时，则控制轮轴向外移动，使得摩擦端接触于凹槽8.1的侧壁上，实现制动。
22.进一步的说，所述的副轮7转动连接于轮轴6上；所述的摩擦端6.1凸出于所述副轮7的外端面；通孔的内侧壁上开设有条孔9。
23.进一步的说，所述的轮轴6对称设置在通孔两侧。
24.进一步的说，所述的轮轴6表面设置有限位凸起6.2；所述的限位凸起6.2滑动设置在条孔内9；所述的限位凸起6.2与条孔9的侧壁之间设置有复位弹簧10。
25.进一步的说，所述的传动机构包括楔形块11；所述的楔形块11固定设置在油缸的活塞底端；所述的底梁上部相对楔形块11设置有开口。
26.进一步的说，所述的楔形块与两个轮轴的端部接触或分离；两个所述轮轴的总长度小于所述底梁的长度。
27.进一步的说，所述的复位弹簧朝向轨道一侧压缩。
28.工作原理：当油缸没有工作，楔形块没有下移时，由于复位弹簧10的作用，会使得两个轮轴6向内相对靠拢，从而使得轮轴的摩擦端与凹槽8.1的侧壁分离，车体可以正常行驶；而当油缸工作后，随着楔形块的逐渐下降，会向两侧推动轮轴6，使得两个轮轴克服复位弹簧的弹力向外运动，最后使得轮轴的摩擦端与凹槽的侧壁接触，而凹槽又属于导轨的一部分，因此能够实现车体相对导轨的制动。
29.与此同时，轮轴上的副轮无论处于何种状态下，均可滑动于凹槽内，副轮与轮体能够将车体限位于导轨上，防止车体脱轨。
30.最后说明的是，以上实施例仅以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种煤矿综采工作面列车固定装置，包括车体；所述的车体底部设置有车架；所述的车架两侧设置有车轴；所述的车轴上设置有轮体，其特征在于：所述车架底部还设置有底梁；所述的底梁上设置有驱动部；所述的底梁两侧内部滑动连接有轮轴；所述的轮轴端部设置有副轮；所述的轮体滚动连接于轨道表面；所述的轨道内侧开设有凹槽；所述副轮的轮面滚动连接于凹槽内；所述轮轴具有摩擦端；所述的摩擦端与凹槽侧壁接触或分离；所述轮轴通过传动机构与驱动部相接。2.根据权利要求1所述的一种煤矿综采工作面列车固定装置，其特征在于：所述驱动部为设置在底梁上的油缸；所述底梁内部开设有通孔；所述通孔于底梁两端开口；所述的轮轴滑动连接于通孔内。3.根据权利要求2所述的一种煤矿综采工作面列车固定装置，其特征在于：所述的副轮转动连接于轮轴上；所述的摩擦端凸出于所述副轮的外端面；通孔的内侧壁上开设有条孔。4.根据权利要求3所述的一种煤矿综采工作面列车固定装置，其特征在于：所述的轮轴对称设置在通孔两侧。5.根据权利要求4所述的一种煤矿综采工作面列车固定装置，其特征在于：所述的轮轴表面设置有限位凸起；所述的限位凸起滑动设置在条孔内；所述的限位凸起与条孔的侧壁之间设置有复位弹簧。6.根据权利要求5所述的一种煤矿综采工作面列车固定装置，其特征在于：所述的传动机构包括楔形块；所述的楔形块固定设置在油缸的活塞底端；所述的底梁上部相对楔形块设置有开口。7.根据权利要求6所述的一种煤矿综采工作面列车固定装置，其特征在于：所述的楔形块与两个轮轴的端部接触或分离；两个所述轮轴的总长度小于所述底梁的长度。8.根据权利要求5所述的一种煤矿综采工作面列车固定装置，其特征在于：所述的复位弹簧朝向轨道一侧压缩。

技术总结
本实用新型涉及一种煤矿综采工作面列车固定装置，包括车体；所述的车体底部设置有车架；所述的车架两侧设置有车轴；所述的车轴上设置有轮体，其特征在于：所述车架底部还设置有底梁；所述的底梁上设置有驱动部；所述的底梁两侧内部滑动连接有轮轴；所述的轮轴端部设置有副轮；所述的轮体滚动连接于轨道表面；所述的轨道内侧开设有凹槽；所述副轮的轮面滚动连接于凹槽内；所述轮轴具有摩擦端；所述的摩擦端与凹槽侧壁接触或分离；所述轮轴通过传动机构与驱动部相接。当需要制动时，油缸带动楔形块下降，楔形块向两侧推动轮轴，轮轴克服复位弹簧的压力，使得轮轴的摩擦端与凹槽侧壁接触，实现滑动摩擦，提高摩擦阻力；实现车体制动。动。动。


技术研发人员：张涛 王向军 王元元 苗园园 王秉政 张文艳
受保护的技术使用者：张涛
技术研发日：2022.05.27
技术公布日：2022/12/27