一种可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器的制作方法

1.本实用新型涉及驻车制动器技术领域，具体为一种可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器。


背景技术：

2.驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。市场上的部分自动挡车型均在驾驶员左脚外侧设计了功能与手刹相同的脚刹，个别先进车型亦加装了电子驻车制动系统。
3.现有技术中，辆日常使用中制动器出现的问题：车辆在长期使用中，每次启停都会用到驻车制动器（即手刹），难免会造成其部件（即闸线）磨损和老化，老化后去汽修厂维修一般两种方式：1.改变摩擦系数，摩擦耐磨性能降低，即换新；2.减少制动间隙，制动器融烧温度升高，调整制动间隙变小。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器，以解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器，包括手柄，所述手柄的外表面右侧端头位置固定安装有锁紧螺母，所述锁紧螺母的右侧面固定安装有螺杆套筒，且螺杆套筒的右侧面为开口结构，所述螺杆套筒的右侧面内螺纹安装有拉杆本体，所述拉杆本体的外表面靠近螺杆套筒右侧面位置螺纹安装有备母，且备母左侧面与螺杆套筒右侧面固定连接。
6.进一步的，所述手柄的外表面左侧端头位置固定安装有橡胶防滑套。
7.进一步的，所述螺杆套筒的内壁上设置有内螺纹。
8.进一步的，所述拉杆本体的外表面靠近左侧位置与内螺纹相对应位置开设有拉杆螺纹。
9.进一步的，所述拉杆本体靠近右侧位置为偏平结构，且拉杆本体上靠近右侧位置从左至右依次开设有两个贯穿孔。
10.与现有技术相比，本实用新型提供了一种可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器，具备以下有益效果：
11.该可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器，通过设置利用物理学中杠杆原理，通过一个螺杆式的拉杆本体在螺杆套筒内左右移动，改变主力臂长短致使主力一定限度内可调，间接使得驻车制动器系统使用寿命延长，从根本上延长驻车制动器模块寿命，节省后期维护成本，操作简便，不需要去汽修厂调紧。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的剖视图；
14.图3为本实用新型的调节前剖视图。
15.图中：1、手柄；2、锁紧螺母；3、螺杆套筒；4、拉杆本体；5、备母；6、橡胶防滑套；7、内螺纹；8、拉杆螺纹；9、贯穿孔。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-图3，本实用新型公开了一种可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器，包括手柄1，所述手柄1的外表面右侧端头位置固定安装有锁紧螺母2，所述锁紧螺母2的右侧面固定安装有螺杆套筒3，且螺杆套筒3的右侧面为开口结构，所述螺杆套筒3的右侧面内螺纹7安装有拉杆本体4，所述拉杆本体4的外表面靠近螺杆套筒3右侧面位置螺纹安装有备母5，且备母5左侧面与螺杆套筒3右侧面固定连接，如图3调节原理，o为杠杆支点，设定车辆制动所需要的力为f（即阻力），阻力臂为l，现将刹车线调至合适长度，通过调节拉杆本体4长度至a，此时制动所需要的力为n，根据杠杆原理，fl=an；当制动器再车辆运行一段时间后维护保养，可不换制动器原件（即刹车盘刹车片组件和刹车线等），如图2调节原理，o为杠杆支点，设定车辆制动所需要的力为f（即阻力），阻力臂为l，调节拉杆本体4长度至b（b＞a）,此时制动所需要的力为m（m＜n），根据杠杆原理，fl=bm。
18.具体的，所述手柄1的外表面左侧端头位置固定安装有橡胶防滑套6。
19.本实施方案中，橡胶防滑套6提高手握手柄1的舒适度，且增加摩擦力，不易脱手。
20.具体的，所述螺杆套筒3的内壁上设置有内螺纹7。
