一种火车顶板掉落防护结构的制作方法

1.本技术涉及火车内部设备的技术领域，尤其是涉及一种火车顶板掉落防护结构。


背景技术：

2.目前在火车的使用过程中，为了使火车内的乘客拥有更高的出行舒适度，火车经常采用多层车体结构的方式。火车顶板是火车内部靠近乘客的一侧与火车顶部连接的火车内部设备，为了使其能够便于维修，经常采用可拆卸的方式进行安装。
3.当前的火车顶板一般采用的时铰链的方式与火车顶部侧壁进行连接，之后远离铰链的一侧通过锁紧件来锁紧顶板与火车顶部侧壁。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，仅通过铰链作为火车顶板在开合过程中的支撑组件，可能会造成铰链支撑不充分导致火车顶板突然下落砸伤工作人员现象的发生。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种能够缓解火车顶板在开合过程中突然掉落现象的防止火车顶板掉落的结构。
6.一种火车顶板掉落防护结构主要采用如下的技术方案：
7.一种火车顶板掉落防护结构，包括安装在顶板一侧的第一支座，所述第一支座上安装有安全吊绳，还包括安装在火车顶部侧壁靠近顶板的一侧的第二支座，所述安全吊绳远离第一支座的一端与所述第二支座连接。
8.通过采用上述技术方案，在将顶板安装到火车顶部侧壁上时，先将第一支座安装在顶板的一侧，之后将第二支座安装在火车顶部侧壁与顶板相配合的一侧，之后将第一支座与第二支座通过安全吊绳连接，使得打开顶板时，顶板在下落的过程中由于安全吊绳的存在，使得顶板的一侧仅会下落至安全吊绳完全伸长的长度，这时工作人员就有了充分的时间进行准备，减少了顶板突然下落砸伤工作人员的安全问题的发生。
9.可选的，所述安全吊绳的外侧套设有绳套。
10.通过采用上述技术方案，当需要打开顶板时，由于安全吊绳外侧套设有绳套，因此在安全吊绳与第一支座和第二支座发生相对位移时，减小安全吊绳与第一支座和第二支座接触产生大量噪音，从而影响火车内部乘客休息问题的发生。
11.可选的，所述安全吊绳靠近所述第一支座的一端安装有登山扣，所述登山扣远离所述安全吊绳的一端与所述第一支座连接。
12.通过采用上述技术方案，当需要打开顶板时，仅需将登山扣与第一支座分离即可打开顶板，减少了打开顶板需要拆解安全吊绳的麻烦，进而加快了打开顶板时所需消耗的时间，加快了工作人员的工作速度。
13.可选的，所述第一支座包括安装在所述顶板上的第一套环，所述第一套环远离所述顶板的一端与所述登山扣远离安全吊绳的一端连接。
14.通过采用上述技术方案，通过套环与登山扣的连接可以进一步增加安全吊绳与顶
板之间的连接强度，减少安全吊绳与顶板之间的连接脱落导致工作人员在不知情的情况下被下落的顶板砸中而引发安全问题发生的可能性。
15.可选的，所述第一套环远离所述顶板一端的外侧套设有第一环套。
16.通过采用上述技术方案，通过第一环套与登山扣直接进行接触，减少了登山扣与第一套环之间发生碰撞时产生大量噪音从而影响车内乘客现象的发生。
17.可选的，所述第一套环设置为l型，且所述第一套环的一侧与所述顶板抵接，所述第一套环的另一侧与所述顶板垂直设置。
18.通过采用上述技术方案，采用l型的第一套环一方面可以使第一套环与顶板之间的接触面积更大，从而增加第一套环与顶板之间的连接关系，另一方面可以延长登山扣与顶板之间的活动距离，增大顶板打开时的转动幅度，从而使工作人员能够在不打开登山扣的情况下更加清晰的观察到顶板上侧的情况。
19.可选的，所述顶板的一侧设有压紧所述第一套环在所述顶板上的第一连接板，所述第一连接板与所述顶板可拆卸连接。
20.通过采用上述技术方案，通过第一连接板将第一套环固定在顶板上，可以减少由于第一套环掉落导致安全吊绳无法约束顶板造成工作人员在打开顶板的过程中被顶板砸伤现象的发生。
