一种电动车空调系统、控制方法及车辆与流程

1.本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动车空调系统、控制方法及车辆。


背景技术：

2.商用电动车的空调系统的制冷和制热功能目前都是分开布置的，主要由包含电动压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇的制冷系统，和水泵、水ptc(positivetemperaturecoefficient)、膨胀水箱、暖风芯体、风扇的制热系统组成。另外，还会单独布置给电机和电池组系统的冷却的管路系统，其系统内有一个较大的膨胀水箱用来给系统排气。
3.目前空调制热系统采用ptc水加热方式时，乘员舱内制热主要通过水泵将冷却液热量传递到暖风芯体来实现热交换。该种制热空调系统的除气室串联在制热系统中，通过布置一个膨胀水箱进行排气。因此制热系统、制冷系统和管路冷却系统均需要布置空间和中间的连接管路，车辆上需要布置至少两个膨胀水箱以满足空调制热系统和电池组系统的冷却。这样不仅会造成空间布置局限性较大，而且生产成本较高。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种电动车空调系统、控制方法及车辆，以解决现有技术中制热系统、制冷系统和管路冷却系统空间布置局限性较大且成本较高的问题。
5.为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：
6.一方面，本技术提供一种电动车空调系统，包括：ptc热循环回路和电机冷却回路，上述ptc热循环回路通过连通管路与电机冷却回路的膨胀水箱连接，上述连通管路被配置为：当利用ptc热循环回路给驾驶室加热，且上述ptc热循环回路的水温小于设定温度时，将电机冷却回路的膨胀水箱串联至ptc热循环回路中。
7.在一些可选的实施例中，上述连通管路包括第一连通支路和第二连通支路，上述ptc热循环回路上设有第一三通阀和第二三通阀，上述第一三通阀和第二三通阀的a连通口和b连通口串联在上述ptc热循环回路中，上述第一连通支路的两端分别与第一三通阀的c连通口和膨胀水箱的进水口连接，上述第二连通支路的两端分别与上述第二三通阀的c连通口和膨胀水箱的出水口连接。
8.在一些可选的实施例中，还包括空调制冷循环回路，上述ptc热循环回路包括依次连接的水ptc、水泵、热交换器和中间交换器，上述空调制冷循环回路通过上述中间交换器与上述ptc热循环回路连接。
9.在一些可选的实施例中，上述连通管路设于上述水ptc与上述水泵之间。
10.在一些可选的实施例中，上述空调制冷循环回路还设有冷凝器和电动压缩机。
11.在一些可选的实施例中，上述热交换器为平行流热交换器。
12.在一些可选的实施例中，还包括温度感应器，其用于检测上述ptc热循环回路的水
温。
13.第二方面，本技术还提供一种电动车空调系统的控制方法，利用上述的电动车空调系统实施，包括以下步骤：
14.当利用ptc热循环回路给驾驶室加热，且上述ptc热循环回路的水温小于设定温度时，将电机冷却回路的膨胀水箱通过连通管路串联至ptc热循环回路中。
15.在一些可选的实施例中，将电机冷却回路的膨胀水箱串联至ptc热循环回路中，包括，第一三通阀的a连通口与c连通口连接，第二三通阀的c连通口和b连通口连接；上述ptc热循环回路的水温大于等于设定温度时，上述第一三通阀的a连通口与b连通口连接，上述第二三通阀的a连通口和b连通口连接。
16.第三方面，本技术还提供一种车辆，包括上述的电动车空调系统。
17.与现有技术相比，本发明的优点在于：通过将ptc热循环回路与电机冷却回路共用一个膨胀水箱，从而可以减少一个膨胀水箱与大量管路，提高车辆的空间布置率；通过连通管路，不仅可以在初始阶段迅速将ptc热循环回路中液体内的空气排出，同时在ptc热循环回路中液体温度达到设定温度后不再流入至膨胀水箱，减少流动路径和热量损失，提高制热效率。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明一种电动车空调系统的连接示意图；
20.图2为本发明一种电动车空调系统的结构示意图。
