一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件

1.本发明涉及轨道交通辅助设备技术领域，具体为一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件。


背景技术：

2.地铁运行过程中，车厢连接处往往产生较大的噪音，常规的车厢连接处的噪音缓解方式就是设置橡胶套，在保证车厢有效转动的同时进行隔音，但是在具体使用过程中，特别是在拥挤的时候，可以看出地铁车厢中在车厢中站着的人口密集度远远超出地铁通道处的人口密集度，并且在地铁满座时，人们也不会选择站在车厢通道处，影响人们做出这样选择的原因中，车厢连接处的噪音占较大比重，为此，特提出一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，在两节车厢通道连接处设置隔音套，加强通道处的隔音效果，并且利用第一景观箱和第二景观箱的配合使用，利用水流和喷洒的水雾对噪音进行缓解对抗，安装方便的同时，为地铁车厢提供了一种景观水箱的展示，并且两个第二景观箱在闭合后，可以实现对地铁车厢通道的密封隔离，有效保证地铁车厢内部的噪音分贝更小，这样在保证地铁车厢有效使用面积的同时，实现了地铁车厢内部噪音的有效缓解。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，解决了地铁车厢通道连接处噪音较大的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，包括设置在两节车厢通道处的隔音套，所述隔音套的前后两侧且位于车厢的内部均固定连接有第一景观箱，所述第一景观箱的数量设置有四个，且四个所述第一景观箱分别与两个车厢通道处的左右两壁粘合固定，所述车厢内腔靠近通道处的左右两侧之间固定连接有导杆，所述导杆的外表面从左往右依次滑动安装有两个第二景观箱，所述第二景观箱的底部和第一景观箱内腔的底部之间通过第一金属软管连通，所述车厢通道处的顶部开设有安装槽，且安装槽内腔的顶部固定安装有水循环供能组件，所述水循环供能组件的输入端贯穿左右两侧设置的两个第一景观箱并延伸至两个第一景观箱内腔的底部，所述水循环供能组件的输出端贯穿左右两侧设置的两个第一景观箱并固定连接有第一喷淋板，所述第二景观箱内腔的顶部固定连接有第二喷淋板，且第二喷淋板的表面通过第二金属软管与第一喷淋板连通。
7.通过采用上述技术方案，在两节车厢通道连接处设置隔音套，加强通道处的隔音效果，并且利用第一景观箱和第二景观箱的配合使用，利用水流和喷洒的水雾对噪音进行缓解对抗，安装方便的同时，为地铁车厢提供了一种景观水箱的展示，从而分散乘客的注意力，降低对噪音的感知，并且两个第二景观箱在闭合后，可以实现对地铁车厢通道的密封隔
离，有效保证地铁车厢内部的噪音分贝更小，这样在保证地铁车厢有效使用面积的同时，实现了地铁车厢内部噪音的有效缓解。
8.本发明进一步设置为：所述第二景观箱的顶部固定连接与导杆相适配的吊块，且两个吊块相对一侧的底部均开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的一端固定连接有与缓冲槽相适配的撞击块，两个所述吊块相对的一侧且位于缓冲槽的上方均镶嵌固定有配合使用的第一磁力吸附块。
9.通过采用上述技术方案，利用吊块和导杆的配合，使得第二景观箱沿着导杆进行来回移动，在第一弹簧和撞击块的配合设置下，对两个第二景观箱的撞击力进行缓冲，避免猛然撞击导致的第二景观箱破裂的情况，且在两个第一磁力吸附块的配合下，保证两个第二景观箱闭合的紧密性。
10.本发明进一步设置为：所述车厢内腔的左右两侧且位于导杆和第二景观箱之间均固定连接有与导杆相适配的限位块，两个所述限位块相对一侧的底部均贯穿并滑动安装有限位杆，所述限位杆位于限位块内部的一端与限位块的内腔之间固定连接有第二弹簧，两个所述吊块相背一侧的底部均镶嵌并固定连接有第二磁力吸附块，所述限位杆的另一端固定连接有与第二磁力吸附块相适配的第三磁力吸附块。
