一种轨道车辆的手制动缓解装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆领域，具体涉及一种轨道车辆的手制动缓解装置。


背景技术：

2.单元制动器是轨道车制动系统的关键部件，实现轨道车运行过程中的减速、停车功能，对轨道车运行的安全性、可靠性有着重要的影响。将单元制动器停放制动缸中的压缩空气排空，单元制动器产生停放制动作用，使轨道车静止驻车防溜；向单元制动器停放制动缸中充入压缩空气，缓解停放制动功能，当单元制动器停放制动缸中的压缩空气压力不足或无法提供压缩空气时，单元制动器的停放制动不能有效缓解，此时需要拉动手制动缓解装置，让单元制动器停放制动缓解。
3.轨道车的单元制动器主要采用铁路机车车辆通用件，为左右配对成对使用，原配单元制动器的手拉缓解手柄只能在转向架一侧控制单侧单元制动器手动缓解。当轨道车在轨道上运行时，因各种工况需要在不同线路段停车制动，一旦出现单元制动器停放制动缸中的压缩空气压力不足或无法提供压缩空气，单元制动器的停放制动不能有效缓解，此时需要进行人工手动缓解，而考虑到行车安全及站台阻碍等问题，操作人员不能同时在车辆两侧下车操作，只能在安全侧手动操作缓解。原始的停放制动缓解方式无法施行，导致单元制动器停放制动无法有效缓解，车辆无法运行。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足，而提供了一种轨道车的手制动缓解装置，采用该手制动缓解装置可实现在车辆任意一侧同时手动操纵车辆两侧单元制动器停放制动的缓解，结构简单、成本小，使用方便。
5.本实用新型的技术方案是：包括与转向架基础制动总成上的两单元制动器分别对应的操纵机构，所述操纵机构包括一连接杆、两杠杆臂，一杠杆臂上部铰接于连接杆一端，另一杠杆臂上部铰接于连接杆另一端，两杠杆臂中部铰接于支座上，两杠杆臂下部通过拉绳与单元制动器的手拉缓解接口连接。手拉缓解接口是单元制动器的一部分，与单元制动器内部缓解弹簧连接，拉动手拉缓解接口，单元制动器手动缓解。
6.所述杠杆臂中部通过螺栓、螺母铰接安装在支座上；连接杆通过销轴、平垫与两杠杆臂上部铰接。
7.用于防止螺母脱落的开口销一穿过螺栓杆部小孔，用于防止销轴脱落的开口销二穿过销轴杆部小孔。
8.两杠杆臂与转向架两侧转向架构架边梁相对应，所述支座安装于转向架构架边梁上。
9.所述连接杆中部设有防脱装置。
10.所述防脱装置包括角钢、装于角钢上的单管卡，角钢安装于转向架构架中梁上，连接杆固定单管卡上。
11.本实用新型缓解装置设置于转向架上，能够在车辆一侧同时手动操纵转向架两侧单元制动器缓解。单元制动器上设置有弹簧停车单元制动器手拉缓解接口。支座安装于转向架构架边梁上，作为杠杆臂支点。连接杆通过销轴、平垫、开口销二与转向架两侧杠杆臂连接，使操作人员能够实现在任意一侧车辆两侧单元制动器缓解。
12.杠杆臂通过螺栓、螺母、开口销一安装在支座上，通过绳夹、钢丝绳与手拉缓解接口连接，杠杆臂作为缓解装置的操作手柄，同时与单元制动器、支座形成杠杆机构，可放大施加在杠杆臂上的操纵力。
13.防脱装置包括角钢与单管卡，防脱装置安装于转向架构架中梁上，单管卡固定连杆，防止连杆在车辆运行过程中由于振动、道砟飞溅等外在因素断裂并掉落在轨道上，造成安全隐患。
14.本实用新型的手制动缓解装置有效的解决了上述问题，能够实现在车辆任意一侧同时操作两侧单元制动器手动缓解。且本实用新型结构简单，采用简单的连杆机构就实现了相应的功能，零部件简单，易于采购、制造，成本小，易于维护保养。
附图说明
15.图1是本实用新型例中手制动缓解装置结构示意图；
16.图2是本实用新型例中手制动缓解装置组装主视图；
17.图3是本实用新型例中手制动缓解装置组装俯视图；
18.图中：杠杆臂1、绳夹2、钢丝绳3、支座4、螺栓5、螺母6、开口销一7、销轴8、平垫9、开口销二10、连接杆11、防脱装置12、角钢13、单管卡14、转向架构架中梁15、转向架构架边梁16、单元制动器17、手拉缓解接口18。
具体实施方式
19.下面根据附图提供的实施例对本实用新型作进一步详细说明。
20.本实用新型例提供了一种轨道车辆的手制动缓解装置。该缓解装置可以实现在车辆任意一侧同时操纵车辆两侧单元制动器17停放制动缓解。
21.图1为本实用新型手制动缓解装置结构示意图。如图1所示，本实用新型手制动缓解装置包括操纵机构，操纵机构由杠杆臂1、绳夹2、钢丝绳3、支座4、螺栓5、螺母6、开口销一7、销轴8、平垫9、开口销二10、连接杆11、防脱装置12组成。
22.杠杆臂1通过螺栓5、螺母6、开口销一7安装在支座4上，安装时螺母6与螺栓5不能拧紧，保证杠杆臂1在支座4上能够自由转动，开口销一7穿过螺栓5杆部小孔，起防止螺母6脱落作用。连接杆11与杠杆臂1通过销轴8与平垫9连接，平垫起紧固销轴与防止销轴脱落作用，开口销二10穿过销轴8杆部小孔，防止销轴8脱落；钢丝绳3一端穿过弹簧停车单元制动器手拉缓解接口（简称手拉缓解接口）18，钢丝绳穿过接口与手拉缓接口连接，采用绳夹2紧固，钢丝绳3另一端穿过杠杆臂1，采用绳夹2紧固。单元制动器是现有装置，手拉缓解接口18是单元制动器的一部分，与单元制动器内部缓解弹簧连接，拉动手拉缓解接口，单元制动器手动缓解。
23.图2、图3分别为本实用新型例中手制动缓解装置组装主视图与手制动缓解装置组装俯视图。如图2、图3所示，支座4焊接与转向架构架边梁16下盖板上，作为杠杆臂1的操作
支点。防脱装置12由角钢13和单管卡14组成。角钢13焊接于转向架构架中梁17下腹板上，单管卡14焊接于角钢13上，连接杆11穿过单管卡14，防止连接杆11在车辆运行过程中由于振动、道砟飞溅等外在因素断裂并掉落在轨道上，造成安全隐患。
24.如图3所示，向转向架构架边梁16外侧拉动杠杆臂1未连接钢丝绳3一端，对侧杠杆臂1以支座4为支点向转向架中心转动，通过钢丝绳3拉动手拉缓解接口18，对侧单元制动器17缓解；向转向架构架边梁16内侧推动杠杆臂1未连接钢丝绳3一端，此杠杆臂1以支座4为支点向转向架中心转动，通过钢丝绳3拉动手拉缓解接口18，同侧单元制动器17缓解；两侧单元制动器17缓解后，将杠杆臂1位置复原。按以上动作操纵对侧杠杆臂1即可实现在另一侧同时操作单元制动器17缓解。
25.本实用新型手制动装置有效的实现了车辆任意一侧同时操作两侧单元制动器手动缓解。且本发明结构简单，采用简单的连杆机构就实现了相应的功能，零部件简单，易于采购、制造，成本小，易于维护保养。
26.结合以上附图的叙述仅是对本发明其中的一种实施方式的描述，并不将本发明的技术方案限制于此，轨道车辆领域技术人员在本发明主要是技术构思的基础上所做的任何公知变形都属于本发明所要保护的技术范畴。


