一种车用氛围灯控制系统及商用车的制作方法

1.本实用新型涉及一种车用氛围灯控制系统及商用车，属于轻型商用车领域。


背景技术：

2.近年来，轻型商用车的发展越来越受到国内各生产厂商的关注，随着轻型商用车整车控制系统趋向于智能化，很多现代科技都能在商用车技术中体现。
3.从轻型商用车发展现状看，汽车电子技术是现代汽车发展的主要技术之一。现有商用车氛围灯控制方式单一，无法根据驾驶员面部表情信息来驱动氛围灯颜色亮度变化，另外在行车过程中手动打开氛围灯，容易发生危险。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车用氛围灯控制系统及商用车。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的一种车用氛围灯控制系统，包括车身域控制器、多媒体、车速传感器、疲劳检测控制器、发动机ecu、仪表和氛围灯；
6.所述车身域控制器分别与多媒体、疲劳检测控制器、发动机ecu和仪表通过can线连接，所述发动机ecu和车速传感器通过线束连接，所述车身域控制器和氛围灯通过lin线连接。
7.作为改进的，所述氛围灯包括顶棚氛围灯和仪表台氛围灯。
8.作为改进的，所述车身域控制器布置在驾驶室右护板内部。
9.作为改进的，所述发动机ecu布置在车架左前方，多媒体布置在仪表台的中间位置，仪表布置在仪表台的左侧，氛围灯布置在驾驶室内部。
10.作为改进的，所述车身域控制器与整车蓄电池连接，由整车蓄电池提供24v电源。
11.另外，本实用新型还提供了一种商用车，所述商用车上安装有所述的车用氛围灯控制系统。
12.与现有技术相比，本实用新型的车用氛围灯控制系统，提高了行车安全性，减少了能源的消耗，为轻型商用车实现节能减排目标提供了一种有效手段。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的原理示意图。
具体实施方式
15.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。
16.除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
17.如图1、图2所示，一种车用氛围灯控制系统，包括车身域控制器(bdcu)、多媒体、车速传感器、疲劳检测控制器、发动机ecu、仪表、氛围灯、can双绞屏蔽线、lin线连接线；
18.所述车身域控制器(bdcu)为车身控制单元，多媒体、车速传感器、疲劳检测控制器、发动机ecu、仪表为信号发送单元，can双绞屏蔽线、lin线连接线为传递介质，氛围灯为执行器；所述车身域控制器分别与多媒体、疲劳检测控制器、发动机ecu和仪表通过can线连接，所述发动机ecu和车速传感器通过线束连接，所述车身域控制器和氛围灯通过lin线连接；
19.通过控制多媒体颜色选择发送can信息，经过can线传递给车身域控制器，车身域控制器(bdcu)分析can信号输出相对应的rgb值，氛围灯通过lin线接收到不同的rgb值，发出不同的颜色；
20.当汽车行进过程中，仪表通过can线接收发动机ecu发出的转速信息，并经过内部计算转换成车速，仪表将车速信息通过can线发送到总线上，车身域控制器接收总线上的车速信息，根据不同的车速输出不同的rgb值，氛围灯通过lin线接收到不同的rgb值，发出不同的颜色；
21.当驾驶员播放歌曲时，多媒体通过传感器采集声音，根据分贝的不同输出不同的can信息到总线上，车身域控制器接收总线上的信息输出不同的rgb值，氛围灯通过lin线接收到不同的rgb值，发出不同的颜色；
22.通过疲劳检测控制器检测驾驶员面部表情，根据驾驶员面部表情的变化输出不同的can信息到线上，车身域控制器接收总线上的信息输出不同的rgb值，氛围灯通过lin线接收到不同的rgb值，发出不同的颜色。
23.其中，作为一种优选的实施例，本实用新型采用的车身域控制器的型号可以为xga36bmse111-08012；疲劳检测控制器的型号可以为xga79bmse111-142010；车速传感器的型号可以为b-1701291-40-01。
24.该车用氛围灯控制系统通过can线接收仪表发送的车速信号，通过can线接收多媒体发送的声音分贝信息和氛围灯颜色信息，通过can线接收驾驶员面部表情信息，驱动氛围灯点亮不同颜色亮度，实现了车用氛围灯的控制。
