摩托车部件弯折装置的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车部件加工领域，具体涉及一种摩托车部件弯折装置。


背景技术：

2.摩托车由汽油机驱动，现在也有靠电力驱动的车型，并靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。摩托车因为轻便灵活，行驶迅速，广泛用于各种领域。
3.对于电力驱动的车型，其配件中需要用到电池盒，用于电池固定，传统电池盒通过弯折装置手动弯折成型，但由于手动弯折误差过大，往往产生较多返工产品，加工效率较低。
4.公开号为cn210648101u的专利公开了一种弯折模具，通过上模与下模配合对部件进行弯折，但由于上模为一个整体，零件弯折后内壁与上模完全贴合，弯折结束后，零件会对上模产生一个夹持的力，随着上模与下模脱离，零件往往会跟随上模一起向上运动一段距离后向下掉落，使用者往往需要等待零件与上模脱离后取下零件才能进行后续零件弯折工作，加工效率较低，同时由于承压部位悬空设计，当上模与待弯折部件并非水平放置时，待弯折部件承受上模的压力后可能发生滑移乃至蹦出，影响加工精度。


技术实现要素：

5.本实用新型意在提供一种摩托车部件弯折装置，以提高加工效率提高加工精度。
6.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：摩托车部件弯折装置，包括驱动件、机架、夹持机构和弯折机构，驱动件与弯折机构均与机架固定连接，夹持机构包括上夹具和下夹具，上夹具由小模块和大模块组成，小模块与驱动件的输出轴固定连接，大模块与下夹具对应配合，弯折机构包括第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部与第二弯折部均包括两个弯折段，第一弯折部和第二弯折部关于夹持机构对称设置，夹持机构能在第一弯折部和第二弯折部之间上下滑动，夹持机构与第一弯折部和第二弯折部均存在间隙，间隙与待弯折部件适配。
7.本方案的有益效果为：利用夹持机构对待弯折部件进行夹持，在通过弯折装置对部件进行弯折，大大降低了弯折误差，通过驱动件对部件进行弯折成型，大大提高了加工效率，同时避免待弯折部件蹦出伤害使用者，同时上夹具设置为上小下大的结构，弯折成型的零件与上模接触面减小，上模上移时，零件需要克服上模与零件将摩擦力所做的功减小，避免零件跟随上模一同向上移动的情况发生，提高加工效率。
8.进一步,包括承压缓冲机构，承压缓冲机构包括缓冲杆和缓冲装置，下夹具与缓冲杆7一端固定连接，缓冲杆另一端与缓冲装置适配，缓冲装置与机架固定连接。
9.有益效果：利用缓冲装置与下夹具配合，有效降低由于夹具合拢时振动导致的待弯折部件移位问题，有利于提高弯折精度，降低弯折误差，且弯折结束后承压缓冲机构将推动下夹具复位，降低卡顿概率，同时为再次弯折作业做好准备，提高弯折效率。
10.进一步,第一弯折部和第二弯折部均设置有第一限位块，第一弯折部还设置有第
二限位块。
11.有益效果：通过限位块的设置，有利于快速确定待弯折部件的确切位置，加快弯折效力，提高弯折精度。
12.进一步,还包括调整机构，调整机构为一杆状件，一端设置有把手，把手为橡胶，另一端固定有磁性件，磁性件用于调整待弯折部件的位置。
13.有益效果：使用者通过调整机构调整待弯折部件，仅需将磁性件与待弯折部件贴和，与弯折机构上限位块配合，先向左保证待弯折部件长度方向到达确定位置，再向后保证宽度方向到达确定位置，操作简单便捷，同时降低由于线路故障或操作不熟练导致的安全事故。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例正视图；
15.图2为本实用新型实施例第一弯折部俯视图；
16.图3为本实用新型调整机构正视图。
具体实施方式
17.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
18.说明书附图中的附图标记包括：上夹具1、下夹具2、第一弯折部3、第二弯折部4、第一限位块5、第二限位块6、缓冲杆7、液压缸8、气缸9、磁性件10、把手11。
19.实施例1
20.实施例1基本如附图1-2所示，如图1-2所示的摩托车部件弯折装置，包括驱动件、机架、夹持机构、弯折机构和承压缓冲机构，驱动件优选液压缸8，液压缸型号为hob63*100，液压缸8与弯折机构均通过螺栓与机架固定连接，夹持机构包括上夹具1和下夹具2，上夹具1由小模块和大模块组成，小模块与驱动件的输出轴焊接，大模块与小模块通过螺栓或固定销连接，大模块与下夹具2对应配合。
21.弯折机构包括第一弯折部3和第二弯折部4，第一弯折部3与第二弯折部4均包括两个弯折段，为一“z”型结构包括两段水平结构和一段竖直结构，小模块与大模块高度之和与第一弯折部3与第二弯折部4竖直结构部分高度相等，第一弯折部3和第二弯折部4关于夹持机构对称设置，夹持机构能在第一弯折部3和第二弯折部4之间上下滑动，夹持机构与第一弯折部3和第二弯折部4均存在间隙，间隙与待弯折部件适配，第一弯折部3和第二弯折部4均设置有第一限位块5，第一弯折部3还设置有第二限位块6，如图2所示，第一限位块5设置在图1偏后方。
22.承压缓冲机构包括缓冲杆7和缓冲装置，下夹具2与缓冲杆7一端焊接，缓冲杆7另一端与缓冲装置输出轴通过法兰固定连接，缓冲装置与机架固定连接，缓冲装置可为弹簧或气缸9，优选气缸9，气缸9型号为sc63*75，气缸9通过螺栓与机架固定连接。
23.具体实施过程如下：
24.第一限位块5与第二限位块6的方位如图2所示，使用者一手将待弯折部件放到下夹具2上，保证待弯折部件的左端与第二限位块6接触，待弯折部件的前端与第一限位块6接触，液压缸8启动后，液压缸8的输出轴带动上夹具1向下，上夹具1与下夹具2夹紧待弯折部
件，继续向下，下夹具2带动缓冲杆7向下，气缸9的输出轴收缩，同时待弯折部件与弯折机构产生作用，待弯折部件发生弯折，直至液压缸8伸长行程结束，向上回缩，气缸9的输出轴推动缓冲杆7进而推动下夹具2向上，推动已弯折部件脱离弯折机构，结束一次弯折作业。
25.实施例2
26.与实施例1区别在于，实施例2还包括如图3所示的调整机构，调整机构为一端粘接有磁性件10，另一端设置有橡胶把手11的杆状件，待弯折部件材质为铁等能被磁性件吸附的材质，优选材料为铁,能通过磁性件10对待弯折部件进行吸附。
27.使用者一手将待弯折部件放到下夹具2上，另一只手握住调整机构的把手11，将磁性件10贴在待弯折部件表面，通过磁性件10移动待弯折部件向左与第二限位块6接触，再向后与第一限位块5接触，继续操控调整机构向后，待弯折部件与第一限位块5接触，磁性件10与待弯折部件表面发生滑动，直至磁性件10与待弯折部件脱离，向上收回调整机构。
28.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，本实用新型上述实施方式中解决问题的技术手段可以组合使用，以同时解决多个技术问题，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

