一种汽车前防撞梁吸能装置的制作方法

1.本发明涉及汽车防撞技术领域，具体为一种汽车前防撞梁吸能装置。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成u形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。
3.公开号为cn218662070u的中国实用新型专利，通过左右平行排布的两个立柱、吸能盒、弯弧横梁、缓冲层、连接梁和背架的设置，在碰撞时，通过缓冲层对客车外部的塑料保险杠与车壳起到一个支撑，缓解碰撞力作用，减小碰撞对塑料保险杠与车壳的损伤，当碰撞力通过弯弧横梁与连接梁传递到吸能盒上后，吸能盒能够溃缩，快速吸收一部分的撞击能量，而后弯弧横梁与连接梁能够抵到立柱与背架上分散碰撞力。
4.但在实际使用中，在发生碰撞后，随着吸能盒的压溃汽车前部周边零部件会受到严重的损伤，汽车前防撞横梁吸能装置本身也会受到不可恢复的损伤，从而导致汽车在碰撞后汽车前部零部件及前防撞梁装置修理成本很高。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种汽车前防撞梁吸能装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车前防撞梁吸能装置，包括接触防撞梁，所述接触防撞梁包括一个梁体，所述梁体的一侧固定连接有多个冲击筒，且所述梁体的另一侧固定连接有一个连接防撞梁，每个所述冲击筒皆包括一个筒壳，每个所述筒壳远离梁体的一侧开设有一个滑口，每个所述滑口的内壁之间皆滑动连接有一根内接管，每个所述内接管朝向对应筒壳内部的一端皆固定连接有一根支撑弹簧，每根所述支撑弹簧的一端皆和梁体的一侧固定连接，每根所述内接管朝向对应筒壳的一端皆固定连接有一个连接头，所有所述连接头的一侧共同固定连接有一个弹性外皮，每个所述筒壳的一侧分别安装有一根通气管。
7.更进一步地，每根所述通气管皆包括一根管体，每根所述管体皆贯穿对应的筒壳，且每根所述管体的底端内壁之间皆设置有一块塞体。
8.更进一步地，每根所述管体的顶侧分别固定连接有通气架，每个所述通气架的外侧皆开设有供空气流通的气孔，且每个所述通气架的顶侧内壁皆固定连接有一根通气弹簧，每根所述通气弹簧的一端皆和对应的塞体的一侧固定连接。
9.更进一步地，所述连接防撞梁包括一个连接架，所述连接架的上下两侧均匀的固定连接有多个转动架，且处在所述连接架两侧的转动架一一对应且对称分布，同侧的所有
所述转动架的内侧共同固定连接有一根转动轴。
10.更进一步地，每根所述转动轴的外侧皆转动连接有一个外套壳，且每两个相邻的转动架之间皆设置有一个外套壳，每个所述外套壳的一端内侧皆滑动连接有一根内滑条，每根所述内滑条朝向对应外套壳的一端皆固定连接有一条伸缩弹簧，每条所述伸缩弹簧的一端皆和外套壳的内壁固定连接。
11.更进一步地，所述连接架和梁体相背的一侧固定连接有一个插板，所述插板和连接架相背的一侧套接有一个套板，所述套板的一侧固定连接有一个连接座。
12.更进一步地，每条所述内滑条的一端皆转动连接有一个滑块，所述连接架的上下两侧分别固定连接有多个分摊轨道，每个所述分摊轨道皆和一个滑块相对应，且每个所述分摊轨道皆和对应的滑块滑动连接。
13.更进一步地，每个所述分摊轨道的外侧皆固定连接有一个保护外壳，每个所述保护外壳的一侧内壁皆固定连接有一根分摊弹簧，每根所述分摊弹簧的一端皆和对应的滑块的一侧固定连接。
14.更进一步地，每根所述内接管朝向对应筒壳的一端皆固定连接有一个塞板，每个所述塞板的外缘皆和对应筒壳的内壁相紧贴，且每个塞板皆和对应的所述支撑弹簧固定连接，所述弹性外皮的外缘和梁体的对应侧固定连接。
15.更进一步地，每个所述管体的一端内侧固定连接有一圈密封圈，每圈密封圈的内壁皆可和对应的所述塞体外缘相紧贴，每圈密封圈朝向对应所述筒壳内部的一侧设置有一圈阻拦圈，每圈阻拦圈朝向所述管体内部的一侧和对应塞体相适配。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
