用于检验飞机故障诊断模型的方法和装置

1.本发明涉及飞机故障诊断装置技术领域，具体为用于检验飞机故障诊断模型的方法和装置。


背景技术：

2.在arj21飞机上，关键航电信息系统由两部分组成，第一部分为美国rockwell-collins公司提供的集成航空电子系统proline21。具体地，proline21以其“集成处理系统(ips)”为核心，在功能上覆盖了arj21飞机上飞行控制系统(ata27)、大部分仪表系统(ata31)(包括飞行数据采集)、导航系统(ata34)、通讯系统(ata23)与中央维护系统(ata45)，是arj21飞机上的机载信息系统平台；第二部分为英国l3公司提供的飞行数据记录系统，在功能上覆盖了数字式飞行记录器与快速存储记录器，其记录了满足far135.152法定要求的强制参数。此外，完整的arj21机载信息系统还包括发动机及其合作供应商提供的非pro-line21系统，如发动机的全权限数字式发动机控制(fadec)系统、辅助动力装置(apu)的电子控制盒以及燃油系统等，都被统一的理解为arj21机载信息系统的源数据系统。发动机属于飞机中的核心结构，其维修费用占比较高，为了降低飞机安全事故的发生和节约成本的目的，对飞机发动机的故障进行诊断和检测属于重要任务。
3.现有技术中，一般大型客机底部距离地面有四米高左右，小型飞机也有两米多高，在对飞机中的发动机进行诊断和检查时，需要工作人员拿起检测仪对发动机进行诊断和检查，由于飞机发动机距离地面较高，而工作人员身高有限，因此在对飞机里的发动机进行诊断和检查时，需要工作人员站在升高装置来减小与发动机之间的距离，以便工作人员通过检测仪对飞机中的发动机进行诊断和检查，其间，工作人员可能会从升高装置上掉落，存在一定的安全性，因此，提出了用于检验飞机故障诊断模型的方法和装置。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供用于检验飞机故障诊断模型的方法和装置，以解决上述背景技术提出的由于现有技术中，一般大型客机底部距离地面有四米高左右，小型飞机也有两米多高，在对飞机中的发动机进行诊断和检查时，需要工作人员拿起检测仪对发动机进行诊断和检查，由于飞机发动机距离地面较高，而工作人员身高有限，因此在对飞机里的发动机进行诊断和检查时，需要工作人员站在升高装置来减小与发动机之间的距离，以便工作人员通过检测仪对飞机中的发动机进行诊断和检查，其间，工作人员可能会从升高装置上掉落，存在一定的安全性的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：用于检验飞机故障诊断模型的装置，包括底座、密封盖板和发动机检测仪器，所述底座的上端设置有高度调节机构，所述密封盖板的下端设置有支撑结构，所述底座的上端设置有稳定结构，所述底座的上端固定安装有防护方框，所述高度调节机构包括驱动组件和一号圆环板和二号圆环板，所述驱动组件包括正反电机和两个转动轮，两个所述转动轮的外侧壁连接有传动带，所述一号圆环板的下
端且靠近前后边缘位置处均固定安装有一号底架座，所述二号圆环板的上端且靠近前后边缘位置处均固定安装有二号底架座，两个所述二号底架座的内部且靠近两侧边缘位置处均转动连接有斜撑座一，两个所述一号底架座的内部且靠近两侧边缘位置处均转动连接有斜撑座二，其中两个所述斜撑座一的内部均转动连接有正螺纹座，另外两个所述斜撑座一的内部转动连接有反螺纹座，所述防护方框的内部且靠近前后边缘位置处均设置有丝杆，其中一个所述丝杆与其中一个正螺纹座和其中反螺纹座螺纹连接，另外一个所述丝杆与另外一个正螺纹座和另外一个反螺纹座螺纹连接，所述正反电机的输出端与其中一个所述转动轮的一侧相固定，两个所述丝杆分别与两个所述转动轮的另一侧相固定。
6.优选的，所述支撑结构包括四个支撑座和四个支撑凸板，四个所述支撑座的上端均开设有凹槽。
7.优选的，所述稳定结构包括固定块、两个支撑板和导向座，所述固定块的一侧设置有侧板，两个所述固定块的下端固定安装有连接板。
8.优选的，四个所述支撑凸板的上端均与密封盖板的下端相固定，四个所述支撑凸板的下端分别设置在四个支撑座的内部，四个所述支撑座的下端均与底座的上端相固定。
