充电噪声控制方法、装置及车辆与流程

1.本技术涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆控制技术领域中一种充电噪声控制方法、装置及车辆。


背景技术：

2.纯电动汽车控制系统主要由电池包系统、高低压转换系统、12v蓄电池、驱动电机、空调系统组成，其中电池包系统是整车能量来源，相当于传统燃油车的燃油箱。
3.随着新能源汽车的普及，居民区也会配置直流充电桩对新能源汽车进行充电。尤其是在夏天的夜间进行充电时，新能源汽车以大功率进行充电，电池包势必会快速升温，电动汽车的冷却系统、冷却风扇会高速旋转对电池包进行降温，此时车辆会发出较大的噪声，一些国家或地区对噪音不同时间会有不同的分贝值要求。因此需对新能源汽车充电时的噪声进行特殊的限制。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种充电噪声控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法能够将噪声控制在噪声允许范围内，以满足不同时间地区对噪声大小的要求，从而避免充电噪声对周围用户的影响。
5.第一方面，提供了充电噪声控制方法，该方法包括：识别车辆的当前噪声控制模式；根据所述当前噪声控制模式确定所述车辆充电时的噪声允许范围；控制所述车辆充电时的实际噪声在所述噪声允许范围内。
6.通过上述技术方案，本技术实施例可以根据车辆的当前噪声控制模式确定车辆充电时产生的噪声允许范围，使得车辆更加智能化，并将车辆充电时的实际噪声控制在噪声允许范围内，以满足不同时间地区对噪声大小的要求，避免充电噪声对周围用户的影响。
7.结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述噪声控制模式包括第一至第三控制模式，所述根据所述当前噪声控制模式确定所述车辆充电时噪声允许范围，包括：若所述当前噪声控制模式为第一控制模式，则限制所述车辆充电时的最大噪声为预设噪声，并根据所述预设噪声和所述车辆的当前环境生成所述车辆充电时的噪声允许范围；若所述当前噪声控制模式为第二控制模式，则根据车辆的当前环境自动设置所述车辆充电时的噪声允许范围；若所述当前噪声控制模式为第三控制模式，则所述车辆充电时的允许噪声为任意噪声。
8.通过上述技术方案，本技术实施例能够根据用户所选择的噪声模式确定车辆充电时噪声允许范围，以满足不同用户对噪声大小的要求。
9.结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述控制所述车辆充电时的实际噪声在所述噪声允许范围内，包括：获取噪声与冷却系统的冷却功率之间的第一对应关系表；根据所述第一对应关系表和所述噪声允许范围确定所述冷却系统的冷却功率允许范围；在车辆充电时，控制所述冷却系统的实际冷却功率在所述冷却功率允许范围
内。
10.通过上述技术方案，本技术实施例能够通过控制冷却系统的实际冷却功率，使得车辆充电时产生的噪声控制在允许范围内，以解决车辆充电噪声大的问题。
11.结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，在控制所述冷却系统的实际冷却功率在所述冷却功率允许范围内之后，还包括：获取冷却功率与充电功率之间的第二对应关系表；根据所述第二对应关系表和所述冷却功率允许范围确定所述车辆的最大允许充电功率；以所述最大允许充电功率给所述车辆的电池包充电。
12.通过上述技术方案，本技术实施例能够对电池充电功率进行合理限制，在确保噪音的前提下，提高充电速率。
13.结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述根据所述第二对应关系表和所述冷却功率允许范围确定所述车辆的最大允许充电功率，还包括：获取电池包以外的其他部件的需求冷却功率；根据所述需求冷却功率和所述冷却功率允许范围确定所述电池包的最大允许冷却功率；根据所述第二对应关系表和所述最大允许冷却功率确定所述车辆的最大允许充电功率。
14.通过上述技术方案，本技术实施例能够确定电池包的最大允许充电功率，在确保噪声的前提下，尽可能的提高充电速率。
15.结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述根据所述需求冷却功率和所述冷却功率允许范围确定所述电池包的最大允许冷却功率，还包括：获取所述其他部件中冷却需求优先级高于所述电池包的冷却需求优先级的所有部件的需求冷却功率；根据所述所有部件的需求冷却功率和所述冷却功率允许范围确定所述电池包的最大允许冷却功率。
