一种路面坡面结构的制作方法

1.本实用新型属于市政道路技术领域，更具体地说，特别涉及一种路面坡面结构。


背景技术：

2.在市政道路的工程中的建设，在保证质量的情况下，要求以最快的速度完成建设工作，避免影响城镇地区人们的生活，而道路在整改建设的过程中，原有路面施工，可能会出现暂时封路的情况，因此会出现临时道路供市民出行，但是临时道路中的部分地形存在坡度，现有的部分路面坡面结构，成型后为固定状的，只能使用一次，而且在使用时不能调整角度，只能使用单一角度。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种路面坡面结构，以解决现有的部分路面坡面结构，成型后为固定状的，只能使用一次，而且在使用时不能调整角度，只能使用单一角度的问题。
4.本实用新型一种路面坡面结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
5.一种路面坡面结构，包括主体；所述主体的顶部呈环绕状开设有安装孔，且主体的顶部固定连接有连接块a，并且主体的顶部安装有活动块；所述活动块的底部固定连接有连接块b，且连接块b与连接块a转动连接；所述活动块的内部开设有中空腔，且活动块中空腔内固定连接有加固块；所述活动块的底部固定连接有支撑座，且支撑座的底部开设有球形槽；所述活动块的顶部呈倾斜状，且活动块的顶部固定连接有防滑杆，并且防滑杆的两侧为倒角状；所述防滑杆之间固定连接有支撑柱，且支撑柱的前端分别开设有排水孔，并且排水孔与活动块中空腔相通。
6.进一步的，所述安装孔内转动连接螺纹筒的外侧，且螺纹筒的内部也开设有螺纹。
7.进一步的，所述螺纹筒的内部螺纹连接在螺纹柱的外侧，且螺纹柱上呈对称状开设有调整槽。
8.进一步的，所述螺纹筒的顶部固定连接有金属球头，且螺纹筒金属球头转动连接在支撑座底部球形槽内。
9.进一步的，所述主体的顶部一侧固定连接有凸起块，且凸起块的左侧与连接块b右侧贴合，并且凸起块的顶部固定连接有指示针。
10.进一步的，所述连接块b的右侧固定连接有刻度块，且刻度块与指示针相贴合。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.1、本实用新型通过设置螺纹筒与安装孔的转动连接，使螺纹筒呈环绕状安装在主体的顶部，然后利用螺纹柱上的调整槽，带动螺纹柱在螺纹筒上调整高度，而且螺纹筒顶部的球头还能与支撑座灵活地调整角度，方便螺纹柱对活动块的底部进行支撑，这样在活动块与主体的角度需要变化时，能根据现场的环境进行调整，方便市民的出行，并且活动块顶部的防滑杆与支撑柱，使本装置的顶部凹凸不平，提高了轮胎的通过效率，防止轮胎在光滑
坡面上坡时打滑。
13.2、本实用新型通过设置刻度块与指示针的指示，方便工作人员确定本装在的倾斜角度，更加合理地铺设路面坡面结构。
附图说明
14.图1是本实用新型的整体轴视示意图；
15.图2是本实用新型的图1中a区域放大轴视示意图；
16.图3是本实用新型的图1下方视角轴视示意图；
17.图4是本实用新型的螺纹筒与螺纹柱调整状态轴视示意图。
18.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
19.1、主体；101、安装孔；102、凸起块；1021、指示针；103、连接块a；2、活动块；201、连接块b；2011、刻度块；202、防滑杆；203、支撑柱；204、排水孔；205、加固块；3、螺纹筒；301、螺纹柱；3011、调整槽；4、支撑座。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。
21.实施例：
22.如图1至图4所示：
23.本实用新型提供一种路面坡面结构，包括主体1；主体1的顶部呈环绕状开设有安装孔101，且主体1的顶部固定连接有连接块a103，并且主体1的顶部安装有活动块2；安装孔101内转动连接螺纹筒3的外侧，且螺纹筒3的内部也开设有螺纹；螺纹筒3的内部螺纹连接在螺纹柱301的外侧，且螺纹柱301上呈对称状开设有调整槽3011；活动块2的底部固定连接有连接块b201，且连接块b201与连接块a103转动连接；活动块2的内部开设有中空腔，且活动块2中空腔内固定连接有加固块205；活动块2的底部固定连接有支撑座4，且支撑座4的底部开设有球形槽；活动块2的顶部呈倾斜状，且活动块2的顶部固定连接有防滑杆202，并且防滑杆202的两侧为倒角状；防滑杆202之间固定连接有支撑柱203，且支撑柱203的前端分别开设有排水孔204，并且排水孔204与活动块2中空腔相通；主体1的顶部一侧固定连接有凸起块102，且凸起块102的左侧与连接块b201右侧贴合，并且凸起块102的顶部固定连接有指示针1021。
24.其中，螺纹筒3的顶部固定连接有金属球头，且螺纹筒3金属球头转动连接在支撑座4底部球形槽内；
25.采用上述方案，通过螺纹筒3与安装孔101的转动连接，使螺纹筒3呈环绕状安装在主体1的顶部，然后利用螺纹柱301上的调整槽3011，带动螺纹柱301在螺纹筒3上调整高度，而且螺纹筒3顶部的球头还能与支撑座4灵活地调整角度，方便螺纹柱301对活动块2的底部进行支撑，这样在活动块2与主体1的角度需要变化时，能根据现场的环境进行调整，方便市民的出行，并且活动块2顶部的防滑杆202与支撑柱203，使本装置的顶部凹凸不平，提高了轮胎的通过效率，防止轮胎在光滑坡面上坡时打滑。
26.其中，连接块b201的右侧固定连接有刻度块2011，且刻度块2011与指示针1021相贴合；
27.采用上述方案，利用刻度块2011与指示针1021的指示，方便工作人员确定本装在的倾斜角度，更加合理地铺设路面坡面结构。
28.本实施例的具体使用方式与作用：
29.本实用新型在使用时，首先，将本装置移动到市政临时道路上，然后利用螺纹柱301上的调整槽3011，带动螺纹柱301在螺纹筒3上调整高度，而且螺纹筒3顶部的球头还能与支撑座4灵活地调整角度，方便螺纹柱301对活动块2的底部进行支撑，这样在活动块2与主体1的角度能根据现场的环境进行调整，并且活动块2顶部的防滑杆202与支撑柱203，使本装置的顶部凹凸不平，提高了轮胎的通过效率，防止轮胎在光滑坡面上坡时打滑，方便市民的出行，解决现有的部分路面坡面结构，成型后为固定状的，只能使用一次，而且在使用时不能调整角度，只能使用单一角度的问题，最后，能利用刻度块2011与指示针1021的指示，方便工作人员确定本装在的倾斜角度，更加合理地铺设路面坡面结构。