21.图中：10、鼓风机；11、水ptc；12、水泵；13、热交换器；14、中间交换器；15、第一三通阀；16、第二三通阀；21、冷凝器；22、电动压缩机；3、温度感应器；40、排气孔；41、膨胀水箱；5、集成热交换器。
具体实施方式
22.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
23.以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。
24.第一方面，如图1所示，本技术提供一种电动车空调系统，包括ptc热循环回路和电机冷却回路，上述ptc热循环回路通过连通管路与电机冷却回路的膨胀水箱41连接，利用电机冷却回路的膨胀水箱41为ptc热循环回路工作时提供稳定系统的压力和排除水在加热过程中所释放出来的空气。
25.具体的，上述连通管路被配置为：当利用ptc热循环回路给驾驶室加热，且上述ptc热循环回路的水温小于设定温度时，将电机冷却回路的膨胀水箱41串联至ptc热循环回路
中。
26.可以理解，当ptc热循环回路工作时，此时系统中的液体的温度由于温度上升，其容积增加，且液体中的气体排出。此时通过连通管路将电机冷却回路的膨胀水箱41串联至ptc热循环回路中，从而为ptc热循环回路工作时提供稳定系统的压力和排除水在加热过程中所释放出来的空气。当ptc热循环回路工作直至系统中的液体的温度上升至大于等于设定温度时，此时ptc热循环回路的液体状态已趋于稳定，因此不再将电机冷却回路的膨胀水箱41串联至ptc热循环回路中，可以减少ptc热循环回路中液体的循环路径，液体的加热速率与热效率都能得到很大的提升。
27.上述的设定温度，本领域技术人员可以根据ptc热循环中液体的性能具体设置，在此不作具体限定。
28.在一些可选的实施例中，上述连通管路包括第一连通支路和第二连通支路，上述ptc热循环回路上设有第一三通阀15和第二三通阀16，上述第一三通阀15和第二三通阀16的a连通口和b连通口串联在上述ptc热循环回路中，上述第一连通支路的两端分别与第一三通阀15的c连通口和膨胀水箱41的进水口连接，上述第二连通支路的两端分别与上述第二三通阀16的c连通口和膨胀水箱41的出水口连接。
29.可以理解，第一三通阀15和第二三通阀16用于使膨胀水箱41与ptc热循环回路连接或断开连接。膨胀水箱41为电机冷却回路中的电机和电池组系统的冷却液进行排气、稳压和补水。将ptc热循环回路与电机冷却回路共用一个膨胀水箱41，从而可以减少一个膨胀水箱与大量管路，提高车辆的空间布置率。
30.举例说明，当利用ptc热循环回路给驾驶室加热，且上述ptc热循环回路的水温小于设定温度时，上述第一三通阀15的a连通口与c连通口连接，上述第二三通阀16的c连通口和b连通口连接，此时膨胀水箱41与ptc热循环回路串联；当上述ptc热循环回路的水温大于等于设定温度时，上述第一三通阀15的a连通口与b连通口连接，上述第二三通阀16的a连通口和b连通口连接，此时膨胀水箱41与ptc热循环回路断开连接。
31.在一些可选的实施例中，上述ptc热循环回路包括依次连接的水ptc11、水泵12、热交换器13和中间交换器14，上述空调制冷循环回路通过上述中间交换器14与上述ptc热循环回路连接。
32.可以理解，水泵12为整个ptc热循环回路的动力单元，驱动回路内的液体流动；水ptc为回路中的液体进行制热，使得液体温度迅速升高；升温后的液体再流入热交换器13中，在此处发生热交换，利用电动鼓风机10驱动温度较低的空气流热交换器13，吸收热交换器13内侧的系统液体的热量，系统液体温度降低、外侧的气流温度升高，升温后的气流再流入乘员舱，满足采暖需求。降温后的系统液体流出热交换器13，再流经水泵12，如此循环形成ptc热循环回路。
33.在本例中，热交换器13为平流热交换器，将现有的暖风芯体和蒸发器进行集成，相比于电动鼓风机10驱动空气流经暖风芯体和蒸发器，风阻更小，鼓风机的需求功率也更小。中间交换器14为chiller(冷水机)，即水与制冷剂交换器，以实现冷媒和水的热交换，从而对循环回路中的液体进行降温。
34.由于空调制冷循环回路通过中间交换器14与ptc热循环回路连接，因此空调制冷循环回路和ptc热循环回路均共用水泵12和热交换器13。