16.通过上述技术方案，本技术实施例能够根据各个部件冷却需求优先级确定当前电池包充电的最大允许冷却电功率，以保证车辆的充电效率。
17.结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，在以所述最大允许充电功率给所述车辆的电池包充电之前，还包括：获取充电桩的最大充电功率；根据所述充电桩的最大充电功率修正所述最大允许充电功率。
18.通过上述技术方案，本技术实施例能够结合充电桩的最大充电功率修正车辆电池包的最大充电功率，以保证车辆的充电效率和延长电池包使用的寿命。
19.结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，在根据所述充电桩的最大充电功率修正所述最大允许充电功率之前，还包括：获取车辆处于充电故障状态下的最大充电功率；根据车辆处于充电故障状态下的最大充电功率修正所述充电桩的最大充电功率。
20.通过上述技术方案，本技术实施例能够结合故障状态下的最大充电功率修正充电桩的最大充电功率，以保证车辆的充电效率和延长电池包使用的寿命。
21.第二方面，提供了一种充电噪声控制装置，该装置包括：识别模块，用于识别车辆的当前噪声控制模式；第一确定模块，用于根据所述当前噪声控制模式确定所述车辆充电时的噪声允许范围；控制模块，用于控制所述车辆充电时的实际噪声在所述噪声允许范围内。
22.结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述噪声控制模式包括第一至第三控
制模式，所述第一确定模块进一步用于：在所述当前噪声控制模式为第一控制模式时，则限制所述车辆充电时的最大噪声为预设噪声，并根据所述预设噪声和所述车辆的当前环境生成所述车辆充电时的噪声允许范围；在所述当前噪声控制模式为第二控制模式时，则根据车辆的当前环境生成所述车辆充电时的噪声允许范围；在所述当前噪声控制模式为第三控制模式时，则所述车辆充电时的允许噪声为任意噪声。
23.结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述控制模块进一步用于获取噪声与冷却系统的冷却功率之间的第一对应关系表；根据所述第一对应关系表和所述噪声允许范围确定所述冷却系统的冷却功率允许范围；在车辆充电时，控制所述冷却系统的实际冷却功率在所述冷却功率允许范围内。
24.结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述充电噪声控制装置，还包括：第一获取模块，用于在控制所述冷却系统的实际冷却功率在所述冷却功率允许范围内之后，获取电池包以外的其他部件的需求冷却功率；第二确定模块，用于根据所述第二对应关系表和所述冷却功率允许范围确定所述车辆的最大允许充电功率；以所述最大允许充电功率给所述车辆的电池包充电。
25.结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第二确定模块进一步用于：获取电池包以外的其他部件的需求冷却功率；根据所述需求冷却功率和所述冷却功率允许范围确定所述电池包的最大允许冷却功率；根据所述第二对应关系表和所述最大允许冷却功率确定所述车辆的最大允许充电功率。
26.结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第二确定模块进一步用于：获取所述其他部件中冷却需求优先级高于所述电池包的冷却需求优先级的所有部件的需求冷却功率；根据所述所有部件的需求冷却功率和所述冷却功率允许范围确定所述电池包的最大允许冷却功率。
27.结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述充电噪声控制装置还包括：第二获取模块，用于在以所述最大允许充电功率给所述车辆的电池包充电之前，获取充电桩的最大充电功率，第一修正模块，用于根据所述充电桩的最大充电功率修正所述最大允许充电功率。
28.结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述充电噪声控制装置还包括：第三获取模块，用于在根据所述充电桩的最大充电功率修正所述最大允许充电功率之前，获取车辆处于充电故障状态下的最大充电功率；第二修正模块，用于根据车辆处于充电故障状态下的最大充电功率修正所述充电桩的最大充电功率。
29.第三方面，提供一种车辆，包括如上述实施例所述的充电噪声控制装置。
30.第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。