11.通过采用上述技术方案，利用第二磁力吸附块和第三磁力吸附块的配合，保证两个第二景观箱在打开后位置的稳定性，且在第二弹簧和限位杆的设置下，避免第二景观箱猛烈撞击车厢内壁导致的第二景观箱损坏，从而有效保证第二景观箱的有效使用寿命。
12.本发明进一步设置为：所述第二景观箱靠近车厢通道处的一侧顶部和底部分别开设有与第二金属软管和第一金属软管相适配的导线槽，且两个导线槽内腔的顶部和底部之间分别固定连接有与第二金属软管和第一金属软管相适配的定位柱。
13.通过采用上述技术方案，利用导线槽对第二金属软管和第一金属软管进行存放，避免金属软管出现凌乱放置的情况，保证乘客的安全行走，同时利用定位柱对第二金属软管和第一金属软管进行位置限定，保证第二金属软管和第一金属软管在导线槽中的规则排布。
14.本发明进一步设置为：前后两侧设置的第一景观箱相对的一侧之间且位于隔音套的内部连通有均衡管。
15.通过采用上述技术方案，均衡管的设置，保证第一景观箱中液位高度的统一，并且为第一景观箱中液体的添加提供便利条件，只要向一个第一景观箱中加水就可以实现对两个第一景观箱中水的添加。
16.本发明进一步设置为：所述水循环供能组件包括水泵，所述水泵的输入端连通有第一三通管，且第一三通管的两个输入端均连通有汲水管，所述水泵的输出端连通有第二三通管，且第二三通管的两个输出端均连通有出水管。
17.本发明进一步设置为：所述汲水管远离第一三通管的一端贯穿第一景观箱并延伸至第一景观箱内腔的底部，所述出水管远离第二三通管的一端贯穿第一景观箱并与第一喷淋板的输入端连通。
18.本发明进一步设置为：所述车厢内腔的左右两侧之间且位于导杆的上方固定连接有平衡板，所述平衡板底部远离车厢通道处的一侧通过固定板固定连接有钢绳，且钢绳的外表面滑动安装有双层折叠窗帘。
19.通过采用上述技术方案，利用双层折叠窗帘的设置，不仅可以对第二景观箱进行视线隔绝，还可以在双层折叠窗帘展开后，对车厢连接处的噪音进行进一步的缓解，为乘客提供更多的噪音缓解方式，使用起来更加灵活。
20.(三)有益效果
21.本发明提供了一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件。具备以下有益效果：
22.(1)该使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，通过在两节车厢通道连接处设置隔音套，加强通道处的隔音效果，并且利用第一景观箱和第二景观箱的配合使用，利用水流和喷洒的水雾对噪音进行缓解对抗，安装方便的同时，为地铁车厢提供了一种景观水箱的展示，从而分散乘客的注意力，降低对噪音的感知，并且两个第二景观箱在闭合后，可以实现对地铁车厢通道的密封隔离，有效保证地铁车厢内部的噪音分贝更小，这样在保证地铁车厢有效使用面积的同时，实现了地铁车厢内部噪音的有效缓解。
23.(2)该使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，通过利用吊块和导杆的配合，使得第二景观箱沿着导杆进行来回移动，在第一弹簧和撞击块的配合设置下，对两个第二景观箱的撞击力进行缓冲，避免猛然撞击导致的第二景观箱破裂的情况，且在两个第一磁力吸附块的配合下，保证两个第二景观箱闭合的紧密性。
24.(3)该使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，通过利用第二磁力吸附块和第三磁力吸附块的配合，保证两个第二景观箱在打开后位置的稳定性，且在第二弹簧和限位杆的设置下，避免第二景观箱猛烈撞击车厢内壁导致的第二景观箱损坏，从而有效保证第二景观箱的有效使用寿命。