35.可选的，上述空调制冷循环回路包括冷凝器21和电动压缩机22。
36.具体的，当夏季环境温度较高时，则打开空调制冷循环回路，此时水ptc11不工作，第一三通阀15的a连通口与b连通口连接，第二三通阀16的a连通口和b连通口连接，电动压缩机22将制冷剂加压后进入至冷凝器21中，从而使制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高，温度降低，然后再通过chiller与ptc热循环回路内的液体进行热交换，降低ptc热循环回路内的液体温度，降温后的液体通过水泵12驱动，再流入热交换器13中，在此处发生热交换，利用电动鼓风机10驱动温度较高的空气流热交换器13，系统液体吸收热量温度升高、外侧的气流温度降低，降温后的气流再流入乘员舱，满足制冷需求。
37.当冬季温度环境较低时，则关闭空调制冷循环回路，此时chiller不工作，打开ptc热循环回路的水ptc11，对回路中的液体进行加热，使得液体温度迅速升高；当ptc热循环回路的水温小于设定温度时，上述第一三通阀15的a连通口与c连通口连接，上述第二三通阀16的c连通口和b连通口连接，此时膨胀水箱41与ptc热循环回路串联，对系统的液体进行排气控压，然后将气体从排气孔40中排出，经过膨胀水箱处理后的液体，通过水泵12驱动并在ptc热循环回路中循环，直至上述ptc热循环回路的水温大于等于设定温度时，上述第一三通阀15的a连通口与b连通口连接，上述第二三通阀16的a连通口和b连通口连接，此时膨胀水箱41与ptc热循环回路断开连接，以减少系统中液体的循环路径。在水ptc11工作的过程中，升温后的液体流入热交换器13中，在此处发生热交换，利用电动鼓风机10驱动温度较低的空气流热交换器13，吸收热交换器13内侧的系统液体的热量，系统液体温度降低、外侧的气流温度升高，升温后的气流再流入乘员舱，满足采暖需求。
38.优选的，上述连通管路设在上述水ptc11和上述水泵12之间。
39.可以理解，将从水ptc11内加热后流出的液体直接进入至膨胀水箱41，可以提高对系统内液体的排气和控压效果，避免升温后的液体产生气体后在系统管路内位移路径增大而造成异响。同时，膨胀水箱41位于整个系统结构的最高位置，排气孔40位于膨胀水箱41顶部，以提高排气效率。
40.在一些可选的实施例中，上述电动车空调系统还包括温度感应器3，温度感应器3用于检测上述ptc热循环回路的水温。
41.可以理解，温度感应器3检测ptc热循环回路的水温，然后将检测到的信息发送给控制系统，控制系统根据检测到的ptc热循环回路的水温来控制第一三通阀15和第二三通阀16，以实现当ptc热循环回路的水温小于设定温度时，将电机冷却回路的膨胀水箱41串联至ptc热循环回路中；当ptc热循环回路工作直至系统中的液体的温度上升至大于等于设定温度时，膨胀水箱41与ptc热循环回路断开连接。
42.在一些可选的实施例中，如图2所示，还可以将chiller与热交换器13及电动鼓风机10进行集成布置以组成与乘员舱出风口连通的集成热交换器5，从而进一步减小布置尺寸，降低管路的长度以实现降低成本，同时还可以降低泄漏的风险点。
43.第二方面，本技术还提供一种电动车空调系统的控制方法，利用上述的电动车空调系统实施，包括以下步骤：
44.当利用ptc热循环回路给驾驶室加热，且上述ptc热循环回路的水温小于设定温度时，将电机冷却回路的膨胀水箱41通过连通管路串联至ptc热循环回路中。
45.具体的，电动车空调系统包括ptc热循环回路和电机冷却回路，上述ptc热循环回路通过连通管路与电机冷却回路的膨胀水箱41连接。
46.可以理解，当ptc热循环回路工作时，此时系统中的液体的温度由于温度上升，其容积增加，且液体中的气体排出。此时通过连通管路将电机冷却回路的膨胀水箱41串联至ptc热循环回路中，从而为ptc热循环回路工作时提供稳定系统的压力和排除水在加热过程中所释放出来的空气。当ptc热循环回路工作直至系统中的液体的温度上升至大于等于设定温度时，此时ptc热循环回路的液体状态已趋于稳定，因此不再将电机冷却回路的膨胀水箱41串联至ptc热循环回路中，可以减少ptc热循环回路中液体的循环路径，液体的加热速率与热效率都能得到很大的提升。