21.可选的，所述第一连接板的两端设有若干第一连接螺钉，所述第一连接螺钉一端贯穿所述第一连接板与所述顶板螺纹连接，所述第二支座和所述火车顶部侧壁的连接结构与所述第一支座和所述顶板的连接结构相同。
22.通过采用上述技术方案，通过第一连接螺钉连接第一连接板以及顶板可以使得顶板与第一连接板的连接关系更加紧密，从而增强了安全吊绳的使用寿命，第二支座和火车顶部侧壁采取与第一支座和顶板同样的连接结构可以进一步增强安全吊绳的实用性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过安全吊绳连接顶板和火车顶部侧壁可以使得顶板在打开过程中被安全吊绳约束，从而不会一次性的完全打开，进而减少工作人员在打开顶板时发生安全问题的可能性；
25.2.通过登山扣连接安全吊绳和第一支座可以在连接第一支座的同时更加方便工作人员分离安全吊绳和第一支座从而完全打开顶板，加快了整体的工作进度；
26.3.通过在安全吊绳和第一套环外侧套设绳套和第一环套可以减少在安全吊绳与第一支座和第二支座发生碰撞时所产生的噪音，进而增加了火车内部乘客的舒适度。
附图说明
27.图1是本技术实施例的整体结构的连接关系结构示意图；
28.图2是本技术实施例的整体结构半剖示意图；
29.图中，1、第一支座；11、第一连接板；111、第一连接螺钉；12、第一套环；121、第一环套；2、第二支座；21、第二连接板；211、第二连接螺钉；22、第二套环；221、第二环套；3、安全吊绳；31、登山扣；32、绳套。
具体实施方式
30.以下结合附图1-附图2，对本技术作进一步详细说明。
31.实施例：一种火车顶板掉落防护结构，参照图1和图2，包括顶板和火车顶部侧壁，顶板与火车顶部侧壁抵接，顶板靠近顶部侧壁的一侧设有第一支座1，火车顶部侧壁靠近顶板上第一支座1的一侧设有第二支座2，第一支座1与第二支座2中间设有连接两者的安全吊绳3。
32.第一支座1包括第一连接板11，第一连接板11的两端设有若干第一连接螺钉111，第一连接螺钉111一端贯穿第一连接板11且与顶板螺纹连接，且设置第一连接板11的中间位置为m型，且第一连接板11与顶板之间存在空隙。
33.第一连接板11与顶板的中间位置设有第一套环12，设置第一套环12为l型，且第一套环12的l型长边插接在第一连接板11与顶板的空隙内，且第一套环12插接在第一连接板11内一端的两侧分别与第一连接板11和顶板相互靠近的一侧抵接。
34.第一套环12远离第一连接板11的一端连接有登山扣31，登山扣31远离第一连接板11的一端与安全吊绳3连接。安全吊绳3远离登山扣31的一端与第二支座2连接，第二支座2与第一支座1结构相同，第二支座2包括中间位置为m型的第二连接板21，第二连接板21与火车顶部侧壁之间插接有l型的第二套环22，第二连接板21的两端设有若干第二连接螺钉211，第二连接螺钉211的一端贯穿第二连接板21与火车顶部侧壁螺纹连接。
35.在火车顶部侧壁上安装顶板时，将第一连接板11以及第一套环12通过第一连接螺钉111固定在顶板上，同时将第二连接板21与第二套环22通过第二连接螺钉211固定在火车顶部侧壁上，之后将安全吊绳3的一端与第二套环22连接，安全吊绳3的另一端与登山扣31连接，之后将登山扣31与第一套环12连接即可。
36.在打开顶板时，由于安全吊绳3的存在，顶板不会突然完全打开，仅会在安全吊绳3的拉伸下打开一定弧度，之后在工作人员做好准备的情况下打开登山扣31，将安全吊绳3与第一支座1分离即可完全打开顶板。
37.安全吊绳3外侧壁上固定连接有绳套32，绳套32采用橡胶材质制成，第一套环12远离顶板一端的外侧壁上固定连接有第一环套121，第二套环22远离火车顶板一端的外侧壁上固定连接有第二环套221，第一环套121和第二环套221均采用橡胶材质制成。