17.该汽车前防撞梁吸能装置，通过冲击筒的设置，在受到冲击时，将筒壳中被通气管和外界空气分隔的空气被压缩，通过气压将塞体顶起，从而将冲击中蕴含的能量转化为对空气和通气弹簧的做功，从而起到吸能的效果，避免刚性的梁体直接受到冲击而产生较大幅度的扭曲，从而保护车体；
18.同时，通过连接防撞梁的设置，在受到冲击时利用分摊支脚的设置，将冲击力较为均匀的传导至汽车车体中，从而在一定程度上防止汽车车体在冲击下变形。
附图说明
19.图1为本发明的等轴侧图；
20.图2为本发明的接触防撞梁结构示意图；
21.图3为本发明的冲击筒结构示意图；
22.图4为本发明的通气管结构示意图；
23.图5为本发明的连接防撞梁结构示意图；
24.图6为本发明的分摊支脚结构示意图。
25.图中：1、接触防撞梁；101、冲击筒；111、筒壳；112、排气孔；113、支撑弹簧；114、内接管；115、连接头；102、通气管；121、通气弹簧；122、管体；123、塞体；124、通气架；103、梁体；104、通孔；105、弹性外皮；2、连接防撞梁；201、插板；202、分摊支脚；221、分摊弹簧；222、内滑条；223、外套壳；224、伸缩弹簧；225、滑块；226、分摊轨道；203、连接座；204、套板；205、连接架；206、转动架。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.如图1-图6所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车前防撞梁吸能装置，包括接触防撞梁1，接触防撞梁1包括一个梁体103，梁体103的一侧固定连接有多个冲击筒101，每个冲击筒101皆包括一个筒壳111，每个筒壳111远离梁体103的一侧开设有一个滑口，每个滑口的内壁之间皆滑动连接有一根内接管114，每个内接管114朝向对应筒壳111内部的一端皆固定连接有一根支撑弹簧113，每根支撑弹簧113的一端皆和梁体103的一侧固定连接，每根内接管114朝向对应筒壳111的一端皆固定连接有一个连接头115，所有连接头115的一侧共同固定连接有一个弹性外皮105，每个筒壳111的一侧分别安装有一根通气管102。筒壳111上开设有排气孔112，排气孔112内壁和通气管102螺接。每根通气管102皆包括一根管体122，每根管体122皆贯穿对应的筒壳111，且每根管体122的底端内壁之间皆设置有一块塞体123。每根管体122的顶侧分别固定连接有通气架124，每个通气架124的外侧皆开设有供空气流通的气孔，且每个通气架124的顶侧内壁皆固定连接有一根通气弹簧121，每根通气弹簧121的一端皆和对应的塞体123的一侧固定连接。每根内接管114朝向对应筒壳111的一端皆固定连接有一个塞板，每个塞板的外缘皆和对应筒壳111的内壁相紧贴，且每个塞板皆和对应的支撑弹簧113固定连接，弹性外皮105的外缘和梁体103的对应侧固定连接。每个管体122的一端内侧固定连接有一圈密封圈，每圈密封圈的内壁皆可和对应的塞体123外缘相紧贴，每圈密封圈朝向对应筒壳111内部的一侧设置有一圈阻拦圈，每圈阻拦圈朝向管体122内部的一侧和对应塞体123相适配。在本实施例中，当该汽车防撞梁和外界发生撞击时，会和弹性外皮105接触，使得弹性外皮105自然的变形，而弹性外皮105以柔性材料制成，因此弹性外皮105的变形不影响弹性外皮105日后的正常使用，因此会将冲击力传导至连接头115上，而连接头115的推动会让塞板对支撑弹簧113产生挤压，带动筒壳111中的被通气管102和外界阻拦的空气产生压缩，从而让筒壳111中气压升高，而升高的气压会推动塞体123向外移动，从而和密封圈脱离，产生间隙，使得压缩空气从间隙流出，将冲击产生的能量转化为压缩空气、推动塞体123以及压缩塞体123和通气架124之间的通气弹簧121做的功，从而减小传递至梁体103上的冲击力，同时在本实施例中，各个通气管102皆处在对应筒壳111的顶侧，而在弹性外皮105的顶侧开设有若干通孔104，每个通孔104皆和一个通气管102相对应，用于让对应的通气管102穿透至弹性外皮105之外，使得通气管102的内部可以和外界空气环境相连通。在本实施例中，通气管102和筒壳111螺接，因此在维修过程中，将通气管102取下，让空气自然进入筒壳111中，让支撑弹簧113复位。
