一种发动机配线装置的制作方法

1.本实用新型涉及配线装置技术领域，具体为一种发动机配线装置。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机往复活塞式发动机、外燃机、斯特林发动机、蒸汽机等、喷气发动机、电动机等。
3.在发动机接线的过程中需要用到配线装置，目前的配线装置使用者需要通过旋转螺栓的方式带动夹板对配线进行固定，配线的体积较小时夹板所移动的行程较远，旋转的次数也相对较多，所使用的时间也较长，影响工作效率，浪费使用者较多时间。
4.因此，需要对发动机配线装置进行设计改造，有效的防止其不便于固定的现象。


技术实现要素：

5.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机配线装置，具备了便于固定的优点，解决了目前的配线装置使用者需要通过旋转螺栓的方式带动夹板对配线进行固定，不便于对配线进行的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机配线装置，包括柴油发动机，所述柴油发动机的顶部固定连接有传动箱，所述传动箱内壁的两侧均开设有卡槽，所述卡槽的数量为若干个，且若干个卡槽成等距离均匀分布，所述传动箱的内部滑动连接有压板，所述压板的顶部固定连接有凹形板，所述凹形板的顶部贯穿至传动箱的外侧，所述凹形板的内侧设置有长方板，所述长方板的顶部贯穿至凹形板的内部，所述凹形板内壁的顶部固定连接有圆杆，所述圆杆的底部贯穿至长方板的底部并固定连接有圆盘，所述长方板底部的两侧均固定连接有尼龙绳，所述压板内壁两侧的顶部与底部均开设有滑槽一，所述滑槽一的内部滑动连接有t形板，所述尼龙绳远离长方板的一侧延伸至压板的内部并固定连接在t形板的表面，所述t形远离尼龙绳的一侧贯穿至压板的外侧并延伸至卡槽的内部，所述t形板表面的顶部与底部均固定连接有弹力带，所述弹力带靠近卡槽的一侧固定连接在压板的内部。
7.作为本实用新型优选的，所述压板内壁两侧的顶部与底部均固定连接有滑轮，所述滑轮的数量为若干个，且若干个滑轮呈等距离均匀分布，所述尼龙绳滑动连接在滑轮的内部。
8.作为本实用新型优选的，所述长方板顶部的两侧均固定连接有弹片，所述弹片的顶部固定连接在凹形板内壁的顶部。
9.作为本实用新型优选的，所述传动箱内壁的顶部固定连接有缓冲垫，所述长方板的底部与圆盘的顶部接触。
10.作为本实用新型优选的，所述传动箱内壁的两侧开设有滑槽二，所述压板滑动连接在滑槽二的内部。
11.作为本实用新型优选的，所述凹形板内壁两侧的底部固定连接有限位板，所述尼
龙绳的表面固定连接在限位板的内部。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型由凹形板带动压板对配线进行固定，再由弹力带带动t形板恢复原位并卡入卡槽内部，对压板进行固定，达到了便于固定的优点，提高工作效率，节约使用者较多时间。
14.2、本实用新型通过设置滑轮，能够对尼龙绳起到限位作用，防止尼龙绳在运动过程中出现晃动的情况。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型发动机的右视结构示意图；
17.图3为本实用新型图1中a处的放大结构示意图；
18.图4为本实用新型凹形板的立体图。
19.图中：1、柴油发动机；2、传动箱；3、卡槽；4、压板；5、凹形板；6、长方板；7、圆杆；8、圆盘；9、尼龙绳；10、滑槽一；11、t形板；12、弹力带；13、滑轮；14、弹片；15、缓冲垫；16、滑槽二；17、限位板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如图1至图4所示，本实用新型提供的一种发动机配线装置，包括柴油发动机1，柴油发动机1的顶部固定连接有传动箱2，传动箱2内壁的两侧均开设有卡槽3，卡槽3的数量为若干个，且若干个卡槽3成等距离均匀分布，传动箱2的内部滑动连接有压板4，压板4的顶部固定连接有凹形板5，凹形板5的顶部贯穿至传动箱2的外侧，凹形板5的内侧设置有长方板6，长方板6的顶部贯穿至凹形板5的内部，凹形板5内壁的顶部固定连接有圆杆7，圆杆7的底部贯穿至长方板6的底部并固定连接有圆盘8，长方板6底部的两侧均固定连接有尼龙绳9，压板4内壁两侧的顶部与底部均开设有滑槽一10，滑槽一10的内部滑动连接有t形板11，尼龙绳9远离长方板6的一侧延伸至压板4的内部并固定连接在t形板11的表面，t形板11远离尼龙绳9的一侧贯穿至压板4的外侧并延伸至卡槽3的内部，t形板11表面的顶部与底部均固定连接有弹力带12，弹力带12靠近卡槽3的一侧固定连接在压板4的内部。
22.参考图3，压板4内壁两侧的顶部与底部均固定连接有滑轮13，滑轮13的数量为若干个，且若干个滑轮13呈等距离均匀分布，尼龙绳9滑动连接在滑轮13的内部。
23.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置滑轮13，能够对尼龙绳9起到限位作用，防止尼龙绳9在运动过程中出现晃动的情况。
24.参考图3，长方板6顶部的两侧均固定连接有弹片14，弹片14的顶部固定连接在凹形板5内壁的顶部。
25.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置弹片14，能够方便长方板6快速回