9.优选的，所述导向座的一侧且靠近前后边缘位置处均滑动安装有活动块，两个所述丝杆的另一侧分别与两个所述活动块的一侧相固定，所述侧板的一侧与正反电机的一侧相固定。
10.优选的，所述一号圆环板的上端与密封盖板的下端相固定，所述二号圆环板的下端与底座的上端相固定，所述发动机检测仪器的下端与密封盖板的上端相固定。
11.优选的，所述固定块的一侧贯穿开设有长孔，所述连接板的一侧穿过长孔与侧板的一侧相固定，所述固定块和导向座的下端均与底座的上端相固定。
12.优选的，两个所述支撑板的上端均与正反电机的下端相固定，两个所述支撑板的下端均穿过固定块与连接板的上端相固定。
13.用于检验飞机故障诊断模型的方法，包括以下步骤：
14.s1、通过启动正反电机，正反电机的输出端带动其中一个转动轮旋转，而其中一个转动轮通过传动带带动另外一个转动轮一同转动，使得两个转动轮均带动一侧的丝杆转动；
15.s2、在两个正螺纹座和两个反螺纹座均与两个丝杆的螺纹配合下，使得其中一个正螺纹座和其中一个反螺纹座均在其中一个丝杆上向相反方向移动，而另一个正螺纹座和另一个反螺纹座均在另一个丝杆上向相反方向移动，使得两个正螺纹座和两个反螺纹座分别带动外侧壁上的斜撑座一和斜撑座二移动，而四个斜撑座一和四个斜撑座二向相反方向移动；
16.s3、四个斜撑座一的下端会在两个二号底架座的内部发生转动，四个斜撑座二的上端会分别在两个一号底架座的内部发生转动，而其中两个斜撑座二分别通过两个正螺纹座推动其中两个斜撑座一向上移动，而另外两个斜撑座二分别通过两个反螺纹座推动两个斜撑座一向上移动，使其四个斜撑座一分别推动一号底架座向上移动，进而使得两个一号底架座通过密封盖板带动发动机检测仪器向上移动，同理，通过对正反电机反向转动，能够通过密封盖板带动发动机检测仪器向下移动，能够对发动机检测仪器的高度进行调节，方便对发动机进行诊断和检查。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
18.1、本发明中，通过设置有高度调节机构，能够通过密封盖板带动发动机检测仪器向下移动，从而能够对发动机检测仪器的高度进行调节，无需工作人员就能实现对发动机进行诊断和检查，同时，防止了工作人员从高度调节机构上掉落的状况，提高了该装置的安全性。
19.2、本发明中，通过设置有支撑结构，能够跟随密封盖板的高度进行调整，从而能够对密封盖板进行支撑，提高了该装置的稳定性。
20.3、本发明中，通过设置有稳定结构，通过两个支撑板、侧板和支撑板的配合，能够对正反电机进行支撑，以增加正反电机运行时的稳定性，同时，能够跟随正反电机一同向上移动，以便对正反电机进行支撑。
附图说明
21.图1为本发明用于检验飞机故障诊断模型的装置的立体图；
22.图2为本发明用于检验飞机故障诊断模型的装置的密封盖板和高度调节机构的仰视图；
23.图3为本发明用于检验飞机故障诊断模型的装置的防护方框和高度调节机构的俯视图；
24.图4为本发明用于检验飞机故障诊断模型的装置的高度调节机构和稳定结构的结构示意图；
25.图5为本发明用于检验飞机故障诊断模型的装置的高度调节机构的立体图；
26.图6为本发明用于检验飞机故障诊断模型的装置的部分剖视图；
27.图7为本发明用于检验飞机故障诊断模型的装置的底座和支撑结构的结构示意图。
28.图中：
29.1、底座；11、防护方框；12、密封盖板；2、高度调节机构；20、驱动组件；201、正反电机；202、转动轮；203、传动带；21、一号圆环板；22、二号圆环板；23、一号底架座；24、二号底架座；25、斜撑座一；26、斜撑座二；27、正螺纹座；28、丝杆；29、反螺纹座；3、发动机检测仪器；4、支撑结构；41、支撑座；42、支撑凸板；43、凹槽；5、稳定结构；50、固定块；51、支撑板；52、导向座；53、活动块；54、侧板；55、连接板。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.实施例1
32.参照图1-7所示：用于检验飞机故障诊断模型的装置，包括底座1、密封盖板12和发动机检测仪器3，底座1的上端设置有高度调节机构2，密封盖板12的下端设置有支撑结构4，底座1的上端设置有稳定结构5，底座1的上端固定安装有防护方框11，高度调节机构2包括
