用于制造单体接触系统的方法、电蓄能器以及机动车与流程

1.本发明涉及一种用于制造单体接触系统的方法，所述单体接触系统用于由电蓄能器的蓄能器单体构成的单体复合结构。本发明还涉及一种电蓄能器以及一种机动车。


背景技术：

2.当前关注的是电蓄能器，所述电蓄能器例如可以用作用于电气化的机动车、即电动车辆或混合动力车辆的牵引电池。这样的电蓄能器一般具有至少一个由多个蓄能器单体组成的单体复合结构。为了连接这些蓄能器单体，使用单体接触系统。单体接触系统一般包括单体连接器，所述单体连接器以板材件的形式单独地插入到电绝缘的载体中。这些板材件通过接合线与蓄能器单体的单体端子接触。这种单体接触系统的缺点是，由单体复合结构和单体接触系统构成的布置结构的多件性以及低的刚度和强度。由于多件性，单体接触系统具有高的制造耗费以及高的成本。


技术实现要素：

3.本发明的任务是，提供一种如何能够以简单并且成本有利的方式制造单体接触系统的解决方案。
4.根据本发明，所述任务通过具有根据相应的独立权利要求的特征的方法、电蓄能器以及机动车来解决。本发明的有利实施方案是从属权利要求、说明书以及附图的主题。
5.根据本发明的方法用于制造单体接触系统，所述单体接触系统用于由电蓄能器的蓄能器单体构成的单体复合结构。在此，在第一步骤中，通过结构化导体材料来制造用于连接蓄能器单体的导体线路图的第一部分，其中，在结构化时从导体材料中分离出留空部。在第二步骤中，通过原型成型绝缘材料借助于接合来将经结构化的导体材料集成到电绝缘的载体中，为了机械连接导体线路而将绝缘材料至少局部地布置在留空部上，并且在绝缘材料中构造接近开口以用于露出用作单体接触部的导体线路区段和以用于制造导体线路图的至少一个第二部分。在第三步骤中，通过结构化导体材料来制造导体线路的布局的至少一个第二部分，其方式是，经由在绝缘材料中的接近开口来从导体材料中分离出另外的留空部。
6.此外，本发明涉及一种电蓄能器，所述电蓄能器具有由蓄能器单体构成的至少一个单体复合结构、蓄存器壳体和至少一个单体接触系统，所述单体接触系统借助于根据本发明的方法制造，其中，所述至少一个单体复合结构和所述至少一个单体接触系统布置在蓄存器壳体的壳体内部空间中，并且单体接触部与蓄能器单体的单体端子电连接。电蓄能器例如可以是高压蓄能器，其用作用于可电驱动的机动车的可再充电的牵引电池或者说牵引蓄电池。电蓄能器具有所述至少一个单体复合结构，所述单体复合结构包括多个蓄能器单体。蓄能器单体例如可以构造为棱柱形的蓄能器单体或者袋式单体。优选地，蓄能器单体构造为圆形单体。蓄能器单体具有单体端子或者说单体极。第一单体端子例如可以构造在蓄能器单体的单体壳体的单体壳体盖上。第二单体端子例如可以通过能导电的金属的单体
壳体下部件构成，所述单体壳体下部件与单体壳体盖电绝缘并且具有单体壳体底部以及单体壳体侧壁。
7.为了连接蓄能器单体而设有单体接触系统。单体接触系统布置在单体复合结构的如下侧上，单体端子位于该侧上。在单体端子在单体壳体盖上的情况下，单体接触系统布置在单体复合结构的通过单体壳体盖形成的上侧上。单体接触系统具有导体线路，所述导体线路具有以单体接触部和连接部形式的导体线路区段。导体线路图或导体线路布局根据蓄能器单体的预先确定的期望的连接而建立，从而单体接触部可以选择性地与蓄能器单体的各个单体端子电连接并且通过连接部相互电连接。单体接触系统在此以多个交替的结构化工艺步骤和原型成型工艺步骤制造。首先提供导体材料，例如以板材的形式。在第一步骤中，特别是通过冲压，从该导体材料中分离出留空部。在此，如此选择留空部，使得剩余的导体材料区域机械地、然而也电地连接，从而导体材料一如既往地一件式地存在。这些剩余的导电材料区域构成导体线路图的第一部分。借助于分离所制造的导体线路图也被称为引线框架或冲压梳(stanzkamm)。
8.现在将经结构化的导体材料集成到载体中。为此，在第二步骤中借助于通过原型成型进行的接合来将经结构化的导体材料与绝缘材料连接。绝缘材料是起稳定作用的电绝缘的材料、例如塑料。在原型成型时，由不成形的绝缘材料制造具有几何上限定的形状的固态载体。为此，绝缘材料例如被塑化、成形和硬化。在原型成型期间，结构化的导体材料在此嵌入到绝缘材料中并且因此与绝缘材料机械地连接。这种以通过成型进行的接合的形式的连接技术例如可以是以绝缘材料来注塑包封和/或浇注经结构化的导体材料。在原型成型时，在此特别是以绝缘材料至少局部地覆盖经结构化的导体材料的留空部。通过绝缘材料可以将剩余的导体材料区域机械地彼此连接。绝缘材料在此可以在两侧安置在经结构化的导体材料上。此外，在原型成型绝缘材料时可以形成用于载体的表面轮廓或高度轮廓。在此，在导体材料的下侧和上侧上的表面轮廓可以是不同的。所述表面轮廓例如包括接近开口，通过所述接近开口可以在将单体接触系统布置在单体复合结构上时使蓄能器单体与构成单体接触部的导体线路区段接触。此外，接近开口用于在第三步骤中进一步结构化导体材料。
