一种半挂车用车桥弯管轴总成的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车用车桥领域，尤其涉及一种半挂车用车桥弯管轴总成。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车上普遍都有车桥弯管轴，轴是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的，轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。
3.车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身。
4.目前市场上的半挂车用车桥大多采用减震板簧在行驶时进行减震，通过螺栓将减震板簧限制在弯管表面，但是车辆行驶颠簸的震动多，容易将螺栓震松动，影响行驶安全。
5.因此，有必要提供一种半挂车用车桥弯管轴总成解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种半挂车用车桥弯管轴总成，解决了车辆行驶颠簸的震动多，容易将螺栓震松动，影响行驶安全的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种半挂车用车桥弯管轴总成，包括：弯管；
8.缓冲装置，所述缓冲装置设置于所述弯管外表面的两侧，所述缓冲装置包括安装架，所述安装架一侧的中间设置有填装槽，所述填装槽内腔顶部的中间设置有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹啮合有螺纹杆，所述螺纹杆底端的外表面套设有压板，所述填装槽的内部设置有减震板簧；
9.转动块，所述转动块固定安装于所述螺纹杆外表面的顶部，所述转动块的一侧设置有限位孔；
10.连接架，所述连接架固定安装于所述缓冲装置内部的顶部；
11.限位装置，两个所述限位装置分别固定安装于所述连接架顶部的两侧。
12.优选的，所述限位装置包括安装盒，所述安装盒的内部设置有设置腔，所述设置腔内部的两侧均固定安装有滑杆，所述滑杆的外表面套设有环块，所述环块的中间固定安装有限位杆，所述环块的顶部固定安装有移动块，所述环块的两侧均固定连接有弹簧，所述安装盒的顶部设置有限位槽。
13.优选的，所述安装架内部的底部固定安装有加固杆，所述连接架顶部的两侧均固定安装有固定架。
14.优选的，所述弯管外表面的两侧均固定安装有连接盘，所述弯管外表面的两侧均固定安装有轴承。
15.优选的，所述连接架顶部的中间固定安装有固定盒，所述固定盒的内部设置有设
置槽，所述设置槽内部的两侧均设置有嵌入杆。
16.优选的，所述嵌入杆外表面的一侧固定安装有安装块，所述安装块的顶部固定安装有螺纹块，所述螺纹块的一侧设置有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹啮合有丝杆，所述丝杆的一端固定安装有转动柱。
17.优选的，所述固定盒顶部的两侧均固定安装有支撑块。
18.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种半挂车用车桥弯管轴总成具有如下有益效果：
19.本实用新型提供一种半挂车用车桥弯管轴总成，通过弹簧的复原弹力推动限位杆嵌入进转动块的限位孔中，从而限制了螺纹杆的转动，使得弯管在受到振动时，不会影响螺纹杆，本装置结构简单，实用性强，螺纹杆啮合螺纹孔通过压板持续的减震板簧进行限制，螺纹杆被限位杆限制不会松动，保证半挂车行驶的安全。
附图说明
20.图1为本实用新型提供的一种半挂车用车桥弯管轴总成第一实施例的结构示意图；
21.图2为图1所示的a部放大示意图；
22.图3为本实用新型提供的一种半挂车用车桥弯管轴总成第二实施例的结构示意图；
23.图4为图3所示的b部放大示意图。
24.图中标号：1、弯管，2、缓冲装置，21、安装架，22、填装槽，23、螺纹孔，24、螺纹杆，25、减震板簧，26、压板，3、连接架，4、限位装置，41、安装盒，42、设置腔，43、滑杆，44、弹簧，45、环块，46、移动块，47、限位槽，48、限位杆，5、转动块，6、限位孔，7、固定架，8、加固杆，9、连接盘，10、轴承，11、固定盒，12、设置槽，13、嵌入杆，14、安装块，15、滑槽，16、螺纹块，17、螺纹槽，18、丝杆，19、支撑块，20、转动柱。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