技术特征：
1.摩托车部件弯折装置，其特征在于：包括驱动件、机架、夹持机构和弯折机构，驱动件与弯折机构均与机架固定连接，夹持机构包括上夹具和下夹具，上夹具由小模块和大模块组成，小模块与驱动件的输出轴固定连接，大模块与下夹具对应配合，弯折机构包括第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部与第二弯折部均包括至少一个弯折段，第一弯折部和第二弯折部关于夹持机构对称设置，夹持机构能在第一弯折部和第二弯折部之间上下滑动，夹持机构与第一弯折部和第二弯折部均存在间隙，间隙与待弯折部件适配。2.根据权利要求1所述的摩托车部件弯折装置，其特征在于：包括承压缓冲机构，承压缓冲机构包括缓冲杆和缓冲装置，下夹具与缓冲杆一端固定连接，缓冲杆另一端与缓冲装置适配，缓冲装置与机架固定连接。3.根据权利要求2所述的摩托车部件弯折装置，其特征在于：第一弯折部和第二弯折部均设置有第一限位块，第一弯折部还设置有第二限位块。4.根据权利要求3所述的摩托车部件弯折装置，其特征在于：还包括调整机构，调整机构为一杆状件，一端设置有把手，把手为橡胶，另一端固定有磁性件，磁性件用于调整待弯折部件的位置。

技术总结
本实用新型涉及摩托车部件加工领域，公开了一种摩托车部件弯折装置，包括驱动件、机架、夹持机构和弯折机构，驱动件与弯折机构均与机架固定连接，夹持机构包括上夹具和下夹具，上夹具由小模块和大模块组成，小模块与驱动件的输出轴固定连接，大模块与下夹具对应配合，弯折机构包括第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部与第二弯折部均包括两个弯折段，第一弯折部和第二弯折部关于夹持机构对称设置，夹持机构能在第一弯折部和第二弯折部之间上下滑动，夹持机构与第一弯折部和第二弯折部均存在间隙，间隙与待弯折部件适配。通过该装置对电池盒进行弯折成型，可提高弯折效率，提高加工精度。提高加工精度。提高加工精度。


技术研发人员：陈勇
受保护的技术使用者：重庆市成吉思机械制造有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/9/1