25.(4)该使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，通过利用导线槽对第二金属软管和第一金属软管进行存放，避免金属软管出现凌乱放置的情况，保证乘客的安全行走，同时利用定位柱对第二金属软管和第一金属软管进行位置限定，保证第二金属软管和第一金属软管在导线槽中的规则排布。
26.(5)该使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，通过均衡管的设置，保证第一景观箱中液位高度的统一，并且为第一景观箱中液体的添加提供便利条件，只要向一个第一景观箱中加水就可以实现对两个第一景观箱中水的添加。
27.(6)该使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，通过利用双层折叠窗帘的设置，不仅可以对第二景观箱进行视线隔绝，还可以在双层折叠窗帘展开后，对车厢连接处的噪音进行进一步的缓解，为乘客提供更多的噪音缓解方式，使用起来更加灵活。
附图说明
28.图1为本发明结构的主视图；
29.图2为本发明吊块和限位块的内部示意图；
30.图3为本发明安装槽的内部结构示意图；
31.图4为本发明内部结构的右视图；
32.图5为本发明图2中a处结构的放大示意图；
33.图6为本发明第一景观箱的内部结构示意图；
34.图7为本发明第二景观箱的内部结构示意图。
35.图中，1、车厢；2、隔音套；3、第一景观箱；4、导杆；5、第二景观箱；6、安装槽；7、水循
环供能组件；8、第一喷淋板；9、第二喷淋板；10、吊块；11、第一弹簧；12、撞击块；13、第一磁力吸附块；14、限位块；15、限位杆；16、第二弹簧；17、第二磁力吸附块；18、第三磁力吸附块；19、导线槽；20、定位柱；21、均衡管；22、水泵；23、第一三通管；24、汲水管；25、第二三通管；26、出水管；27、平衡板；28、钢绳；29、双层折叠窗帘。
具体实施方式
36.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.请参阅图1-7，本发明实施例提供以下两种技术方案：
38.实施例一、
39.一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，包括设置在两节车厢1通道处的隔音套2，隔音套2的前后两侧且位于车厢1的内部均固定连接有第一景观箱3，第一景观箱3的数量设置有四个，且四个第一景观箱3分别与两个车厢1通道处的左右两壁粘合固定，车厢1内腔靠近通道处的左右两侧之间固定连接有导杆4，导杆4的外表面从左往右依次滑动安装有两个第二景观箱5，第二景观箱5的底部和第一景观箱3内腔的底部之间通过第一金属软管连通，车厢1通道处的顶部开设有安装槽6，且安装槽6内腔的顶部固定安装有水循环供能组件7，水循环供能组件7的输入端贯穿左右两侧设置的两个第一景观箱3并延伸至两个第一景观箱3内腔的底部，水循环供能组件7的输出端贯穿左右两侧设置的两个第一景观箱3并固定连接有第一喷淋板8，第二景观箱5内腔的顶部固定连接有第二喷淋板9，且第二喷淋板9的表面通过第二金属软管与第一喷淋板8连通，进一步说明，在两节车厢1通道连接处设置隔音套2，加强通道处的隔音效果，并且利用第一景观箱3和第二景观箱5的配合使用，利用水流和喷洒的水雾对噪音进行缓解对抗，安装方便的同时，为地铁车厢1提供了一种景观水箱的展示，从而分散乘客的注意力，降低对噪音的感知，并且两个第二景观箱5在闭合后，可以实现对地铁车厢1通道的密封隔离，有效保证地铁车厢1内部的噪音分贝更小，这样在保证地铁车厢1有效使用面积的同时，实现了地铁车厢1内部噪音的有效缓解。
40.实施例二、