附图说明
31.图1是本发明实施例所述的一种充电噪声控制方法的流程图；
32.图2是本发明实施例所述的车辆充电噪声控制方法整体交互示意图；
33.图3是本发明实施例所述的整车控制器的相关逻辑计算示意图；
34.图4是本发明实施例所述的风扇的转速和噪音分贝值匹配示意图；
35.图5是本发明实施例所述的确定电池包充电功率示意图；
36.图6是本发明实施例所述的一种充电噪声控制装置的方框示意图。
具体实施方式
37.下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况，另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
38.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。
39.下面结合图1所示的一种充电噪声控制方法的示意性流程图进行详细阐述。
40.示例性的，如图1所示，该方法包括以下步骤：
41.步骤s101，识别车辆的当前噪声控制模式。
42.可以理解的是，噪声控制模式可以指：一种可以控制充电噪声的功能，当触发该功能时，可以对充电噪声进行控制。
43.在本技术实施例中，噪声控制模式包括第一至第三控制模式，用户可以根据需求选择具体的控制模式，有效提升用户的使用体验，比如用户选择第一控制模式时，则当前噪声控制模式即为第一控制模式等。
44.步骤s102，根据当前噪声控制模式确定车辆充电时的噪声允许范围。
45.可以理解的是，由于不同的噪声控制模式确定噪声允许范围的方式不同，因此本技术实施例在确定当前噪声控制模式后，可以根据当前噪声控制模式确定噪声允许范围，比如，当前噪声控制模式为第一控制模式时，本技术实施例可以根据第一控制模式确定车辆充电时的噪声允许范围。
46.在具体应用时，如图2所示，用户设置的噪声控制模式后，通过bcp(basic control program，中央控制器)发送至vcu(vehicle control unit，整车控制器)，当接收到来自bcp发送的用户设置的噪声控制模式后，将该状态存储在vcu内部，并根据具体的噪声控制模式确定车辆充电时的噪声允许范围。
47.可选地，根据本技术的一个实施例，根据当前噪声控制模式确定车辆充电时噪声允许范围包括：若当前噪声控制模式为第一控制模式，则限制车辆充电时的最大允许噪声为预设噪声，并根据预设噪声和车辆的当前环境生成车辆充电时的噪声允许范围；若当前噪声控制模式为第二控制模式，则根据车辆的当前环境生成车辆充电时的噪声允许范围；若当前噪声控制模式为第三控制模式，则车辆充电时的允许噪声为任意噪声。
48.其中，预设噪声可以具体设置或标定等，比如50db或51db等，不作具体限定，当前环境可以包括车辆所处地区、当前时间、当地法规等。当前所处地区可以指不同地理范围的区间，可以根据实际使用情况或者需求设置，比如某个国家或者某个区域等，因此地区法规可以指某个国家规定法规，也可以指某个区域规定的法规等，不作具体限定；且地区法规主
要指对于噪声的限定法规等。
49.可以理解的是，第一控制模式可以理解为限制模式，在该模式下，需要严格限制噪声的大小，因此第一控制模式具有最大允许噪声为预设噪声的限制，当根据当前环境确定的噪声范围在预设噪声内时，则确定第一模式下的噪声允许范围为当前环境确定的噪声范围；若根据当前环境确定的噪声范围不在预设噪声内或者预设噪声在该噪声范围内时，需要结合预设噪声共同确定噪声允许范围，以限制噪声不能超过预设噪声；第二控制模式可以成为自动噪声模式，即根据当前环境自动调整噪声允许范围，以适应当前环境；第三控制模式可以理解为无限制模式，车辆充电时无需考虑噪声的大小。
50.举例而言，在上述实施例的介绍中，车辆的噪声控制模式可以分为三种，如表1所示，一些国家或地区对不同时间会有不同的噪声要求，不同的噪声模式所限制的噪声大小也是有所不同的。其中，表1为不同国家的噪声控制模式表。
51.表1
52.[0053][0054]
若当前噪声控制模式为限制模式，则表示对车辆噪声产生的大小有严格的要求，本技术实施例可以设定车辆充电时产生最大允许噪声为预设分贝值，以此来达到“静音”的目的。若当前噪声控制模式为自动噪声限制模式，本技术实施例可以基于当前国家、地区(居民区、郊区、工业园区等待)、当前时间、当地法规等条件生成车辆充电时噪声允许范围，以此进行合理的限制。若当前噪声控制模式为不限制模式，则表示对车辆所产生的噪声没有额外的要求，即不对车辆充电时产生的噪声进行限制。由此，本技术实施例可以根据用户所选择的噪声模式确定车辆充电时产生噪声的允许范围，以满足不同用户对噪声大小的要求。