驱动组件20和一号圆环板21和二号圆环板22，驱动组件20包括正反电机201和两个转动轮202，两个转动轮202的外侧壁连接有传动带203，一号圆环板21的下端且靠近前后边缘位置处均固定安装有一号底架座23，二号圆环板22的上端且靠近前后边缘位置处均固定安装有二号底架座24，两个二号底架座24的内部且靠近两侧边缘位置处均转动连接有斜撑座一25，两个一号底架座23的内部且靠近两侧边缘位置处均转动连接有斜撑座二26，其中两个斜撑座一25的内部均转动连接有正螺纹座27，另外两个斜撑座一25的内部转动连接有反螺纹座29，防护方框11的内部且靠近前后边缘位置处均设置有丝杆28，其中一个丝杆28与其中一个正螺纹座27和其中反螺纹座29螺纹连接，另外一个丝杆28与另外一个正螺纹座27和另外一个反螺纹座29螺纹连接，正反电机201的输出端与其中一个转动轮202的一侧相固定，两个丝杆28分别与两个转动轮202的另一侧相固定，一号圆环板21的上端与密封盖板12的下端相固定，二号圆环板22的下端与底座1的上端相固定，发动机检测仪器3的下端与密封盖板12的上端相固定。
33.其整个实施例达到的效果为，通过启动正反电机201，正反电机201的输出端带动其中一个转动轮202旋转，而其中一个转动轮202通过传动带203带动另外一个转动轮202一同转动，使得两个转动轮202均带动一侧的丝杆28转动，在两个正螺纹座27和两个反螺纹座29均与两个丝杆28的螺纹配合下，使得其中一个正螺纹座27和其中一个反螺纹座29均在其中一个丝杆28上向相反方向移动，而另一个正螺纹座27和另一个反螺纹座29均在另一个丝杆28上向相反方向移动，使得两个正螺纹座27和两个反螺纹座29分别带动外侧壁上的斜撑座一25和斜撑座二26移动，使得四个斜撑座一25和四个斜撑座二26向相反方向移动，而四个斜撑座一25的下端会在两个二号底架座24的内部发生转动，四个斜撑座二26的上端会分别在两个一号底架座23的内部发生转动，而其中两个斜撑座二26分别通过两个正螺纹座27推动其中两个斜撑座一25向上移动，而另外两个斜撑座二26分别通过两个反螺纹座29推动两个斜撑座一25向上移动，使其四个斜撑座一25分别推动一号底架座23向上移动，进而使得两个一号底架座23通过密封盖板12带动发动机检测仪器3向上移动，同理，通过对正反电机201反向转动，能够通过密封盖板12带动发动机检测仪器3向下移动，从而能够对发动机检测仪器3的高度进行调节，无需工作人员就能实现对发动机进行诊断和检查，同时，防止了工作人员从高度调节机构上掉落的状况，提高了该装置的安全性。
34.实施例2
35.参照图2、图3和图7所示：用于检验飞机故障诊断模型的装置，支撑结构4包括四个支撑座41和四个支撑凸板42，四个支撑座41的上端均开设有凹槽43，四个支撑凸板42的上端均与密封盖板12的下端相固定，四个支撑凸板42的下端分别设置在四个支撑座41的内部，四个支撑座41的下端均与底座1的上端相固定。
36.其整个实施例达到的效果为，通过设置有支撑结构4，在密封盖板12向上移动时，其密封盖板12会带动下端的四个支撑凸板42向上移动会向下移动，而四个支撑凸板42会分别通过四个凹槽43在四个支撑座41的内部向上或向下移动，进而能够跟随密封盖板12的高度进行调整，从而能够对密封盖板12进行支撑，提高了该装置的稳定性。
37.实施例3
38.如图3、图4和图6所示，稳定结构5包括固定块50、两个支撑板51和导向座52，固定块50的一侧设置有侧板54，两个固定块50的下端固定安装有连接板55，导向座52的一侧且
靠近前后边缘位置处均滑动安装有活动块53，两个丝杆28的另一侧分别与两个活动块53的一侧相固定，侧板54的一侧与正反电机201的一侧相固定，固定块50的一侧贯穿开设有长孔，连接板55的一侧穿过长孔与侧板54的一侧相固定，固定块50和导向座52的下端均与底座1的上端相固定，两个支撑板51的上端均与正反电机201的下端相固定，两个支撑板51的下端均穿过固定块50与连接板55的上端相固定。