26.请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的一种半挂车用车桥弯管轴总成第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的a部放大示意图。一种半挂车用车桥弯管轴总成，包括：弯管1；
27.缓冲装置2，所述缓冲装置2设置于所述弯管1外表面的两侧，所述缓冲装置2包括安装架21，所述安装架21一侧的中间设置有填装槽22，所述填装槽22内腔顶部的中间设置有螺纹孔23，所述螺纹孔23的内部螺纹啮合有螺纹杆24，所述螺纹杆24底端的外表面套设有压板26，所述填装槽22的内部设置有减震板簧25；
28.转动块5，所述转动块5固定安装于所述螺纹杆24外表面的顶部，所述转动块5的一侧设置有限位孔6；
29.连接架3，所述连接架3固定安装于所述缓冲装置2内部的顶部；
30.限位装置4，两个所述限位装置4分别固定安装于所述连接架3顶部的两侧。
31.两个安装架21分别固定弯管1外表面的左右两侧，弯管1在填装槽22内部的底部，
螺纹杆24的顶端延伸出连接架3顶部的外表面，并且延伸至连接架3顶部的外表面固定了转动块5。
32.使用者在弯管1顶部安装七块减震板簧25，并转动转动块5带动螺纹杆24螺纹啮合螺纹孔23向下移动，带动压板26向下移动挤压着减震板簧25，转动块5贴着连接架3顶部的表面时，压板26完全压实底部的七块减震板簧25，同时限位孔6朝向限位装置4的限位杆48那侧。
33.所述限位装置4包括安装盒41，所述安装盒41的内部设置有设置腔42，所述设置腔42内部的两侧均固定安装有滑杆43，所述滑杆43的外表面套设有环块45，所述环块45的中间固定安装有限位杆48，所述环块45的顶部固定安装有移动块46，所述环块45的两侧均固定连接有弹簧44，所述安装盒41的顶部设置有限位槽47。
34.两根弹簧44分别套设在两根滑杆43的外表面，并且弹簧44推动环块45向靠近转动块5那侧移动。
35.限位槽47限制移动块46只能左右移动。
36.所述安装架21内部的底部固定安装有加固杆8，所述连接架3顶部的两侧均固定安装有固定架7。
37.加固杆8的左右两端连接连接盘9，加固弯管1，固定架7用于和车体用螺栓连接。
38.所述弯管1外表面的两侧均固定安装有连接盘9，所述弯管1外表面的两侧均固定安装有轴承10。
39.本实用新型提供的一种半挂车用车桥弯管轴总成的工作原理如下：
40.在工作时，首先使用者给填装槽22内添加减震板簧25，多块减震板簧25被叠放在填装槽22内，压在弯管1的顶部外表面。
41.然后使用者握住移动块46并顺着限位槽47滑动并挤压着弹簧44，并带着限位杆48向设置腔42的内部移动，使用者转动转动块5带动螺纹杆24转动，啮合螺纹孔23使得螺纹杆24向下移动，推动压板26向下移动压住底部的减震板簧25。
42.使用者松开移动块46，弹簧44的复原弹力将环块45带着嵌入杆48推进转动块5的限位孔6中，对螺纹杆24进行限制。
43.拆卸时，反向推动移动块46，带动限位杆48脱离限位孔6，使用者反向转动转动块5带动螺纹杆24反向转动啮合螺纹孔23向上移动，使得压板26松开减震板簧25。
44.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种半挂车用车桥弯管轴总成具有如下有益效果：
45.本实用新型提供一种半挂车用车桥弯管轴总成，通过弹簧44的复原弹力推动限位杆48嵌入进转动块5的限位孔6中，从而限制了螺纹杆24的转动，使得弯管1在受到振动时，不会影响螺纹杆24，本装置结构简单，实用性强，螺纹杆24啮合螺纹孔23通过压板26持续的减震板簧25进行限制，螺纹杆24被限位杆48限制不会松动，保证半挂车行驶的安全。
46.第二实施例
47.请结合参阅图3和图4，基于本技术的第一实施例提供的一种半挂车用车桥弯管轴总成，本技术的第二实施例提出另一种半挂车用车桥弯管轴总成。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
48.具体的，本技术的第二实施例提供的一种半挂车用车桥弯管轴总成的不同之处在
于，一种半挂车用车桥弯管轴总成，所述连接架3顶部的中间固定安装有固定盒11，所述固定盒11的内部设置有设置槽12，所述设置槽12内部的两侧均设置有嵌入杆13。
49.所述嵌入杆13外表面的一侧固定安装有安装块14，所述安装块14的顶部固定安装有螺纹块16，所述螺纹块16的一侧设置有螺纹槽17，所述螺纹槽17的内部螺纹啮合有丝杆18，所述丝杆18的一端固定安装有转动柱20。
50.两个安装块14在设置槽12内部的左右两侧，且每个安装块14内部的中间固定连接了嵌入杆13，嵌入杆13的一端延伸出固定盒11的外表面。