28.梁体103的另一侧固定连接有一个连接防撞梁2，连接防撞梁2包括一个连接架205，连接架205的上下两侧均匀的固定连接有多个转动架206，且处在连接架205两侧的转动架206一一对应且对称分布，同侧的所有转动架206的内侧共同固定连接有一根转动轴。每根转动轴的外侧皆转动连接有分摊支脚202，每个分摊支脚202皆包括一个外套壳223，且每两个相邻的转动架206之间皆设置有一个外套壳223，每个外套壳223的一端内侧皆滑动连接有一根内滑条222，每根内滑条222朝向对应外套壳223的一端皆固定连接有一条伸缩
弹簧224，每条伸缩弹簧224的一端皆和外套壳223的内壁固定连接。连接架205和梁体103相背的一侧固定连接有一个插板201，插板201和连接架205相背的一侧套接有一个套板204，套板204的一侧固定连接有一个连接座203。每条内滑条222的一端皆转动连接有一个滑块225，连接架205的上下两侧分别固定连接有多个分摊轨道226，每个分摊轨道226皆和一个滑块225相对应，且每个分摊轨道226皆和对应的滑块225滑动连接。每个分摊轨道226的外侧皆固定连接有一个保护外壳，每个保护外壳的一侧内壁皆固定连接有一根分摊弹簧221，每根分摊弹簧221的一端皆和对应的滑块225的一侧固定连接。在本实施例中，在不受外力作用时，分摊弹簧221舒张，推挤滑块225，使得滑块225尽可能的接近连接座203的两侧，在本实施例中连接座203和各个分摊轨道226组成一个分摊整体，并和汽车车头框架相连接，而在受到冲击力时会使得插板201向套板204的内部插入，从而改变外套壳223和内滑条222组成的伸缩杆的角度，并让该伸缩杆的一端向外扩张，使得滑块225向滑动，使得冲击力被传导至分摊整体的较大范围内，从而更好的将冲击力较为均匀的传导至车架上，避免车架的某一部分产生较为剧烈的形变导致的驾驶室剧烈变形，从而对驾驶员和乘客产生一定的保护效果，同时车体各部件形变量较小，在冲撞事故后的维修中，汽车零件损害较小，降低了维护和更换零件的成本。
29.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种汽车前防撞梁吸能装置，包括接触防撞梁(1)，其特征在于：所述接触防撞梁(1)包括一个梁体(103)，所述梁体(103)的一侧固定连接有多个冲击筒(101)，且所述梁体(103)的另一侧固定连接有一个连接防撞梁(2)，每个所述冲击筒(101)皆包括一个筒壳(111)，每个所述筒壳(111)远离梁体(103)的一侧开设有一个滑口，每个所述滑口的内壁之间皆滑动连接有一根内接管(114)，每个所述内接管(114)朝向对应筒壳(111)内部的一端皆固定连接有一根支撑弹簧(113)，每根所述支撑弹簧(113)的一端皆和梁体(103)的一侧固定连接，每根所述内接管(114)朝向对应筒壳(111)的一端皆固定连接有一个连接头(115)，所有所述连接头(115)的一侧共同固定连接有一个弹性外皮(105)，每个所述筒壳(111)的一侧分别安装有一根通气管(102)。2.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁吸能装置，其特征在于：每根所述通气管(102)皆包括一根管体(122)，每根所述管体(122)皆贯穿对应的筒壳(111)，且每根所述管体(122)的底端内壁之间皆设置有一块塞体(123)。3.