一种集成式调温器总成结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机零部件技术领域，具体涉及一种集成式调温器总成结构。


背景技术：

2.调温器是控制冷却液流动路径的阀门，最常用的调温器是蜡式调温器，其作用是根据发动机冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。
3.现有结构的调温器作为一个独立组件安装在调温器壳体中，需增加调温器盖进行螺栓装配，调温器组件通过端盖的螺栓压紧固定，该调温器组件的安装结构由调温器壳体、调温器盖、调温器组件、调温器盖安装螺栓等零件组成，零部件数量较多，装配工序复杂，物料管理难度较大，调温器盖与调温器壳体结合面存在渗漏风险。除此以外，现有的发动机冷却系统调温器一般设置为双阀结构，一端主阀门控制热机状态散热器进水流量，一端副阀门控制冷机状态水泵的进水流量，布置难度较大且需专门增加一路小循环管路，小循环管路的设置增加了零部件数量及密封位置，增加了冷却液渗漏风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：针对现有技术中调温器组件安装结构零部件数量较多，装配工序复杂，物料管理难度较大的问题，提供一种集成式调温器总成结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种集成式调温器总成结构，包括调温器壳体和安装于其内腔的调温器组件，所述调温器组件包括感温体总成、推杆、弹簧和阀门，所述推杆的一端固定在所述调温器壳体的内壁上，另一端可相对滑动地插接在所述感温体总成内，所述弹簧和阀门套设在所述感温器总成上，所述调温器组件还包括套设在所述感温体总成上的压装支架，所述弹簧被压缩在所述压装支架和阀门之间；所述调温器壳体上开设有冷却液的进液口，所述进液口的内壁上设有限位凸部，所述压装支架卡接在所述限位凸部上。
7.采用前述技术方案的本实用新型，在现有的调温器组件结构的基础上，取消了副阀门结构，相应消除了副阀门泄漏风险，并新增设置压装支架，压装支架与限位凸部卡接配合，使得感温体组件稳固安装于感温器壳体内，相比于现有技术中调温器组件安装结构零部件数量较多，装配工序复杂，物料管理难度较大的问题，本实用新型取消了现有的调温器盖及其安装螺栓，通过设置压装支架与限位凸部配合，将感温体组件压装固定在感温器壳体中，该调温器组件安装结构零部件数量较少，装配工序简单，物料管理难度较小。
8.进一步的，所述压装支架包括环套和若干个沿所述环套的径向向外凸出的卡接部，所述限位凸部与所述卡接部数量相等且位置一一对应，所述压装支架通过所述卡接部卡接在所述限位凸部上，如此设置，压装支架的环套与冷却液进液口内壁之间留有间隙，便于冷却液流入。
9.进一步的，所述卡接部为沿所述环套的径向的卡槽，所述卡槽的截面为开口朝向所述进液口的u形，所述限位凸部为方块状，嵌装于所述卡槽内，如此设置，限位部可对压装支架在轴向和周向上进行限位，确保两者卡接稳固，防止压装支架在使用过程中与限位凸部脱开。
10.进一步的，所述卡接部的数量为两个，两者分别位于所述环套的一条直径的两端，如此设置，压装支架为对称结构，其受力均衡，且其仅包含两个卡接部，结构简单，容易制造。
11.进一步的，所述调温器壳体上还开设有第一出液口和第二出液口；所述阀门将所述调温器壳体的内腔分隔为第一腔室和第二腔室；所述第一腔室通过所述进液口与发动机水套连通，且通过所述第二出液口与egr冷却器连通；所述第二腔室通过所述第一出液口与散热器连通，采用单阀结构的调温器组件(仅保留现有结构里面的主阀门)，减少副阀对冷却液的扰动，减小调温器功能模块总体阻力，原小循环功能由并联布置的egr冷却管路承担，减少小循环管路及密封卡箍，降低了渗漏风险。
12.进一步的，所述调温器壳体上还设有向外伸出的支管，所述支管的远端用于安装温度传感器，所述第一腔室通过所述支管与所述温度传感器连通，温度传感器用于测量冷却液的温度，并将温度信号传输给汽车ecu，汽车ecu收到该温度信号后修正喷油时间和点火时间。
13.进一步的，所述支管的远端的侧壁上开设有卡槽，所述温度传感器卡装在所述卡槽内，如此设置，温度传感器可以便捷地安装在调温器壳体上。