41.本实施例作为上一实施例的改进，一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，包括设置在两节车厢1通道处的隔音套2，隔音套2的前后两侧且位于车厢1的内部均固定连接有第一景观箱3，第一景观箱3的数量设置有四个，且四个第一景观箱3分别与两个车厢1通道处的左右两壁粘合固定，车厢1内腔靠近通道处的左右两侧之间固定连接有导杆4，导杆4的外表面从左往右依次滑动安装有两个第二景观箱5，如附图2所示，第二景观箱5靠近车厢1内壁一侧的顶部和底部分别连通有注水头和排水头，其中注水头和排水头的表面均螺纹连接有密封盖，作为详细说明，如附图1和2所示，第二景观箱5的顶部固定连接与导杆4相适配的吊块10，为了保证两个第二景观箱5闭合后的稳定性和闭合时耐撞击效果，两个吊块10相对一侧的底部均开设有缓冲槽，缓冲槽的内部固定连接有第一弹簧11，第一弹簧11为工业级弹簧，有很好的抗疲劳能力，可反复拉伸长期进行使用，并且在长期使用后可进行更换，且第一弹簧11的一端固定连接有与缓冲槽相适配的撞击块12，两个吊块10相对的一侧
且位于缓冲槽的上方均镶嵌固定有配合使用的第一磁力吸附块13。
42.进一步的，为了提高两个第二景观箱5打开后的稳定性和耐撞击效果，车厢1内腔的左右两侧且位于导杆4和第二景观箱5之间均固定连接有与导杆4相适配的限位块14，两个限位块14相对一侧的底部均贯穿并滑动安装有限位杆15，限位杆15位于限位块14内部的一端与限位块14的内腔之间固定连接有第二弹簧16，第二弹簧16为工业级弹簧，有很好的抗疲劳能力，可反复拉伸长期进行使用，并且在长期使用后可进行更换，两个吊块10相背一侧的底部均镶嵌并固定连接有第二磁力吸附块17，限位杆15的另一端固定连接有与第二磁力吸附块17相适配的第三磁力吸附块18。
43.作为优选方案，第二景观箱5的底部和第一景观箱3内腔的底部之间通过第一金属软管连通，车厢1通道处的顶部开设有安装槽6，且安装槽6内腔的顶部固定安装有水循环供能组件7，水循环供能组件7的输入端贯穿左右两侧设置的两个第一景观箱3并延伸至两个第一景观箱3内腔的底部，水循环供能组件7的输出端贯穿左右两侧设置的两个第一景观箱3并固定连接有第一喷淋板8，作为详细说明，水循环供能组件7包括水泵22，水泵22与外界电源电性连接，通过控制开关进行控制，水泵22的输入端连通有第一三通管23，且第一三通管23的两个输入端均连通有汲水管24，水泵22的输出端连通有第二三通管25，且第二三通管25的两个输出端均连通有出水管26，汲水管24远离第一三通管23的一端贯穿第一景观箱3并延伸至第一景观箱3内腔的底部，出水管26远离第二三通管25的一端贯穿第一景观箱3并与第一喷淋板8的输入端连通。
44.作为优选方案，第二景观箱5内腔的顶部固定连接有第二喷淋板9，且第二喷淋板9的表面通过第二金属软管与第一喷淋板8连通，如附图6和7所示，第一喷淋板8和第二喷淋板9均包括箱板和若干个喷头，若干个喷头间隔均匀的连通并固定在箱板底部，作为优选方案，如附图7所示，第二景观箱5靠近车厢1通道处的一侧顶部和底部分别开设有与第二金属软管和第一金属软管相适配的导线槽19，且两个导线槽19内腔的顶部和底部之间分别固定连接有与第二金属软管和第一金属软管相适配的定位柱20。
45.作为优选方案，为了保证前后设置的两个第一景观箱3中液位高度的统一，如附图4所示，前后两侧设置的第一景观箱3相对的一侧之间且位于隔音套2的内部连通有均衡管21。
46.作为优选方案，为了进一步提高车厢1内部的噪音缓解效果和乘客的灵活使用，车厢1内腔的左右两侧之间且位于导杆4的上方固定连接有平衡板27，平衡板27底部远离车厢1通道处的一侧通过固定板固定连接有钢绳28，且钢绳28的外表面滑动安装有双层折叠窗帘29，作为详细说明，双层折叠窗帘29包括一层透明的纱帘和一层不透明的布帘，并且在展开后呈波浪状。