[0055]
一些情况下，在用户选择当前噪声控制模式为限制模式时，若当前充电噪声不满足当地地区的噪声规定时，则可以根据实际情况进行自动调整。
[0056]
步骤s103，控制车辆充电时的实际噪声在噪声允许范围内。
[0057]
可以理解的是，本技术实施例可以通过噪声控制模式控制车辆充电时的噪声，可以将充电时的实际噪声控制在噪声允许的范围内，从而通过对充电时噪声的主动控制，避免充电时噪声过大对周围环境等造成影响，且充电时的噪声可控，可以有效满足车辆在不同环境下对于充电时噪声的要求，提升车辆的智能性以及用户的使用体验。
[0058]
可选地，根据本技术的一个实施例，控制车辆充电时的实际噪声在噪声允许范围内，包括：获取噪声与冷却系统的冷却功率之间的第一对应关系表；根据第一对应关系表和噪声允许范围确定冷却系统的冷却功率允许范围；在车辆充电时，控制冷却系统的实际冷却功率在冷却功率允许范围内。
[0059]
其中，第一对应关系表包括噪声与冷却功率之间的不同对应关系，可以预先标定得到第一对应关系表，从而可以通过第一对应关系表快速准确的确定不同噪声下的最大允许冷却功率，在实际应用时，噪声通过分贝值来表示，冷却功率可以根据风扇转速具体确定，通常风扇的转速越大对应冷却功率越大。
[0060]
可以理解的是，当车辆进行充电时，电池温度会持续性升高，因此需要的冷却功率也就越大，由于通常通过风扇进行冷却，冷却功率越大对应的噪声也会越大；所以本技术实施例可以通过控制冷却功率允许范围，以此来限制风扇的高速旋转带来的噪声，从而可以直接控制充电噪声的大小，将噪声控制在噪声允许范围内，以满足不同时间地区对噪声大小的要求，避免充电噪声对周围用户的影响。
[0061]
在实际执行过程中，本技术实施例也可以设置如图4所示的一维查表，通过风扇的转速和噪音分贝值大小进行匹配，转化为软件中一维查表的输入和输出，通过一维查表确定噪音分贝值对应的风扇最高转速，基于风扇最高转速确定冷却功率允许范围。
[0062]
需要说明的是，本技术实施例中一维查表的内容可根据车辆硬件、车身等因素进行变更。
[0063]
可选地，根据本技术的一个实施例，在控制冷却系统的实际冷却功率在冷却功率
允许范围内之后，还包括：获取冷却功率与充电功率之间的第二对应关系表；根据第二对应关系表和冷却功率允许范围确定车辆的最大允许充电功率；以最大允许充电功率给车辆的电池包充电。
[0064]
其中，第二对应关系表包括冷却功率与充电功率之间的不同对应关系，可以预先标定得到第二对应关系表，从而可以通过第二对应关系表快速准确的确定不同冷却功率下的最大允许充电功率。
[0065]
可以理解的是，本技术实施例可以在保证噪声处于合理范围内的同时，以最大允许充电功率进行充电，有效提升充电效率，从而可以有效兼顾噪声以及充电功率，提升用户的使用体验。
[0066]
进一步地，根据第二对应关系表和冷却功率允许范围确定车辆的最大允许充电功率，还包括：获取电池包以外的其他部件的需求冷却功率；根据需求冷却功率和冷却功率允许范围确定电池包的最大允许冷却功率；根据第二对应关系表和最大允许冷却功率确定车辆的最大允许充电功率。
[0067]
可以理解的是，如果整车冷却能力受限之后，如果还以大功率对电动汽车进行充电，动力电池会快速升温。因此本技术实施例可以根据电池包以外的其他部件的需求冷却功率对电池包的充电功率进行合理限制，将电池包的充电功率控制在最大允许充电功率，以在确保噪音的前提下，尽可能的提高充电速率，满足用户充电需求，其中，冷却功率允许范围的最大功率为其他部件的需求冷却功率+电池包冷却功率。
[0068]
进一步地，根据需求冷却功率和冷却功率允许范围确定电池包的最大允许冷却功率，还包括：获取其他部件中冷却需求优先级高于电池包的冷却需求优先级的所有部件的需求冷却功率；根据所有部件的需求冷却功率和冷却功率允许范围确定电池包的最大允许冷却功率。
[0069]
为了便于理解，本技术实施例可以设置座舱舒适性冷却需求优先级高于电池包冷却优先级，因此本技术实施例可以基于座舱舒适性冷却需求功率和冷却功率允许范围确定电池包的最大分配冷却功率，在实际执行过程中，当前座舱冷却需求能力可以分为0档、1档、2档、3档、4档、5档，若当前座舱冷却需求能力的档位越低，可以说明座舱冷却需求功率就越小，分配给电池包的冷却功率也就越大。如图5所示，本技术实施例可以根据当前空调档位确定座舱冷却需求能力，从而得到电池包最大允许冷却功率，并根据最大允许冷却功率与充电功率之间的第二对应关系表确定电池包的最大允许充电功率。
[0070]
可选地，根据本技术的一个实施例，在以最大允许充电功率给车辆的电池包充电之前，还包括：获取充电桩的最大充电功率；根据充电桩的最大充电功率修正最大允许充电功率。