25.由于该系统增加了采集驾驶员面部表情信息来驱动氛围灯颜色亮度变化的功能，在减少能源消耗的前提下，提高了驾驶员的行车安全性，同时避免了行车过程中因手动打开氛围灯发生危险的情况。另外，该系统增加了采集车速信息驱动氛围灯颜色亮度变化的功能，有效的提醒驾驶员车速变化，降低超速现象的发生，提高了道路行车安全。
26.作为实施例的改进，所述氛围灯包括顶棚氛围灯和仪表台氛围灯，适用范围广。
27.作为实施例的改进，所述车身域控制器布置在驾驶室右护板内部，所述发动机ecu布置在车架左前方，多媒体布置在仪表台的中间位置，仪表布置在仪表台的左侧，氛围灯布置在驾驶室内部，疲劳检测控制器安装在驾驶室内，结构设计合理，安装便捷。
28.作为实施例的改进，所述车身域控制器与整车蓄电池连接，由整车蓄电池给bdcu提供外部24v电源。
29.另外，本实用新型还提供了一种商用车，所述商用车上安装有所述的车用氛围灯控制系统。
30.结合图2所示，本实用新型的车用氛围灯控制系统的使用步骤为：
31.步骤一、采集
32.硬线采集：发动机ecu通过线束采集车速传感器信号；
33.信号采集：疲劳检测控制器通过机器视觉采集驾驶员面部表情；
34.总线传输：bdcu通过can通讯采集车速信息、车内声音信息、颜色信息、驾驶员面部信息；
35.步骤二、驱动执行
36.当bdcu采集到钥匙档位在on档，且接收到多媒体发送的氛围灯颜色信息时，bdcu控制器输出rgb值驱动氛围灯颜色变化；
37.当bdcu采集到钥匙档位在on档，且接收到多媒体发送的氛围灯随车速模式，且接收到仪表发送的车速信息，bdcu控制器输出rgb值驱动氛围灯颜色变化；
38.当bdcu采集到钥匙档位在on档，且接收到多媒体发送的分贝大小信息，bdcu控制器输出rgb值驱动氛围灯颜色变化；
39.当bdcu采集到钥匙档位在on档，且接收到疲劳检测控制器发送的驾驶员面部表情信息，bdcu控制器输出rgb值驱动氛围灯颜色变化。
40.本实用新型增加了检测使用环境进行调控的功能，减少了能源的消耗，为轻型商用车实现节能减排目标提供了有效手段；避免了行车过程中因手动打开氛围灯发生危险的情况，为轻型商用车实现安全性目标提供了保护手段。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车用氛围灯控制系统，其特征在于，包括车身域控制器、多媒体、车速传感器、疲劳检测控制器、发动机ecu、仪表和氛围灯；所述车身域控制器分别与多媒体、疲劳检测控制器、发动机ecu和仪表通过can线连接，所述发动机ecu和车速传感器通过线束连接，所述车身域控制器和氛围灯通过lin线连接。2.根据权利要求1所述的一种车用氛围灯控制系统，其特征在于，所述氛围灯包括顶棚氛围灯和仪表台氛围灯。3.根据权利要求1所述的一种车用氛围灯控制系统，其特征在于，所述车身域控制器布置在驾驶室右护板内部。4.根据权利要求1或3所述的一种车用氛围灯控制系统，其特征在于，所述发动机ecu布置在车架左前方，多媒体布置在仪表台的中间位置，仪表布置在仪表台的左侧，氛围灯布置在驾驶室内部。5.根据权利要求1所述的一种车用氛围灯控制系统，其特征在于，所述车身域控制器与整车蓄电池连接，由整车蓄电池提供24v电源。6.一种商用车，其特征在于，所述商用车上安装有权利要求1-5任一项所述的车用氛围灯控制系统。

技术总结
本实用新型公开一种车用氛围灯控制系统及商用车，包括车身域控制器、多媒体、车速传感器、疲劳检测控制器、发动机ECU、仪表和氛围灯；所述车身域控制器分别与多媒体、疲劳检测控制器、发动机ECU和仪表通过CAN线连接，所述发动机ECU和车速传感器通过线束连接，所述车身域控制器和氛围灯通过LIN线连接。本实用新型增加了检测使用环境进行调控的功能，减少了能源的消耗，为轻型商用车实现节能减排目标提供了有效手段；避免了行车过程中因手动打开氛围灯发生危险的情况，为轻型商用车实现安全性目标提供了保护手段。提供了保护手段。提供了保护手段。


技术研发人员：张帅 刘钊 户凯旋 武倩 房佳
受保护的技术使用者：徐州徐工商用车科技有限公司
技术研发日：2023.03.29
技术公布日：2023/9/1