38.在安装第一支座1、第二支座2以及安全吊绳3时，将第一套环12外侧壁套设第一环套121，将第二套环22的外侧壁套设第二环套221，将安全吊绳3的外侧壁套设绳套32，当火车在运行途中发生晃动，或打开顶板时，安全吊绳3与第一套环12和第二套环22之间发生相对移动，由于橡胶制成的第一环套121、第二环套221以及绳套32的存在可以减少噪音的产生。
39.本技术实施例的实施原理为：在安装顶板的过程中将第一支座1以及第二支座2分别安装在顶板和火车顶部侧壁相互对应的位置上，之后将安全吊绳3一端与第二支座2连接，将安全吊绳3的另一端通过登山扣31与第一支座1连接。
40.之后将安全吊绳3外侧套设绳套32，第一套环12外侧套设第一环套121，第二套环22外侧套设第二环套221。
41.当工作人员需要打开顶板时，由于安全吊绳3的存在，顶板不会一次性完全打开，安全吊绳3拉伸顶板给予工作人员准备时间，之后由于绳套32、第一环套121和第二环套221
的存在，减少顶板打开的过程中产生的声响。
42.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种火车顶板掉落防护结构，其特征在于，包括安装在顶板一侧的第一支座（1），所述第一支座（1）上安装有安全吊绳（3），还包括安装在火车顶部侧壁靠近顶板的一侧的第二支座（2），所述安全吊绳（3）远离第一支座（1）的一端与所述第二支座（2）连接。2.根据权利要求1所述的一种火车顶板掉落防护结构，其特征在于，所述安全吊绳（3）的外侧套设有绳套（32）。3.根据权利要求1所述的一种火车顶板掉落防护结构，其特征在于，所述安全吊绳（3）靠近所述第一支座（1）的一端安装有登山扣（31），所述登山扣（31）远离所述安全吊绳（3）的一端与所述第一支座（1）连接。4.根据权利要求3所述的一种火车顶板掉落防护结构，其特征在于，所述第一支座（1）包括安装在所述顶板上的第一套环（12），所述第一套环（12）远离所述顶板的一端与所述登山扣（31）远离安全吊绳（3）的一端连接。5.根据权利要求4所述的一种火车顶板掉落防护结构，其特征在于，所述第一套环（12）远离所述顶板一端的外侧套设有第一环套（121）。6.根据权利要求4所述的一种火车顶板掉落防护结构，其特征在于，所述第一套环（12）设置为l型，且所述第一套环（12）的一侧与所述顶板抵接，所述第一套环（12）的另一侧与所述顶板垂直设置。7.根据权利要求4所述的一种火车顶板掉落防护结构，其特征在于，所述顶板的一侧设有压紧所述第一套环（12）在所述顶板上的第一连接板（11），所述第一连接板（11）与所述顶板可拆卸连接。8.根据权利要求7所述的一种火车顶板掉落防护结构，其特征在于，所述第一连接板（11）的两端设有若干第一连接螺钉（111），所述第一连接螺钉（111）一端贯穿所述第一连接板（11）与所述顶板螺纹连接，所述第二支座（2）和所述火车顶部侧壁的连接结构与所述第一支座（1）和所述顶板的连接结构相同。

技术总结
本申请涉及一种火车顶板掉落防护结构，涉及火车内部设备的技术领域，其包括安装在顶板一侧的第一支座，所述第一支座上安装有安全吊绳，还包括安装在火车顶部侧壁靠近顶板的一侧的第二支座，所述安全吊绳远离第一支座的一端与所述第二支座连接。本申请具有能够缓解火车顶板在开合过程中突然掉落现象的效果。顶板在开合过程中突然掉落现象的效果。顶板在开合过程中突然掉落现象的效果。


技术研发人员：孟繁博 王若钦 王元伍 王利 刘玉梅
受保护的技术使用者：唐山市铠麒铁路专用配件有限公司
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2022/12/27