51.螺纹块16和滑槽15相适配，受滑槽15限制无法随丝杆18转动，只能左右移动。
52.丝杆18左右两端分别延伸至支撑块19，丝杆18的右端延伸出支撑块19的右端外表面连接转动柱20，丝杆18受到支撑块19的限制可以转动但不能移动。
53.丝杆18转动时，外表面左右两侧的两块螺纹块16啮合丝杆18同时同速异向移动。
54.所述固定盒11顶部的两侧均固定安装有支撑块19。
55.本实用新型提供的一种半挂车用车桥弯管轴总成的工作原理如下：
56.在工作时，首先使用者转动转动柱20，转动柱20转动带动丝杆18转动，丝杆18转动时螺纹啮合外表面左右两侧的螺纹块16的螺纹槽17，左右两侧的螺纹块16被滑槽15限制分别同时向固定盒11的中间移动，使得螺纹块16带动嵌入杆13脱离转动块5的限位孔6。
57.当使用者转动好转动块5时，使用者再反向主脑洞转动柱20，使得丝杆18反向转动啮合外表面左右两侧的螺纹块16同时分别朝左右两侧移动，带动嵌入杆13嵌入进限位孔6中。
58.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种半挂车用车桥弯管轴总成具有如下有益效果：
59.本实用新型提供一种半挂车用车桥弯管轴总成，通过转动丝杆18螺纹啮合外表面左右两侧的螺纹块16移动，从而调节左右两侧的嵌入杆13的位置，本装置结构简单，实用性强，可以同时调节左右两侧的嵌入杆13对转动块5的限制，降低操作强度，节省操作步骤，提高操作效率。
60.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种半挂车用车桥弯管轴总成，其特征在于，包括：弯管；缓冲装置，所述缓冲装置设置于所述弯管外表面的两侧，所述缓冲装置包括安装架，所述安装架一侧的中间设置有填装槽，所述填装槽内腔顶部的中间设置有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹啮合有螺纹杆，所述螺纹杆底端的外表面套设有压板，所述填装槽的内部设置有减震板簧；转动块，所述转动块固定安装于所述螺纹杆外表面的顶部，所述转动块的一侧设置有限位孔；连接架，所述连接架固定安装于所述缓冲装置内部的顶部；限位装置，两个所述限位装置分别固定安装于所述连接架顶部的两侧。2.根据权利要求1所述的一种半挂车用车桥弯管轴总成，其特征在于，所述限位装置包括安装盒，所述安装盒的内部设置有设置腔，所述设置腔内部的两侧均固定安装有滑杆，所述滑杆的外表面套设有环块，所述环块的中间固定安装有限位杆，所述环块的顶部固定安装有移动块，所述环块的两侧均固定连接有弹簧，所述安装盒的顶部设置有限位槽。3.根据权利要求1所述的一种半挂车用车桥弯管轴总成，其特征在于，所述安装架内部的底部固定安装有加固杆，所述连接架顶部的两侧均固定安装有固定架。4.根据权利要求1所述的一种半挂车用车桥弯管轴总成，其特征在于，所述弯管外表面的两侧均固定安装有连接盘，所述弯管外表面的两侧均固定安装有轴承。5.根据权利要求1所述的一种半挂车用车桥弯管轴总成，其特征在于，所述连接架顶部的中间固定安装有固定盒，所述固定盒的内部设置有设置槽，所述设置槽内部的两侧均设置有嵌入杆。6.根据权利要求5所述的一种半挂车用车桥弯管轴总成，其特征在于，所述嵌入杆外表面的一侧固定安装有安装块，所述安装块的顶部固定安装有螺纹块，所述螺纹块的一侧设置有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹啮合有丝杆，所述丝杆的一端固定安装有转动柱。7.根据权利要求5所述的一种半挂车用车桥弯管轴总成，其特征在于，所述固定盒顶部的两侧均固定安装有支撑块。

技术总结
本实用新型提供一种半挂车用车桥弯管轴总成。一种半挂车用车桥弯管轴总成，包括：弯管；缓冲装置设置于弯管外表面的两侧，缓冲装置包括安装架，安装架一侧的中间设置有填装槽，填装槽内腔顶部的中间设置有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹啮合有螺纹杆。本实用新型提供一种半挂车用车桥弯管轴总成，通过弹簧的复原弹力推动限位杆嵌入进转动块的限位孔中，从而限制了螺纹杆的转动，使得弯管在受到振动时，不会影响螺纹杆，本装置结构简单，实用性强，螺纹杆啮合螺纹孔通过压板持续的减震板簧进行限制，螺纹杆被限位杆限制不会松动，保证半挂车行驶的安全。行驶的安全。行驶的安全。


技术研发人员：李大成 李广建 王九川 吴兆勇 靳庆文
受保护的技术使用者：山东正阳机械股份有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/9/1