一种改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构的制作方法

1.本发明属于振动与噪声控制技术领域，尤其涉及一种改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构。


背景技术：

2.三角窗是汽车上较为重要的部件，汽车前车门上的三角窗可以加大车主的视野范围，在开车的过程中，需要看的不仅是车子前方，而且还要看左右车况，如果前车门上没有三角窗，车主很有可能看不到该方向的车况及周边情况，容易导致交通事故的发生；后车门上的三角窗可以加大后排的观光面积，使后排乘车人员的视野更宽阔，并且三角形的稳定性最好，汽车上的三角窗正好可以使整个车窗更稳固一些；
3.泡棉是塑料粒子发泡过的材料，具有有弹性、重量轻、快速压敏固定、使用方便、弯曲自如、体积超薄、性能可靠等一系列特点。
4.随着汽车技术发展，特别是电动汽车飞速发展，汽车行驶限速不断提高，高速行驶带来的风噪声越来越多。三角窗作为重要的风噪控制点，如果不严格孔洞密封，由于泄漏引起的风噪声将对车内安静度带来严重挑战。
5.传统的密封只是简单的加入泡棉或者控制安装方法，对安装孔位未进行进一步密封，在车辆高速行驶时三角窗附近的泄漏依然比较严重。


技术实现要素：

6.本发明提供一种改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构，旨在解决传统的密封只是简单的加入泡棉或者控制安装方法，对安装孔位未进行进一步密封，在车辆高速行驶时三角窗附近的泄漏依然比较严重的问题。
7.本发明是这样实现的，一种改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构，包括：
8.包括泡棉本体，所述泡棉本体具有凹槽，凹槽底表面上开设有至少一个安装孔；
9.所述安装孔边缘处设置有至少一圈孔位凸筋，用于密封安装孔；
10.所述泡棉本体具有凸缘，凸缘上设置有至少一圈安装面凸筋。
11.作为本发明进一步的方案：安装面凸筋的各边之间连接有多条辅助凸筋。
12.进一步地，所述孔位凸筋的宽度为1-2mm。
13.进一步地，所述孔位凸筋的高度为1-3mm。
14.进一步地，所述孔位凸筋和安装面凸筋与泡棉本体一体成型。
15.进一步地，所述孔位凸筋呈波浪形。实验表明，波浪形的孔位凸筋能够有效减小气流扰动，降低气流噪声。
16.进一步地，所述安装面凸筋的宽度为1-2mm。
17.进一步地，所述孔位凸筋为3条，每条相距0.5mm。
18.与现有技术相比，本技术实施例主要有以下有益效果：
19.本发明所提供的改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构在传统泡棉结构的基
础上设置孔位凸筋和安装面凸筋，简单方便，效果良好，通过孔位凸筋直接对孔位附近进行密封，可以大部分阻断气流流通；通过安装面凸筋，对极少数泄漏出来的气流再次阻断；通过整体泡棉，依靠安装，可以将泡棉整体压缩，进一步对气流阻断，能够有效改善三角窗由于孔洞密封不良导致的泄漏风噪，车内安静度有较大提升。
附图说明
20.图1是本发明提供的一种改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构的示意图；
21.图2是本发明提供的一种改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构另一视角的示意图；
22.图3是本发明提供的一种改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构又一视角的示意图。
23.附图标记注释：1、三角窗；2、安装孔；3、孔位凸筋；4、安装面凸筋；5、泡棉本体。
具体实施方式
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本技术的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
25.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
26.传统的三角窗泡棉在安装孔位附近没有特征，高速行驶时气流较容易从孔洞附近的泡棉表面泄漏；
27.本发明实施例提供了一种改善车辆三角窗1盖板孔洞密封的泡棉结构，如图1-图3所示，包括：
28.泡棉本体5，所述泡棉本体5具有凹槽，凹槽底表面上开设有至少一个安装孔2；
29.设于泡棉本体5上且位于安装孔2外侧的至少一圈孔位凸筋3，直接对孔位附近进行密封，可以大部分阻断气流流通。
30.其中，所述孔位凸筋3的宽度为1-2mm，太窄的话可能存在强度不够的问题，无法起到阻断气流的密封效果，太宽的话也没有必要，会造成材料的浪费。
31.本实施例中，所述泡棉本体5的安装面凸缘上设有至少一圈安装面凸筋4，所述安装面凸筋4的宽度为1-2mm，通过安装面凸筋4，对极少数泄漏出来的气流再次阻断。
32.在具体实施中，所述孔位凸筋3与安装面凸筋4可共同构成对安装孔2密封的合围圈，具体的，在一些位置，孔位凸筋3和安装面凸筋4可共用一段长度，只要能够将安装孔2围住即可，孔位凸筋和安装面凸筋与泡棉本体一体成型，按照减少材料的浪费，降低生产成本，简化生产工艺的原则，不进行过多限制；
33.孔位凸筋可以呈波浪形，实验表明，波浪形的孔位凸筋能够有效减小气流扰动，降低气流噪声。孔位凸筋可以设置3条或多条，每条0.5mm。
34.较佳的，还可在所述安装面凸筋4的各边之间连接有多条辅助凸筋，用于进一步提高密封效果，一方面，设置多条辅助凸筋则多了几道气流阻断密封功能，另一方面，辅助凸筋连接安装面凸筋4的各边，能够提高安装面凸筋4的整体强度和稳定性，不易变形或损坏。
35.综上所述，本发明提供了一种改善车辆三角窗1盖板孔洞密封的泡棉结构，优化后三角窗1泡棉结构，可以对孔位附近进行三道密封，第一，孔位凸筋3，直接对孔位附近进行密封，可以大部分阻断气流流通；第二；安装面凸筋4，对极少数泄漏出来的气流再次阻断；第三，整体泡棉，依靠安装，可以将泡棉整体压缩，进一步对气流阻断，能够有效改善三角窗1由于孔洞密封不良导致的泄漏风噪，车内安静度有较大提升。
36.需要说明的是，对于前述的各实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可能采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
37.本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元之间的间接耦合或通信连接，可以是电信或者其它的形式。
38.上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
39.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对发明的保护范围进行限制。显然，所描述的实施例仅仅是本发明部分实施例，而不是全部实施例。基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明所要保护的范围。尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域普通技术人员依然可以在不冲突的情况下，不作出创造性劳动对本发明各实施例中的特征根据情况相互组合、增删或作其他调整，从而得到不同的、本质未脱离本发明的构思的其他技术方案，这些技术方案也同样属于本发明所要保护的范围。