技术特征：
1.一种路面坡面结构，其特征在于：包括主体(1)；所述主体(1)的顶部呈环绕状开设有安装孔(101)，且主体(1)的顶部固定连接有连接块a(103)，并且主体(1)的顶部安装有活动块(2)；所述活动块(2)的底部固定连接有连接块b(201)，且连接块b(201)与连接块a(103)转动连接；所述活动块(2)的内部开设有中空腔，且活动块(2)中空腔内固定连接有加固块(205)；所述活动块(2)的底部固定连接有支撑座(4)，且支撑座(4)的底部开设有球形槽；所述活动块(2)的顶部呈倾斜状，且活动块(2)的顶部固定连接有防滑杆(202)，并且防滑杆(202)的两侧为倒角状；所述防滑杆(202)之间固定连接有支撑柱(203)，且支撑柱(203)的前端分别开设有排水孔(204)，并且排水孔(204)与活动块(2)中空腔相通。2.根据权利要求1所述一种路面坡面结构，其特征在于：所述安装孔(101)内转动连接螺纹筒(3)的外侧，且螺纹筒(3)的内部也开设有螺纹。3.根据权利要求2所述一种路面坡面结构，其特征在于：所述螺纹筒(3)的内部螺纹连接在螺纹柱(301)的外侧，且螺纹柱(301)上呈对称状开设有调整槽(3011)。4.根据权利要求2所述一种路面坡面结构，其特征在于：所述螺纹筒(3)的顶部固定连接有金属球头，且螺纹筒(3)金属球头转动连接在支撑座(4)底部球形槽内。5.根据权利要求1所述一种路面坡面结构，其特征在于：所述主体(1)的顶部一侧固定连接有凸起块(102)，且凸起块(102)的左侧与连接块b(201)右侧贴合，并且凸起块(102)的顶部固定连接有指示针(1021)。6.根据权利要求5所述一种路面坡面结构，其特征在于：所述连接块b(201)的右侧固定连接有刻度块(2011)，且刻度块(2011)与指示针(1021)相贴合。

技术总结
本实用新型提供一种路面坡面结构，涉及市政道路技术领域，解决现有的部分路面坡面结构，成型后为固定状的，只能使用一次，而且在使用时不能调整角度，只能使用单一角度的问题，包括主体；所述主体的顶部呈环绕状开设有安装孔，且主体的顶部固定连接有连接块A，并且主体的顶部安装有活动块；所述活动块的底部固定连接有连接块B，且连接块B与连接块A转动连接；通过设置螺纹筒与安装孔的转动连接，使螺纹筒呈环绕状安装在主体的顶部，然后利用螺纹柱上的调整槽，带动螺纹柱在螺纹筒上调整高度，而且螺纹筒顶部的球头还能与支撑座灵活地调整角度，方便螺纹柱对活动块的底部进行支撑。方便螺纹柱对活动块的底部进行支撑。方便螺纹柱对活动块的底部进行支撑。


技术研发人员：伍明海 吴斌 安健 贾伟 姚志刚 孙凯 胡彬 胡钢 杨正茂 肖福鑫 杨磊 叶剑华 王伟 叶建平 杨仁飞 王斌 刘杰武 李城茂 余大海 徐国杰 杨铠铨 吕明 杨凡 何光策
受保护的技术使用者：贵州建工集团第四建筑工程有限责任公司
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/9/1