14.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：取消了现有的调温器盖及其安装螺栓，通过设置压装支架与限位凸部配合，将感温体组件压装固定在感温器壳体中，该调温器组件安装结构零部件数量较少，装配工序简单，物料管理难度较小；同时，由于取消了调温器盖，故避免了调温器盖与调温器壳体结合面存在渗漏风险；采用单阀结构的调温器组件(仅保留现有结构里面的主阀门)，减少副阀对冷却液的扰动，减小调温器功能模块总体阻力，原小循环功能由并联布置的egr冷却管路承担，减少小循环管路及密封卡箍，降低了渗漏风险。
附图说明：
15.图1为本实用新型的正视图；
16.图2为本实用新型的俯视图；
17.图3为本实用新型的后视图；
18.图4为图1中a-a剖视图；
19.图5为图4中m的放大图；
20.图6为本实用新型的爆炸图。
21.图中标记：1-调温器壳体，2-推杆，3-阀门，4-弹簧，5-密封圈，6-压装支架，7-感温体总成，8-第一腔室，9-第二腔室，10-进液口，11-第一出液口，12-第二出液口，13-支管，14-卡槽，15-限位凸部，16-卡接部。
具体实施方式
22.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.本实施例提供一种集成式调温器总成结构，如图1-6所示，包括调温器壳体1和安装于其内腔的调温器组件，调温器组件包括感温体总成7、推杆2、弹簧4和阀门3，推杆2的一端固定在调温器壳体1的内壁上，另一端可相对滑动地插接在感温体总成7内，弹簧4和阀门3套设在感温器总成7上，调温器组件还包括套设在感温体总成7上的压装支架6，弹簧4被压缩在压装支架6和阀门3之间；调温器壳体1上开设有冷却液的进液口10，进液口10的内壁上设有限位凸部15，压装支架6卡接在限位凸部15上；
25.具体的，本调温器组件是蜡式调温器组件，该结构只有一个阀门3，取消掉了现有的调温器组件上靠近进液口10一侧的副阀门，阀门3的开闭结构和开闭原理是现有技术；当感温体总成7未接触冷却液时，弹簧4的下端紧压阀门3使其处于关闭状态；当感温体总成7与冷却液接触，若冷却液温度较高，则感温体总成7内部的石蜡熔化，体积膨胀，向下挤压推杆2，由于推杆2固定，故感温体总成7会克服弹簧4向下的压力而向上滑动，此时弹簧4会进一步压缩，感温体总成7带动阀门3逐渐打开；若冷却液温度较低，不足以使石蜡熔化，则阀门3保持关闭状态；
26.压装支架6包括环套17和若干个沿环套17的径向向外凸出的卡接部16，限位凸部15与卡接部16数量相等且位置一一对应，压装支架6通过卡接部16卡接在限位凸部15上；
27.卡接部16为沿环套17的径向的卡槽，卡槽的截面为开口朝向进液口10的u形，限位凸部15为方块状，嵌装于卡槽内；除此以外，还可以将卡接部16设置为方块状，将限位凸部15设置为沿环套17的径向的卡槽，卡槽的截面为开口朝向调温器壳体1内腔的u形，方块状的卡接部16嵌装于卡槽内；
28.卡接部16的数量为两个，两者分别位于环套17的一条直径的两端；
29.调温器壳体1上还开设有第一出液口11和第二出液口12；阀门3将调温器壳体1的内腔分隔为第一腔室8和第二腔室9；第一腔室8通过进液口10与发动机水套连通，且通过第二出液口12与egr冷却器连通；第二腔室9通过第一出液口11与散热器连通；
30.调温器壳体1上还设有向外伸出的支管13，支管13的远端用于安装温度传感器，第一腔室8通过支管13与温度传感器连通；
31.支管13的远端的侧壁上开设有卡槽14，温度传感器卡装在卡槽14内；
32.进液口10的端面与缸体缸盖水套的出液端连接，该端面上设有密封圈5，用于防止冷却液泄漏。
33.对本调温器总成的工作过程进行阐述：冷却液经过缸体缸盖水套加热后，从进液口10进入第一腔室8，冷却液流经支管13，温度传感器测量冷却液的温度，并将温度信号传输给汽车ecu；同时，当发动机处于冷机状态，冷却液温度较低，阀门3不打开，冷却液全部从第二出液口12流入egr冷却器，冷却液流经egr冷却器后回到水泵进水口经过水泵加压后进入缸体缸盖水套，形成循环，保证冷机状态的冷却液循环流动；当发动机处于热机状态，冷却液温度较高，阀门3打开，大部分冷却液进入第二腔室9，然后从第一出液口11流入散热
器，再通过散热器出水口流出进入水泵进水口经过水泵加压后进入缸体缸盖水套，形成循环，保证热机状态的冷却液循环流动。