技术特征：
1.一种轨道车辆的手制动缓解装置，其特征在于：包括与转向架基础制动总成上的两单元制动器（17）分别对应的操纵机构，所述操纵机构包括一连接杆（11）、两杠杆臂（1），一杠杆臂（1）上部铰接于连接杆（11）一端，另一杠杆臂（1）上部铰接于连接杆（11）另一端，两杠杆臂（1）中部铰接于支座（4）上，两杠杆臂（1）下部通过拉绳与单元制动器（17）的手拉缓解接口（18）连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的手制动缓解装置，其特征在于：所述杠杆臂（1）中部通过螺栓（5）、螺母（6）铰接安装在支座（4）上；连接杆（11）通过销轴（8）、平垫（9）与两杠杆臂（1）上部铰接。3.根据权利要求1所述的轨道车辆的手制动缓解装置，其特征在于：用于防止螺母（6）脱落的开口销一（7）穿过螺栓（5）杆部小孔，用于防止销轴（8）脱落的开口销二（10）穿过销轴（8）杆部小孔。4.根据权利要求1所述的轨道车辆的手制动缓解装置，其特征在于：两杠杆臂（1）与转向架两侧转向架构架边梁（16）相对应，所述支座（4）安装于转向架构架边梁（16）上。5.根据权利要求1所述的轨道车辆的手制动缓解装置，其特征在于：所述连接杆（11）中部设有防脱装置（12）。6.根据权利要求5所述的轨道车辆的手制动缓解装置，其特征在于：所述防脱装置（12）包括角钢（13）、装于角钢（13）上的单管卡（14），角钢（13）安装于转向架构架中梁（15）上，连接杆（11）固定单管卡（14）上。

技术总结
一种轨道车辆的手制动缓解装置，缓解装置设置于转向架上，缓解装置包括：杠杆臂、绳夹、钢丝绳、支座、螺栓、螺母、开口销、销轴、平垫、开口销、连接杆、防脱装置。杠杆臂作为操作手柄，杠杆臂另一端连接单元制动器手拉缓解接口，杠杆臂、支座、单元制动器手拉缓解接口形成一套杠杆机构，拉动杠杆臂，即可拉动单元制动器手拉缓解接口，从而实现轨行车辆在轨道线路上停车制动后，在一侧能够同时操作车辆两侧单元制动器制动缓解。动器制动缓解。动器制动缓解。


技术研发人员：张伟 刘旭 王益 黄健 张二虎 张军强 王星 罗俊龙
受保护的技术使用者：金鹰重型工程机械股份有限公司
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2022/12/27