位，避免在使用过程中长方板6不能快速回位的情况。
26.参考图3，传动箱2内壁的顶部固定连接有缓冲垫15，长方板6的底部与圆盘8的顶部接触。
27.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置缓冲垫15，能够对线路起到缓冲作用，防止压板4在对线路压紧的过程中出现损坏的情况。
28.参考图3，传动箱2内壁的两侧开设有滑槽二16，压板4滑动连接在滑槽二16的内部。
29.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置滑槽二16，能够对压板4起到限位作用，防止压板4在移动过程中出现晃动的情况。
30.参考图3，凹形板5内壁两侧的底部固定连接有限位板17，尼龙绳9的表面固定连接在限位板17的内部。
31.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置限位板17，能够对尼龙绳9起到限位作用，防止尼龙绳9长时间与压板4表面摩擦出现断裂的情况。
32.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者需要使用配线装置时，使用者首先将配线放置在传动箱2的内部，再用手握住凹形板5和长方板6，使用者单手握紧带动长方板6向上移动，长方板6带动尼龙绳9向上移动，同时对弹片14进行压缩，尼龙绳9带动t形板11向远离卡槽3的一侧移动并对弹力带12进行拉伸，待移动到合适位置后，t形板11脱离卡槽3，使用者向下推动凹形板5，凹形板5带动长方板6和压板4向下移动，待压板4移动到合适位置后，然后松开长方板6，弹片14通过弹力推动长方板6恢复原位，以上步骤相反操作，最后对压板4进行固定，压板4对配线进行压紧固定，从而具备便于固定的优点。
33.综上：该发动机配线装置，由凹形板5带动压板4对配线进行固定，再由弹力带12带动t形板11恢复原位并卡入卡槽3内部，对压板4进行固定，达到了便于固定的优点，提高工作效率，节约使用者较多时间。
34.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种发动机配线装置，包括柴油发动机(1)，其特征在于：所述柴油发动机(1)的顶部固定连接有传动箱(2)，所述传动箱(2)内壁的两侧均开设有卡槽(3)，所述卡槽(3)的数量为若干个，且若干个卡槽(3)成等距离均匀分布，所述传动箱(2)的内部滑动连接有压板(4)，所述压板(4)的顶部固定连接有凹形板(5)，所述凹形板(5)的顶部贯穿至传动箱(2)的外侧，所述凹形板(5)的内侧设置有长方板(6)，所述长方板(6)的顶部贯穿至凹形板(5)的内部，所述凹形板(5)内壁的顶部固定连接有圆杆(7)，所述圆杆(7)的底部贯穿至长方板(6)的底部并固定连接有圆盘(8)，所述长方板(6)底部的两侧均固定连接有尼龙绳(9)，所述压板(4)内壁两侧的顶部与底部均开设有滑槽一(10)，所述滑槽一(10)的内部滑动连接有t形板(11)，所述尼龙绳(9)远离长方板(6)的一侧延伸至压板(4)的内部并固定连接在t形板(11)的表面，所述t形板(11)远离尼龙绳(9)的一侧贯穿至压板(4)的外侧并延伸至卡槽(3)的内部，所述t形板(11)表面的顶部与底部均固定连接有弹力带(12)，所述弹力带(12)靠近卡槽(3)的一侧固定连接在压板(4)的内部。2.根据权利要求1所述的一种发动机配线装置，其特征在于：所述压板(4)内壁两侧的顶部与底部均固定连接有滑轮(13)，所述滑轮(13)的数量为若干个，且若干个滑轮(13)呈等距离均匀分布，所述尼龙绳(9)滑动连接在滑轮(13)的内部。3.根据权利要求1所述的一种发动机配线装置，其特征在于：所述长方板(6)顶部的两侧均固定连接有弹片(14)，所述弹片(14)的顶部固定连接在凹形板(5)内壁的顶部。4.根据权利要求1所述的一种发动机配线装置，其特征在于：所述传动箱(2)内壁的顶部固定连接有缓冲垫(15)，所述长方板(6)的底部与圆盘(8)的顶部接触。5.根据权利要求1所述的一种发动机配线装置，其特征在于：所述传动箱(2)内壁的两侧开设有滑槽二(16)，所述压板(4)滑动连接在滑槽二(16)的内部。6.根据权利要求1所述的一种发动机配线装置，其特征在于：所述凹形板(5)内壁两侧的底部固定连接有限位板(17)，所述尼龙绳(9)的表面固定连接在限位板(17)的内部。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机配线装置，包括柴油发动机，柴油发动机的顶部固定连接有传动箱，传动箱内壁的两侧均开设有卡槽，卡槽的数量为若干个，且若干个卡槽成等距离均匀分布，传动箱的内部滑动连接有压板，压板的顶部固定连接有凹形板，凹形板的顶部贯穿至传动箱的外侧，所述凹形板的内侧设置有长方板，所述长方板的顶部贯穿至凹形板的内部，所述凹形板内壁的顶部固定连接有圆杆，所述圆杆的底部贯穿至长方板的底部并固定连接有圆盘。本实用新型由凹形板带动压板对配线进行固定，再由弹力带带动T形板恢复原位并卡入卡槽内部，对压板进行固定，达到了便于固定的优点，提高工作效率，节约使用者较多时间。节约使用者较多时间。节约使用者较多时间。


技术研发人员：冷永宝
受保护的技术使用者：辽宁新星电线电缆科技有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/9/1