39.其整个实施例达到的效果为，通过设置有稳定结构5，通过两个支撑板51、侧板54和支撑板51的配合，能够对正反电机201进行支撑，以增加正反电机201运行时的稳定性，在四个斜撑座一25向上移动时，其中两个斜撑座一25会带动其中一个丝杆28向上移动，而另外两个斜撑座一25会带动另外两个斜撑座一25向上移动，而两个丝杆28会带动一侧的转动轮202一同移动，同时两个丝杆28还会分别带动另一侧的活动块53移动，并且其中一个转动轮202会带动正反电机201向上移动，使得正反电机201带动下端的两个支撑板51和一侧的侧板54向上移动，其两个支撑板51和侧板54均会带动连接板55在固定块50的内部向上移动，连接板55的一侧会在长孔的内部向上移动，并且两个活动块53会在导向座52的内部向上移动，从而能够跟随正反电机201一同向上移动，以便对正反电机201进行支撑。
40.用于检验飞机故障诊断模型的方法，包括以下步骤：
41.步骤一、通过启动正反电机201，正反电机201的输出端带动其中一个转动轮202旋转，而其中一个转动轮202通过传动带203带动另外一个转动轮202一同转动，使得两个转动轮202均带动一侧的丝杆28转动。
42.步骤二、在两个正螺纹座27和两个反螺纹座29均与两个丝杆28的螺纹配合下，使得其中一个正螺纹座27和其中一个反螺纹座29均在其中一个丝杆28上向相反方向移动，而另一个正螺纹座27和另一个反螺纹座29均在另一个丝杆28上向相反方向移动，使得两个正螺纹座27和两个反螺纹座29分别带动外侧壁上的斜撑座一25和斜撑座二26移动，而四个斜撑座一25和四个斜撑座二26向相反方向移动。
43.步骤三、四个斜撑座一25的下端会在两个二号底架座24的内部发生转动，四个斜撑座二26的上端会分别在两个一号底架座23的内部发生转动，而其中两个斜撑座二26分别通过两个正螺纹座27推动其中两个斜撑座一25向上移动，而另外两个斜撑座二26分别通过两个反螺纹座29推动两个斜撑座一25向上移动，使其四个斜撑座一25分别推动一号底架座23向上移动，进而使得两个一号底架座23通过密封盖板12带动发动机检测仪器3向上移动，同理，通过对正反电机201反向转动，能够通过密封盖板12带动发动机检测仪器3向下移动，能够对发动机检测仪器3的高度进行调节，方便对发动机进行诊断和检查。
44.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.用于检验飞机故障诊断模型的装置，包括底座(1)、密封盖板(12)和发动机检测仪器(3)，其特征在于：所述底座(1)的上端设置有高度调节机构(2)，所述密封盖板(12)的下端设置有支撑结构(4)，所述底座(1)的上端设置有稳定结构(5)，所述底座(1)的上端固定安装有防护方框(11)，所述高度调节机构(2)包括驱动组件(20)和一号圆环板(21)和二号圆环板(22)，所述驱动组件(20)包括正反电机(201)和两个转动轮(202)，两个所述转动轮(202)的外侧壁连接有传动带(203)，所述一号圆环板(21)的下端且靠近前后边缘位置处均固定安装有一号底架座(23)，所述二号圆环板(22)的上端且靠近前后边缘位置处均固定安装有二号底架座(24)，两个所述二号底架座(24)的内部且靠近两侧边缘位置处均转动连接有斜撑座一(25)，两个所述一号底架座(23)的内部且靠近两侧边缘位置处均转动连接有斜撑座二(26)，其中两个所述斜撑座一(25)的内部均转动连接有正螺纹座(27)，另外两个所述斜撑座一(25)的内部转动连接有反螺纹座(29)，所述防护方框(11)的内部且靠近前后边缘位置处均设置有丝杆(28)，其中一个所述丝杆(28)与其中一个正螺纹座(27)和其中反螺纹座(29)螺纹连接，另外一个所述丝杆(28)与另外一个正螺纹座(27)和另外一个反螺纹座(29)螺纹连接，所述正反电机(201)的输出端与其中一个所述转动轮(202)的一侧相固定，两个所述丝杆(28)分别与两个所述转动轮(202)的另一侧相固定。2.根据权利要求1所述的用于检验飞机故障诊断模型的装置，其特征在于：所述支撑结构(4)包括四个支撑座(41)和四个支撑凸板(42)，四个所述支撑座(41)的上端均开设有凹槽(43)。3.