[0071]
本技术实施例通过比较电池包和充电桩在当前时刻的最大充电功率，选出最适宜当前电池包充电的最大允许充电功率，即当电池包在当前时刻的最大充电功率大于充电桩在当前时刻的最大充电功率时，则选充电桩的最大充电功率为最适宜当前电池包充电的最大允许充电功率，由此保证车辆的充电效率和延长电池包使用的寿命。
[0072]
可选地，根据本技术的一个实施例，在根据充电桩的最大充电功率修正最大允许充电功率之前，还包括：获取车辆处于充电故障状态下的最大充电功率；根据车辆处于充电故障状态下的最大充电功率修正充电桩的最大充电功率。
[0073]
可以理解的是，若在充电过程中出现了充电故障的情况，如高压母线的温度过高、充电线和插口连接松动等情况,会导致电流传输不畅,导致充电功率下降，本技术实施例则可以根据实际故障情况修正充电桩的最大充电功率，此时以故障状态下的充电功率进行充电。
[0074]
综上，本技术实施例的充电噪声控制方法，能够根据车辆的当前噪声控制模式确定车辆充电时的噪声允许范围，使得车辆更加智能化，并将车辆充电时的实际噪声控制在噪声允许范围，以满足不同时间地区对噪声大小的要求，避免充电噪声对周围用户的影响。
[0075]
图6是本技术实施例提供的一种充电噪声控制装置的结构示意图。
[0076]
示例性的，如图6所示，该装置可以包括：识别模块100、第一确定模块200和控制模块300。
[0077]
其中，识别模块100用于识别车辆的当前噪声控制模式；第一确定模块200用于根据当前噪声控制模式确定车辆充电时的噪声允许范围；控制模块300用于控制车辆充电时的实际噪声在噪声允许范围内。
[0078]
可选地，根据本技术的一个实施例，噪声控制模式包括第一至第三控制模式，第一确定模块200进一步用于：在当前噪声控制模式为第一控制模式时，则限制车辆充电时的最大允许噪声为预设噪声，并根据预设噪声和车辆的当前环境生成车辆充电时的噪声允许范围；在当前噪声控制模式为第二控制模式时，则根据车辆的当前环境生成车辆充电时的噪声允许范围；在当前噪声控制模式为第三控制模式时，则车辆充电时的允许噪声为任意噪声。
[0079]
可选地，根据本技术的一个实施例，控制模块300进一步用于获取噪声与冷却系统的冷却功率之间的第一对应关系表；根据第一对应关系表和噪声允许范围确定冷却系统的冷却功率允许范围；在车辆充电时，控制冷却系统的实际冷却功率在冷却功率允许范围内。
[0080]
可选地，根据本技术的一个实施例，充电噪声控制装置10还包括：第一获取模块和第二确定模块。
[0081]
其中，第一获取模块用于在控制冷却系统的实际冷却功率在冷却功率允许范围内之后，获取电池包以外的其他部件的需求冷却功率；第二确定模块，用于根据第二对应关系表和冷却功率允许范围确定车辆的最大允许充电功率；以最大允许充电功率给车辆的电池包充电。
[0082]
可选地，根据本技术的一个实施例，第二确定模块进一步用于：获取其他部件中冷却需求优先级高于电池包的冷却需求优先级的所有部件的需求冷却功率；根据所有部件的需求冷却功率和冷却功率允许范围确定电池包的最大允许冷却功率。
[0083]
可选地，根据本技术的一个实施例，充电噪声控制装置10还包括：第二获取模块和第一修正模块。
[0084]
其中，第二获取模块用于在以最大允许充电功率给车辆的电池包充电之前，获取充电桩的最大充电功率；修正模块用于根据充电桩的最大充电功率修正最大允许充电功率。
[0085]
可选地，根据本技术的一个实施例，充电噪声控制装置10还包括：第三获取模块和第二修正模块。
[0086]
其中，第三获取模块，用于在根据充电桩的最大充电功率修正最大允许充电功率
之前，获取车辆处于充电故障状态下的最大充电功率；第二修正模块，用于根据车辆处于充电故障状态下的最大充电功率修正充电桩的最大充电功率。
[0087]
综上，本技术实施例的充电噪声控制装置，能够根据车辆的当前噪声控制模式确定车辆充电时的噪声允许范围，使得车辆更加智能化，并将车辆充电时的实际噪声控制在噪声允许范围，以满足不同时间地区对噪声大小的要求，避免充电噪声对周围用户的影响。
[0088]
此外，本技术实施例还保护一种车辆，该车辆可以包括上述实施例的充电噪声控制装置。
[0089]
本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关方法步骤实现上述实施例提供的一种充电噪声控制方法。
[0090]
其中，本实施例提供的装置、计算机可读存储介质或芯片均用于执行上文所提供的对应的方法，因此，其所能达到的有益效果可参考上文所提供的对应的方法中的有益效果，此处不再赘述。