技术特征：
1.一种改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构，其特征在于，包括泡棉本体，所述泡棉本体具有凹槽，凹槽底表面上开设有至少一个安装孔；所述安装孔边缘处设置有至少一圈孔位凸筋，用于密封安装孔；所述泡棉本体具有凸缘，凸缘上设置有至少一圈安装面凸筋。2.如权利要求1所述的改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构，其特征在于，安装面凸筋的各边之间连接有多条辅助凸筋。3.如权利要求1所述的改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构，其特征在于，所述孔位凸筋的宽度为1-2mm。4.如权利要求3所述的改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构，其特征在于，所述孔位凸筋的高度为1-3mm。5.如权利要求3所述的改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构，其特征在于，所述孔位凸筋和安装面凸筋与泡棉本体一体成型。6.如权利要求3所述的改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构，其特征在于，所述孔位凸筋呈波浪形。7.如权利要求1所述的改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构，其特征在于，所述安装面凸筋的宽度为1-2mm。8.如权利要求6所述的改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构，其特征在于，所述孔位凸筋为3条，每条相距0.5mm。

技术总结
本发明适用于振动与噪声控制技术领域，提供了一种改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构，包括：泡棉本体，所述泡棉本体上开设有安装孔；设于泡棉本体上且位于安装孔外侧的至少一圈孔位凸筋，所述泡棉本体的安装面上设有至少一圈安装面凸筋，本发明所提供的改善车辆三角窗盖板孔洞密封的泡棉结构在传统泡棉结构的基础上设置孔位凸筋和安装面凸筋，简单方便，效果良好，通过孔位凸筋直接对孔位附近进行密封，可以大部分阻断气流流通；通过安装面凸筋，对极少数泄漏出来的气流再次阻断；通过整体泡棉，依靠安装，可以将泡棉整体压缩，进一步对气流阻断，能够有效改善三角窗由于孔洞密封不良导致的泄漏风噪，车内安静度有较大提升。升。升。


技术研发人员：吴训 黄超勇 张东力 陈文清 王鹭 殷和顺 杨逸航 黄刚
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.02
技术公布日：2023/8/31