21.本实施方案中，内螺纹7便于拉杆本体4螺纹安装于螺杆套筒3内。
22.具体的，所述拉杆本体4的外表面靠近左侧位置与内螺纹7相对应位置开设有拉杆螺纹8。
23.本实施方案中，拉杆螺纹8使拉杆本体4与内螺纹7连接，对拉杆本体4进行连接固定。
24.具体的，所述拉杆本体4靠近右侧位置为偏平结构，且拉杆本体4上靠近右侧位置从左至右依次开设有两个贯穿孔9。
25.本实施方案中，贯穿孔9用于对刹车线的安装固定。
26.在使用时，如图3调节原理，o为杠杆支点，设定车辆制动所需要的力为f（即阻力），阻力臂为l，现将刹车线调至合适长度，通过调节拉杆本体4长度至a，此时制动所需要的力为n，根据杠杆原理，fl=an；当制动器再车辆运行一段时间后维护保养，可不换制动器原件（即刹车盘刹车片组件和刹车线等），如图1与图2调节原理，o为杠杆支点，设定车辆制动所需要的力为f（即阻力），阻力臂为l，调节拉杆本体4长度至b（b＞a）,此时制动所需要的力为m（m＜n），根据杠杆原理，fl=bm，通过利用物理学中杠杆原理，通过一个螺杆式的拉杆本体4
在螺杆套筒3内左右移动，拉杆本体4左右移动带动贯穿孔9左右移动，改变主力臂长短致使主力一定限度内可调，间接使得驻车制动器系统使用寿命延长，从根本上延长驻车制动器模块寿命，节省后期维护成本，操作简便，不需要去汽修厂调紧。
27.综上所述，该可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器，利用物理学中杠杆原理，通过一个螺杆式的拉杆本体4改变主力臂长短致使主力一定限度内可调，间接使得驻车制动器系统使用寿命延长，从根本上延长驻车制动器模块寿命，节省后期维护成本，操作简便，不需要去汽修厂调紧。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器，包括手柄（1），其特征在于：所述手柄（1）的外表面右侧端头位置固定安装有锁紧螺母（2），所述锁紧螺母（2）的右侧面固定安装有螺杆套筒（3），且螺杆套筒（3）的右侧面为开口结构，所述螺杆套筒（3）的右侧面内螺纹（7）安装有拉杆本体（4），所述拉杆本体（4）的外表面靠近螺杆套筒（3）右侧面位置螺纹安装有备母（5），且备母（5）左侧面与螺杆套筒（3）右侧面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器，其特征在于：所述手柄（1）的外表面左侧端头位置固定安装有橡胶防滑套（6）。3.根据权利要求1所述的一种可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器，其特征在于：所述螺杆套筒（3）的内壁上设置有内螺纹（7）。4.根据权利要求1所述的一种可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器，其特征在于：所述拉杆本体（4）的外表面靠近左侧位置与内螺纹（7）相对应位置开设有拉杆螺纹（8）。5.根据权利要求1所述的一种可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器，其特征在于：所述拉杆本体（4）靠近右侧位置为偏平结构，且拉杆本体（4）上靠近右侧位置从左至右依次开设有两个贯穿孔（9）。

技术总结
本实用新型公开了一种可延迟寿命的可调拉杆式驻车制动器，涉及驻车制动器技术领域，采用的方案：包括手柄，手柄的外表面右侧端头位置固定安装有锁紧螺母，锁紧螺母的右侧面固定安装有螺杆套筒，且螺杆套筒的右侧面为开口结构，螺杆套筒的右侧面内螺纹安装有拉杆本体，拉杆本体的外表面靠近螺杆套筒右侧面位置螺纹安装有备母，且备母左侧面与螺杆套筒右侧面固定连接，本实用新型利用物理学中杠杆原理，通过一个螺杆式的拉杆本体改变主力臂长短致使主力一定限度内可调，间接使得驻车制动器系统使用寿命延长，从根本上延长驻车制动器模块寿命，节省后期维护成本，操作简便，不需要去汽修厂调紧。汽修厂调紧。汽修厂调紧。


技术研发人员：鞠鹏 华俊 崔树森 聂鑫 王礼哲 侯鹏 付一霖 杜莉莉 李明昊 付彩云 马凯旋
受保护的技术使用者：山西成功汽车制造有限公司
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/9/1