根据权利要求2所述的一种汽车前防撞梁吸能装置，其特征在于：每根所述管体(122)的顶侧分别固定连接有通气架(124)，每个所述通气架(124)的外侧皆开设有供空气流通的气孔，且每个所述通气架(124)的顶侧内壁皆固定连接有一根通气弹簧(121)，每根所述通气弹簧(121)的一端皆和对应的塞体(123)的一侧固定连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁吸能装置，其特征在于：所述连接防撞梁(2)包括一个连接架(205)，所述连接架(205)的上下两侧均匀的固定连接有多个转动架(206)，且处在所述连接架(205)两侧的转动架(206)一一对应且对称分布，同侧的所有所述转动架(206)的内侧共同固定连接有一根转动轴。5.根据权利要求4所述的一种汽车前防撞梁吸能装置，其特征在于：每根所述转动轴的外侧皆转动连接有一个外套壳(223)，且每两个相邻的转动架(206)之间皆设置有一个外套壳(223)，每个所述外套壳(223)的一端内侧皆滑动连接有一根内滑条(222)，每根所述内滑条(222)朝向对应外套壳(223)的一端皆固定连接有一条伸缩弹簧(224)，每条所述伸缩弹簧(224)的一端皆和外套壳(223)的内壁固定连接。6.根据权利要求5所述的一种汽车前防撞梁吸能装置，其特征在于：所述连接架(205)和梁体(103)相背的一侧固定连接有一个插板(201)，所述插板(201)和连接架(205)相背的一侧套接有一个套板(204)，所述套板(204)的一侧固定连接有一个连接座(203)。7.根据权利要求5所述的一种汽车前防撞梁吸能装置，其特征在于：每条所述内滑条(222)的一端皆转动连接有一个滑块(225)，所述连接架(205)的上下两侧分别固定连接有多个分摊轨道(226)，每个所述分摊轨道(226)皆和一个滑块(225)相对应，且每个所述分摊轨道(226)皆和对应的滑块(225)滑动连接。8.根据权利要求7所述的一种汽车前防撞梁吸能装置，其特征在于：每个所述分摊轨道(226)的外侧皆固定连接有一个保护外壳，每个所述保护外壳的一侧内壁皆固定连接有一根分摊弹簧(221)，每根所述分摊弹簧(221)的一端皆和对应的滑块(225)的一侧固定连接。9.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁吸能装置，其特征在于：每根所述内接管(114)朝向对应筒壳(111)的一端皆固定连接有一个塞板，每个所述塞板的外缘皆和对应筒壳(111)的内壁相紧贴，且每个塞板皆和对应的所述支撑弹簧(113)固定连接，所述弹性外皮(105)的外缘和梁体(103)的对应侧固定连接。
10.根据权利要求2所述的一种汽车前防撞梁吸能装置，其特征在于：每个所述管体(122)的一端内侧固定连接有一圈密封圈，每圈密封圈的内壁皆可和对应的所述塞体(123)外缘相紧贴，每圈密封圈朝向对应所述筒壳(111)内部的一侧设置有一圈阻拦圈，每圈阻拦圈朝向所述管体(122)内部的一侧和对应塞体(123)相适配。

技术总结
本发明公开了一种汽车前防撞梁吸能装置，涉及汽车防撞技术领域。包括一个筒壳，每个所述筒壳远离梁体的一侧开设有滑口，每个所述滑口的内壁之间皆滑动连接有一根内接管，每个所述内接管朝向对应筒壳内部的一端皆固定连接有一根支撑弹簧。本发明通过冲击筒的设置，在受到冲击时，将筒壳中被通气管和外界空气分隔的空气被压缩，通过气压将塞体顶起，从而将冲击中蕴含的能量转化为对空气和通气弹簧的做功，从而起到吸能的效果，避免刚性的梁体直接受到冲击而产生较大幅度的扭曲，从而保护车体；同时，通过连接防撞梁的设置，在受到冲击时利用分摊支脚的设置，将冲击力较为均匀的传导至汽车车体中，从而在一定程度上防止汽车车体在冲击下变形。在冲击下变形。在冲击下变形。


技术研发人员：陆迪超 韩云 宋华军
受保护的技术使用者：安徽信和汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.13
技术公布日：2023/8/31