47.通过将ptc热循环回路与电机冷却回路共用一个膨胀水箱41，从而可以减少一个膨胀水箱与大量管路，提高空间布置率。且在开始加热的阶段就可以将系统内液体中的空气逐渐排除干净，减少制热过程中由于气体在管路中而造成的异响。
48.上述的设定温度，本领域技术人员可以根据ptc热循环中液体的性能具体设置，在此不作具体限定。
49.在一些可选的实施例中，上述连通管路包括第一连通支路和第二连通支路，上述ptc热循环回路上设有第一三通阀15和第二三通阀16，上述第一三通阀15和第二三通阀16的a连通口和b连通口串联在上述ptc热循环回路中，上述第一连通支路的两端分别与第一三通阀15的c连通口和膨胀水箱41的进水口连接，上述第二连通支路的两端分别与上述第二三通阀16的c连通口和膨胀水箱41的出水口连接。
50.可以理解，第一三通阀15和第二三通阀16用于使膨胀水箱41与ptc热循环回路连接或断开连接。膨胀水箱41为电机冷却回路中的电机和电池组系统的冷却液进行排气、稳压和补水。
51.在一些可选的实施例中，当利用ptc热循环回路给驾驶室加热，且上述ptc热循环回路的水温小于设定温度时，上述第一三通阀15的a连通口与c连通口连接，上述第二三通阀16的c连通口和b连通口连接，此时膨胀水箱41与ptc热循环回路串联；当上述ptc热循环回路的水温大于等于设定温度时，上述第一三通阀15的a连通口与b连通口连接，上述第二三通阀16的a连通口和b连通口连接，此时膨胀水箱41与ptc热循环回路断开连接。
52.在一些可选的实施例中，上述ptc热循环回路包括依次连接的水ptc11、水泵12、热交换器13和中间交换器14，上述空调制冷循环回路通过上述中间交换器14与上述ptc热循环回路连接。
53.由于空调制冷循环回路通过中间交换器14与ptc热循环回路连接，因此空调制冷循环回路和ptc热循环回路均共用水泵12和热交换器13。
54.可选的，上述空调制冷循环回路包括与上述中间交换器14依次连接的冷凝器21和电动压缩机22。
55.具体的，当夏季环境温度较高时，则打开空调制冷循环回路，此时水ptc11不工作，第一三通阀15的a连通口与b连通口连接，第二三通阀16的a连通口和b连通口连接，电动压缩机22将制冷剂加压后进入至冷凝器21中，从而使制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高，温度降低，然后再通过chiller与ptc热循环回路内的液体进行热交换，降低ptc热循环回路内
的液体温度，降温后的液体通过水泵12驱动，再流入热交换器13中，在此处发生热交换，利用电动鼓风机10驱动温度较高的空气流热交换器13，系统液体吸收热量温度升高、外侧的气流温度降低，降温后的气流再流入乘员舱，满足制冷需求。
56.当冬季温度环境较低时，则关闭空调制冷循环回路，此时chiller不工作，打开ptc热循环回路的水ptc11，对回路中的液体进行加热，使得液体温度迅速升高；当ptc热循环回路的水温小于设定温度时，上述第一三通阀15的a连通口与c连通口连接，上述第二三通阀16的c连通口和b连通口连接，此时膨胀水箱41与ptc热循环回路串联，对系统的液体进行排气控压，然后将气体从排气孔40中排出，经过膨胀水箱处理后的液体，通过水泵12驱动并在ptc热循环回路中循环，直至上述ptc热循环回路的水温大于等于设定温度时，上述第一三通阀15的a连通口与b连通口连接，上述第二三通阀16的a连通口和b连通口连接，此时膨胀水箱41与ptc热循环回路断开连接，以减少系统中液体的循环路径。在水ptc11工作的过程中，升温后的液体流入热交换器13中，在此处发生热交换，利用电动鼓风机10驱动温度较低的空气流热交换器13，吸收热交换器13内侧的系统液体的热量，系统液体温度降低、外侧的气流温度升高，升温后的气流再流入乘员舱，满足采暖需求。
57.第三方面，本技术还提供一种车辆，包括上述的电动车空调系统。
58.具体的，上述的电动车空调系统包括ptc热循环回路和电机冷却回路，上述ptc热循环回路通过连通管路与电机冷却回路的膨胀水箱41连接，利用电机冷却回路的膨胀水箱41为ptc热循环回路工作时提供稳定系统的压力和排除水在加热过程中所释放出来的空气。上述连通管路被配置为：当利用ptc热循环回路给驾驶室加热，且上述ptc热循环回路的水温小于设定温度时，将电机冷却回路的膨胀水箱41串联至ptc热循环回路中。