[0091]
通过以上实施方式的描述，所属领域的技术人员可以了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
[0092]
在本技术所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0093]
以上内容，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种充电噪声控制方法，其特征在于，所述方法包括：识别车辆的当前噪声控制模式；根据所述当前噪声控制模式确定所述车辆充电时的噪声允许范围；控制所述车辆充电时的实际噪声在所述噪声允许范围内。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述噪声控制模式包括第一至第三控制模式，所述根据所述当前噪声控制模式确定所述车辆充电时噪声允许范围，包括：若所述当前噪声控制模式为第一控制模式，则限制所述车辆充电时的最大允许噪声为预设噪声，并根据所述预设噪声和所述车辆的当前环境生成所述车辆充电时的噪声允许范围；若所述当前噪声控制模式为第二控制模式，则根据车辆的当前环境生成所述车辆充电时的噪声允许范围；若所述当前噪声控制模式为第三控制模式，则所述车辆充电时的允许噪声为任意噪声。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆充电时的实际噪声在所述噪声允许范围内，包括：获取噪声与冷却系统的冷却功率之间的第一对应关系表；根据所述第一对应关系表和所述噪声允许范围确定所述冷却系统的冷却功率允许范围；在车辆充电时，控制所述冷却系统的实际冷却功率在所述冷却功率允许范围内。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在控制所述冷却系统的实际冷却功率在所述冷却功率允许范围内之后，还包括：获取冷却功率与充电功率之间的第二对应关系表；根据所述第二对应关系表和所述冷却功率允许范围确定所述车辆的最大允许充电功率；以所述最大允许充电功率给所述车辆的电池包充电。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二对应关系表和所述冷却功率允许范围确定所述车辆的最大允许充电功率，还包括：获取电池包以外的其他部件的需求冷却功率；根据所述需求冷却功率和所述冷却功率允许范围确定所述电池包的最大允许冷却功率；根据所述第二对应关系表和所述最大允许冷却功率确定所述车辆的最大允许充电功率。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述需求冷却功率和所述冷却功率允许范围确定所述电池包的最大允许冷却功率，还包括：获取所述其他部件中冷却需求优先级高于所述电池包的冷却需求优先级的所有部件的需求冷却功率；根据所述所有部件的需求冷却功率和所述冷却功率允许范围确定所述电池包的最大允许冷却功率。7.根据权利要求4-6任意一项所述的方法，其特征在于，在以所述最大允许充电功率给
所述车辆的电池包充电之前，还包括：获取充电桩的最大充电功率；根据所述充电桩的最大充电功率修正所述最大允许充电功率。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在根据所述充电桩的最大充电功率修正所述最大允许充电功率之前，还包括：获取车辆处于充电故障状态下的最大充电功率；根据车辆处于充电故障状态下的最大充电功率修正所述充电桩的最大充电功率。9.一种充电噪声控制装置，其特征在于，所述装置包括：识别模块，用于识别车辆的当前噪声控制模式；第一确定模块，用于根据所述当前噪声控制模式确定所述车辆充电时的噪声允许范围；控制模块，控制所述车辆充电时的实际噪声在所述噪声允许范围内。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：如上述权利要求9所述的充电噪声控制装置。

技术总结
本申请提供了一种充电噪声控制方法、装置及车辆，该方法应用于车辆控制技术领域，该方法包括：识别车辆的当前噪声控制模式；根据当前噪声控制模式确定车辆充电时的噪声允许范围，控制车辆充电时的实际噪声在噪声允许范围内，该方法能够使得车辆充电时产生的噪声控制在噪声允许范围内，以满足不同时间地区对噪声大小的要求，从而避免充电噪声对周围用户的影响。响。响。


技术研发人员：王举
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.26
技术公布日：2023/8/31