根据权利要求1所述的用于检验飞机故障诊断模型的装置，其特征在于：所述稳定结构(5)包括固定块(50)、两个支撑板(51)和导向座(52)，所述固定块(50)的一侧设置有侧板(54)，两个所述固定块(50)的下端固定安装有连接板(55)。4.根据权利要求2所述的用于检验飞机故障诊断模型的装置，其特征在于：四个所述支撑凸板(42)的上端均与密封盖板(12)的下端相固定，四个所述支撑凸板(42)的下端分别设置在四个支撑座(41)的内部，四个所述支撑座(41)的下端均与底座(1)的上端相固定。5.根据权利要求3所述的用于检验飞机故障诊断模型的装置，其特征在于：所述导向座(52)的一侧且靠近前后边缘位置处均滑动安装有活动块(53)，两个所述丝杆(28)的另一侧分别与两个所述活动块(53)的一侧相固定，所述侧板(54)的一侧与正反电机(201)的一侧相固定。6.根据权利要求1所述的用于检验飞机故障诊断模型的装置，其特征在于：所述一号圆环板(21)的上端与密封盖板(12)的下端相固定，所述二号圆环板(22)的下端与底座(1)的上端相固定，所述发动机检测仪器(3)的下端与密封盖板(12)的上端相固定。7.根据权利要求5所述的用于检验飞机故障诊断模型的装置，其特征在于：所述固定块(50)的一侧贯穿开设有长孔，所述连接板(55)的一侧穿过长孔与侧板(54)的一侧相固定，所述固定块(50)和导向座(52)的下端均与底座(1)的上端相固定。8.根据权利要求7所述的用于检验飞机故障诊断模型的装置，其特征在于：两个所述支撑板(51)的上端均与正反电机(201)的下端相固定，两个所述支撑板(51)的下端均穿过固定块(50)与连接板(55)的上端相固定。9.用于检验飞机故障诊断模型的方法，其特征在于，使用了上述权利要求1-8中任一项所述的用于检验飞机故障诊断模型的装置，包括以下步骤：
s1、通过启动正反电机(201)，正反电机(201)的输出端带动其中一个转动轮(202)旋转，而其中一个转动轮(202)通过传动带(203)带动另外一个转动轮(202)一同转动，使得两个转动轮(202)均带动一侧的丝杆(28)转动；s2、在两个正螺纹座(27)和两个反螺纹座(29)均与两个丝杆(28)的螺纹配合下，使得其中一个正螺纹座(27)和其中一个反螺纹座(29)均在其中一个丝杆(28)上向相反方向移动，而另一个正螺纹座(27)和另一个反螺纹座(29)均在另一个丝杆(28)上向相反方向移动，使得两个正螺纹座(27)和两个反螺纹座(29)分别带动外侧壁上的斜撑座一(25)和斜撑座二(26)移动，而四个斜撑座一(25)和四个斜撑座二(26)向相反方向移动；s3、四个斜撑座一(25)的下端会在两个二号底架座(24)的内部发生转动，四个斜撑座二(26)的上端会分别在两个一号底架座(23)的内部发生转动，而其中两个斜撑座二(26)分别通过两个正螺纹座(27)推动其中两个斜撑座一(25)向上移动，而另外两个斜撑座二(26)分别通过两个反螺纹座(29)推动两个斜撑座一(25)向上移动，使其四个斜撑座一(25)分别推动一号底架座(23)向上移动，进而使得两个一号底架座(23)通过密封盖板带动发动机检测仪器(3)向上移动，同理，通过对正反电机(201)反向转动，能够通过密封盖板带动发动机检测仪器(3)向下移动，能够对发动机检测仪器(3)的高度进行调节，方便对发动机进行诊断和检查。

技术总结
本发明公开了用于检验飞机故障诊断模型的方法和装置，涉及飞机故障诊断装置，包括底座、密封盖板和发动机检测仪器，所述底座的上端设置有高度调节机构，所述密封盖板的下端设置有支撑结构，所述底座的上端设置有稳定结构，所述底座的上端固定安装有防护方框，所述高度调节机构包括驱动组件和一号圆环板和二号圆环板，所述驱动组件包括正反电机和两个转动轮，两个所述转动轮的外侧壁连接有传动带。本发明能够通过密封盖板带动发动机检测仪器向下移动，从而能够对发动机检测仪器的高度进行调节，无需工作人员就能实现对发动机进行诊断和检查，同时，防止了工作人员从高度调节机构上掉落的状况，提高了该装置的安全性。提高了该装置的安全性。提高了该装置的安全性。


技术研发人员：任宏基 赖仕兴 陈义 王坤 周杰 黎强 张林
受保护的技术使用者：重庆电子工程职业学院
技术研发日：2023.06.01
技术公布日：2023/8/31