59.将ptc热循环回路与电机冷却回路共用一个膨胀水箱41，从而可以减少一个膨胀水箱与大量管路，提高车辆的空间布置率。
60.在一些可选的实施例中，上述连通管路包括第一连通支路和第二连通支路，上述ptc热循环回路上设有第一三通阀15和第二三通阀16，上述第一三通阀15和第二三通阀16的a连通口和b连通口串联在上述ptc热循环回路中，上述第一连通支路的两端分别与第一三通阀15的c连通口和膨胀水箱41的进水口连接，上述第二连通支路的两端分别与上述第二三通阀16的c连通口和膨胀水箱41的出水口连接。
61.在一些可选的实施例中，上述ptc热循环回路包括依次连接的水ptc11、水泵12、热交换器13和中间交换器14，上述空调制冷循环回路通过上述中间交换器14与上述ptc热循环回路连接。上述空调制冷循环回路包括冷凝器21和电动压缩机22。
62.可以理解，热交换器13处还设有电动鼓风机10，通过电动鼓风机10将空气与热交换器13系统进行热交换，从而升高或降低气流温度，并将升高或降低温度的气流送入乘员舱，从而满足车辆乘员的制冷或加热需求。
63.当夏季环境温度较高时，则打开空调制冷循环回路，此时水ptc11不工作，第一三通阀15的a连通口与b连通口连接，第二三通阀16的a连通口和b连通口连接，电动压缩机22将制冷剂加压后进入至冷凝器21中，从而使制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高，温度降低，然后再通过chiller与ptc热循环回路内的液体进行热交换，降低ptc热循环回路内的液体温度，降温后的液体通过水泵12驱动，再流入热交换器13中，在此处发生热交换，利用电动
鼓风机10驱动温度较高的空气流热交换器13，系统液体吸收热量温度升高、外侧的气流温度降低，降温后的气流再流入乘员舱，满足制冷需求。
64.当冬季温度环境较低时，则关闭空调制冷循环回路，此时chiller不工作，打开ptc热循环回路的水ptc11，对回路中的液体进行加热，使得液体温度迅速升高；当ptc热循环回路的水温小于设定温度时，上述第一三通阀15的a连通口与c连通口连接，上述第二三通阀16的c连通口和b连通口连接，此时膨胀水箱41与ptc热循环回路串联，对系统的液体进行排气控压，然后将气体从排气孔40中排出，经过膨胀水箱处理后的液体，通过水泵12驱动并在ptc热循环回路中循环，直至上述ptc热循环回路的水温大于等于设定温度时，上述第一三通阀15的a连通口与b连通口连接，上述第二三通阀16的a连通口和b连通口连接，此时膨胀水箱41与ptc热循环回路断开连接，以减少系统中液体的循环路径。在水ptc11工作的过程中，升温后的液体流入热交换器13中，在此处发生热交换，利用电动鼓风机10驱动温度较低的空气流热交换器13，吸收热交换器13内侧的系统液体的热量，系统液体温度降低、外侧的气流温度升高，升温后的气流再流入乘员舱，满足采暖需求。
65.本发明的一种电动车空调系统、控制方法及车辆，通过将ptc热循环回路与电机冷却回路共用一个膨胀水箱41，从而可以减少一个膨胀水箱与大量管路，提高车辆的空间布置率；通过设置第一连通支路和第二连通支路，及第一三通阀15和第二三通阀16，从而可以根据ptc热循环回路中系统的液体温度来将ptc热循环回路与电机冷却回路的膨胀水箱41连接或断开连接，不仅可以在初始阶段迅速将ptc热循环回路中液体内的空气排出，同时在ptc热循环回路中液体温度达到设定温度后不再流入至膨胀水箱41，减少流动路径和热量损失，提高制热效率；通过将ptc热循环回路和空调制冷循环回路通过中间交换器14连接在一个回路中，使空调系统的终端统一，大大缩小了空调在驾驶室内部的布置空间和系统风阻；将上述连通管路设在上述水ptc11和上述水泵12之间，可以提高对系统内液体的排气和控压效果，避免升温后的液体产生气体后在系统管路内位移路径增大而造成异响，同时，膨胀水箱41位于整个系统结构的最高位置，排气孔40位于膨胀水箱41顶部，以提高排气效率；通过设置温度感应器3，以根据检测到的ptc热循环回路的水温来控制第一三通阀15和第二三通阀16，实现膨胀水箱41与ptc热循环回路的连接或断开。