34.采用前述技术方案的本实用新型，在现有的调温器组件结构的基础上，取消了副阀门结构，相应消除了副阀门泄漏风险，并新增设置压装支架6，压装支架6与限位凸部15卡接配合，使得感温体组件稳固安装于感温器壳体1内，相比于现有技术中调温器组件安装结构零部件数量较多，装配工序复杂，物料管理难度较大的问题，本实用新型取消了现有的调温器盖及其安装螺栓，通过设置压装支架与限位凸部配合，将感温体组件压装固定在感温器壳体中，该调温器组件安装结构零部件数量较少，装配工序简单，物料管理难度较小；同时，由于取消了调温器盖，故避免了调温器盖与调温器壳体结合面存在渗漏风险；采用单阀结构的调温器组件(仅保留现有结构里面的主阀门)，减少副阀对冷却液的扰动，减小调温器功能模块总体阻力，原小循环功能由并联布置的egr冷却管路承担，减少小循环管路及密封卡箍，降低了渗漏风险。
35.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种集成式调温器总成结构，包括调温器壳体(1)和安装于其内腔的调温器组件，所述调温器组件包括感温体总成(7)、推杆(2)、弹簧(4)和阀门(3)，所述推杆(2)的一端固定在所述调温器壳体(1)的内壁上，另一端可相对滑动地插接在所述感温体总成(7)内，所述弹簧(4)和阀门(3)套设在所述感温体总成(7)上，其特征在于：所述调温器组件还包括套设在所述感温体总成(7)上的压装支架(6)，所述弹簧(4)被压缩在所述压装支架(6)和阀门(3)之间；所述调温器壳体(1)上开设有冷却液的进液口(10)，所述进液口(10)的内壁上设有限位凸部(15)，所述压装支架(6)卡接在所述限位凸部(15)上。2.根据权利要求1所述的集成式调温器总成结构，其特征在于：所述压装支架(6)包括环套(17)和若干个沿所述环套(17)的径向向外凸出的卡接部(16)，所述限位凸部(15)与所述卡接部(16)数量相等且位置一一对应，所述压装支架(6)通过所述卡接部(16)卡接在所述限位凸部(15)上。3.根据权利要求2所述的集成式调温器总成结构，其特征在于：所述卡接部(16)为沿所述环套(17)的径向的卡槽，所述卡槽的截面为开口朝向所述进液口(10)的u形，所述限位凸部(15)为方块状，嵌装于所述卡槽内。4.根据权利要求2或3所述的集成式调温器总成结构，其特征在于：所述卡接部(16)的数量为两个，两者分别位于所述环套(17)的一条直径的两端。5.根据权利要求1所述的集成式调温器总成结构，其特征在于：所述调温器壳体(1)上还开设有第一出液口(11)和第二出液口(12)；所述阀门(3)将所述调温器壳体(1)的内腔分隔为第一腔室(8)和第二腔室(9)；所述第一腔室(8)通过所述进液口(10)与发动机水套连通，且通过所述第二出液口(12)与egr冷却器连通；所述第二腔室(9)通过所述第一出液口(11)与散热器连通。6.根据权利要求5所述的集成式调温器总成结构，其特征在于：所述调温器壳体(1)上还设有向外伸出的支管(13)，所述支管(13)的远端用于安装温度传感器，所述第一腔室(8)通过所述支管(13)与所述温度传感器连通。7.根据权利要求6所述的集成式调温器总成结构，其特征在于：所述支管(13)的远端的侧壁上开设有卡槽(14)，所述温度传感器卡装在所述卡槽(14)内。

技术总结
本实用新型涉及一种集成式调温器总成结构，包括调温器壳体和安装于其内腔的调温器组件，调温器组件包括感温体总成、推杆、弹簧和阀门，推杆的一端固定在调温器壳体的内壁上，另一端可相对滑动地插接在感温体总成内，弹簧和阀门套设在感温器总成上，调温器组件还包括套设在感温体总成上的压装支架，弹簧被压缩在压装支架和阀门之间；调温器壳体上开设有冷却液的进液口，进液口的内壁上设有限位凸部，压装支架卡接在限位凸部上，相比于现有技术，本实用新型取消了现有的调温器盖及其安装螺栓，通过设置压装支架与限位凸部配合，将感温体组件压装固定在感温器壳体中，该调温器组件安装结构零部件数量较少，装配工序简单，物料管理难度较小。度较小。度较小。


技术研发人员：易小峰 李辉 王皓 占伟国
受保护的技术使用者：赛力斯集团股份有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/9/1