47.实施例二相对于实施例一的优点在于：利用吊块10和导杆4的配合，使得第二景观箱5沿着导杆4进行来回移动，在第一弹簧11和撞击块12的配合设置下，对两个第二景观箱5的撞击力进行缓冲，避免猛然撞击导致的第二景观箱5破裂的情况，且在两个第一磁力吸附块13的配合下，保证两个第二景观箱5闭合的紧密性，利用第二磁力吸附块17和第三磁力吸附块18的配合，保证两个第二景观箱5在打开后位置的稳定性，且在第二弹簧16和限位杆15的设置下，避免第二景观箱5猛烈撞击车厢1内壁导致的第二景观箱5损坏，从而有效保证第二景观箱5的有效使用寿命，通过均衡管21的设置，保证第一景观箱3中液位高度的统一，并
且为第一景观箱3中液体的添加提供便利条件，只要向一个第一景观箱3中加水就可以实现对两个第一景观箱3中水的添加，利用双层折叠窗帘29的设置，不仅可以对第二景观箱5进行视线隔绝，还可以在双层折叠窗帘29展开后，对车厢1连接处的噪音进行进一步的缓解，为乘客提供更多的噪音缓解方式，使用起来更加灵活。
48.工作时，打开注水头上的密封盖，向第二景观箱5中注入适量的水，第二景观箱5中的水通过第一金属软管导入到第一景观箱3中，在第一景观箱3中的液位至第一景观箱3容量的四分之一到三分之一处后，停止加水，拧紧密封盖，启动水泵22的控制开关，汲水管24从第一景观箱3中吸水，经过第二三通管25输送到出水管26中，一部分水经过第一喷淋板8在第一景观箱3中喷洒出水雾，另一部分水经过第二金属软管导入到第二喷淋板9中，第二喷淋板9在第二景观箱5中喷洒出水雾，水雾落至液面上后，构成第一景观箱3和第二景观箱5的水循环景观，供乘客观察，分散乘客注意力，在车厢1连接处产生噪音时，合并两个第二景观箱5，在两个第一磁力吸附块13互相吸附后，实现对车厢1通道处空间的隔离，噪音传输的杂乱波，经过第一景观箱3和第二景观箱5中的水和水雾的吸收后，车厢1内部乘客明显感受到噪音降低，在车厢1通道处噪音较大时，拉动双层折叠窗帘29，使得两个双层折叠窗帘29彻底遮挡住闭合的两个第二景观箱5，此时噪音进一步得到缓解，在车厢1通道处噪音较小时，打开两个第二景观箱5，使得第二磁力吸附块17和第三磁力吸附块18互相吸附住，拉动双层折叠窗帘29即可在保证车厢1通道便捷使用的同时，对车厢1通道连接处的噪音进行有效缓解。
49.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，包括设置在两节车厢(1)通道处的隔音套(2)，其特征在于：所述隔音套(2)的前后两侧且位于车厢(1)的内部均固定连接有第一景观箱(3)，所述第一景观箱(3)的数量设置有四个，且四个所述第一景观箱(3)分别与两个车厢(1)通道处的左右两壁粘合固定，所述车厢(1)内腔靠近通道处的左右两侧之间固定连接有导杆(4)，所述导杆(4)的外表面从左往右依次滑动安装有两个第二景观箱(5)，所述第二景观箱(5)的底部和第一景观箱(3)内腔的底部之间通过第一金属软管连通，所述车厢(1)通道处的顶部开设有安装槽(6)，且安装槽(6)内腔的顶部固定安装有水循环供能组件(7)，所述水循环供能组件(7)的输入端贯穿左右两侧设置的两个第一景观箱(3)并延伸至两个第一景观箱(3)内腔的底部，所述水循环供能组件(7)的输出端贯穿左右两侧设置的两个第一景观箱(3)并固定连接有第一喷淋板(8)，所述第二景观箱(5)内腔的顶部固定连接有第二喷淋板(9)，且第二喷淋板(9)的表面通过第二金属软管与第一喷淋板(8)连通。2.根据权利要求1所述的一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，其特征在于：所述第二景观箱(5)的顶部固定连接与导杆(4)相适配的吊块(10)，且两个吊块(10)相对一侧的底部均开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部固定连接有第一弹簧(11)，且第一弹簧(11)的一端固定连接有与缓冲槽相适配的撞击块(12)，两个所述吊块(10)相对的一侧且位于缓冲槽的上方均镶嵌固定有配合使用的第一磁力吸附块(13)。