66.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
67.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排
除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
68.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种电动车空调系统，其特征在于，包括：ptc热循环回路和电机冷却回路，所述ptc热循环回路通过连通管路与电机冷却回路的膨胀水箱(41)连接，所述连通管路被配置为：当利用ptc热循环回路给驾驶室加热，且所述ptc热循环回路的水温小于设定温度时，将电机冷却回路的膨胀水箱(41)串联至ptc热循环回路中。2.如权利要求1所述的电动车空调系统，其特征在于，所述连通管路包括第一连通支路和第二连通支路，所述ptc热循环回路上设有第一三通阀(15)和第二三通阀(16)，所述第一三通阀(15)和第二三通阀(16)的a连通口和b连通口串联在所述ptc热循环回路中，所述第一连通支路的两端分别与第一三通阀(15)的c连通口和膨胀水箱(41)的进水口连接，所述第二连通支路的两端分别与所述第二三通阀(16)的c连通口和膨胀水箱(41)的出水口连接。3.如权利要求1所述的电动车空调系统，其特征在于，还包括空调制冷循环回路，所述ptc热循环回路包括依次连接的水ptc(11)、水泵(12)、热交换器(13)和中间交换器(14)，所述空调制冷循环回路通过所述中间交换器(14)与所述ptc热循环回路连接。4.如权利要求3所述的电动车空调系统，其特征在于，所述连通管路设于所述水ptc(11)与所述水泵(12)之间。5.如权利要求3所述的电动车空调系统，其特征在于，所述空调制冷循环回路还设有冷凝器(21)和电动压缩机(22)。6.如权利要求3所述的电动车空调系统，其特征在于，所述热交换器(13)为平行流热交换器。7.如权利要求1所述的电动车空调系统，其特征在于，还包括温度感应器(3)，其用于检测所述ptc热循环回路的水温。8.一种电动车空调系统的控制方法，其特征在于，利用权利要求1-7任一项所述的电动车空调系统实施，包括以下步骤：当利用ptc热循环回路给驾驶室加热，且所述ptc热循环回路的水温小于设定温度时，将电机冷却回路的膨胀水箱(41)通过连通管路串联至ptc热循环回路中。9.如权利要求8所述的控制方法，其特征在于，将电机冷却回路的膨胀水箱(41)串联至ptc热循环回路中，包括，第一三通阀(15)的a连通口与c连通口连接，第二三通阀(16)的c连通口和b连通口连接；所述ptc热循环回路的水温大于等于设定温度时，所述第一三通阀(15)的a连通口与b连通口连接，所述第二三通阀(16)的a连通口和b连通口连接。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7所述的电动车空调系统。

技术总结
本发明公开了一种电动车空调系统、控制方法及车辆，涉及电动汽车领域，第一方面，该空调系统包括PTC热循环回路和电机冷却回路，PTC热循环回路通过连通管路与电机冷却回路的膨胀水箱连接，连通管路被配置为：当利用PTC热循环回路给驾驶室加热，且PTC热循环回路的水温小于设定温度时，将电机冷却回路的膨胀水箱串联至PTC热循环回路中。第二方面，该控制方法利用上述空调系统实施，包括以下步骤：当利用PTC热循环回路给驾驶室加热且所述PTC热循环回路的水温小于设定温度时，将电机冷却回路的膨胀水箱通过连通管路串联至PTC热循环回路中。第三方面，还提供一种包括上述空调系统的车辆。通过将PTC热循环回路与电机冷却回路共用一个膨胀水箱从而提高车辆的空间。胀水箱从而提高车辆的空间。胀水箱从而提高车辆的空间。


技术研发人员：毛宏泰 舒庭伟 汤剑波 邓梦诗 隋晓慧 孙金惠 李威
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：2023.06.26
技术公布日：2023/8/31