3.根据权利要求2所述的一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，其特征在于：所述车厢(1)内腔的左右两侧且位于导杆(4)和第二景观箱(5)之间均固定连接有与导杆(4)相适配的限位块(14)，两个所述限位块(14)相对一侧的底部均贯穿并滑动安装有限位杆(15)，所述限位杆(15)位于限位块(14)内部的一端与限位块(14)的内腔之间固定连接有第二弹簧(16)，两个所述吊块(10)相背一侧的底部均镶嵌并固定连接有第二磁力吸附块(17)，所述限位杆(15)的另一端固定连接有与第二磁力吸附块(17)相适配的第三磁力吸附块(18)。4.根据权利要求1所述的一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，其特征在于：所述第二景观箱(5)靠近车厢(1)通道处的一侧顶部和底部分别开设有与第二金属软管和第一金属软管相适配的导线槽(19)，且两个导线槽(19)内腔的顶部和底部之间分别固定连接有与第二金属软管和第一金属软管相适配的定位柱(20)。5.根据权利要求1所述的一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，其特征在于：前后两侧设置的第一景观箱(3)相对的一侧之间且位于隔音套(2)的内部连通有均衡管(21)。6.根据权利要求1所述的一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，其特征在于：所述水循环供能组件(7)包括水泵(22)，所述水泵(22)的输入端连通有第一三通管(23)，且第一三通管(23)的两个输入端均连通有汲水管(24)，所述水泵(22)的输出端连通有第二三通管(25)，且第二三通管(25)的两个输出端均连通有出水管(26)。7.根据权利要求6所述的一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，其特征在于：所述汲水管(24)远离第一三通管(23)的一端贯穿第一景观箱(3)并延伸至第一景观箱(3)内腔的底部，所述出水管(26)远离第二三通管(25)的一端贯穿第一景观箱(3)并与第一喷淋板(8)的输入端连通。8.根据权利要求2所述的一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，其特征在于：所述车厢(1)内腔的左右两侧之间且位于导杆(4)的上方固定连接有平衡板(27)，所述平衡板
(27)底部远离车厢(1)通道处的一侧通过固定板固定连接有钢绳(28)，且钢绳(28)的外表面滑动安装有双层折叠窗帘(29)。

技术总结
本发明公开了一种使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，包括设置在两节车厢通道处的隔音套，本发明涉及轨道交通辅助设备技术领域。该使用方便的轨道交通用噪音缓解组件，通过在两节车厢通道连接处设置隔音套，加强通道处的隔音效果，并且利用第一景观箱和第二景观箱的配合使用，利用水流和喷洒的水雾对噪音进行缓解对抗，安装方便的同时，为地铁车厢提供了一种景观水箱的展示，从而分散乘客的注意力，降低对噪音的感知，并且两个第二景观箱在闭合后，可以实现对地铁车厢通道的密封隔离，有效保证地铁车厢内部的噪音分贝更小，这样在保证地铁车厢有效使用面积的同时，实现了地铁车厢内部噪音的有效缓解。内部噪音的有效缓解。内部噪音的有效缓解。


技术研发人员：姚莉
受保护的技术使用者：湖北理工学院
技术研发日：2022.09.23
技术公布日：2022/12/27