9.在该第三步骤中，经由接近开口来从导体材料中分离出另外的留空部。特别是，将如下区域分离出来以便构型或制造导体线路图，所述区域在第一步骤中不能被分离出来，因为否则将出现由各单独件构成的多件式的导体线路布局，然而这将在导体材料区域之间形成不期望的电连接。在第三步骤之后，导体线路图可以是制造完成的。但是也可以根据导体线路图的复杂性而执行另外的第二和第三步骤。
10.借助于包括结构化(特别是冲压)和原型成型(例如注射成型)的这种方法，能以简单的方式制造具有导体线路图的高复杂性的成本有利的单体接触系统。
11.可以规定，构成单体接触部的导体线路区段从载体出发呈阶梯状并且构成平坦的、板式弹簧状的接触面。因此，在导体材料中，在接近开口的区域中通过弯曲来构造阶梯，其中，导体线路的端部区段构成平坦的接触面，所述接触面可以整面地布置在单体端子上。此外，通过导体材料的结构化可以制造如下导体线路区段，所述导体线路区段构造为用于接触单体复合结构的功率接口和/或用于接触电蓄能器的传感器的传感接口和/或用于连接单体接触部的单体连接器和/或构造为熔融保险部的收缩部和/或与单体接触部连接的
销状的接触元件。也可以将导体线路集成到导体线路图中，例如以用于实现在机动车的车尾部和车头部之间的线路以连接驱动装置和/或辅助设备。
12.证实为有利的是，在原型成型绝缘材料时制造用于蓄能器单体的容纳部和/或用于加强元件的容纳部和/或导体线路区段的绝缘覆盖部和/或载体的卡锁元件。因此，这样制造在载体的朝向单体复合结构的下侧上的表面轮廓，使得形成用于蓄能器单体的容纳部。这些容纳部由如下壁区域组成，所述壁区域至少部分地在蓄能器单体的高度方向上在单体壳体侧壁上延伸。在圆形电池的情况下，容纳部例如可以是圆柱形或蜂窝形的。在壁区域中可以构造加厚部，所述加厚部使容纳部局部地变窄并且因此通过夹紧而将蓄能器单体固定在容纳部中。绝缘覆盖部例如可以制造在载体的上侧上。此外，可以制造用于加强元件的容纳部，所述用于加强元件的容纳部例如布置在壁区域中。所述容纳部例如可以是穿通开口，以支柱形式的加强元件被插入到所述穿通开口中。卡锁元件例如可以与在蓄能器单体的单体壳体上的相应的卡锁元件卡锁并且由此固定蓄能器单体。卡锁元件也可与其它元件(例如传递力的元件)卡锁。
13.在所述方法的一种进一步改进方案中，通过在原型成型绝缘材料时在载体中制造线状的材料留空部来在载体中构造至少一个弯曲棱边，其中，经由所述至少一个弯曲棱边将单体接触系统的至少一个边缘区域折叠以构造至少部分地包围单体复合结构的框架。例如，载体可以矩形地构造，其中，所有侧的边缘区域都构造为可折叠的。被折叠的边缘区域在此也可以具有导体线路区段。例如，各所述边缘区域中的一个边缘区域可以具有用于接触单体复合结构的功率接口，从而功率接口侧向地布置在单体复合结构上。
14.在电蓄能器的一种构型方案中，朝向单体接触系统的壳体件具有至少一个拱出部，所述拱出部设计用于将单体接触部压紧到蓄能器单体的单体端子上。蓄存器壳体可以具有以壳体盖或者说壳体上部和壳体底部或者说壳体下部形式的壳体件，各所述壳体件在形成壳体内部空间的情况下被接合在一起。各壳体件中的一个壳体件(例如壳体盖)可以具有所述至少一个拱出部，所述拱出部这样压到单体接触系统上，使得单体接触部被压紧到单体端子上。所述至少一个拱出部由此构成压力接触部。所述拱出部例如可以形成为砧座状的(ambossartig)，并且所述拱出部因此压到单体接触部的平坦的接触面上。
15.也可以规定，蓄存器壳体的壳体盖和壳体底部构造成双壁的，以用于引导冷却剂。因此，所述至少一个单体复合结构能够在两侧被冷却。该实施方式与形成压力接触部的所述至少一个拱出部组合是特别有利的，因为在这种情况下，双壁的壳体件中的每一个壳体件都靠近所述至少一个单体复合结构布置，从而穿流的冷却剂能够带走蓄能器单体的废热。
16.在一种进一步改进方案中，所述电蓄能器具有监控装置，所述监控装置在单体接触系统的背离单体复合结构的一侧上布置在载体上并且设计用于，为了监控蓄能器单体而在蓄能器单体的传感器装置与电蓄能器的至少一个控制设备之间传递信号。在此可以规定，所述监控装置具有用于传输声学信号和/或光学信号的波导，其中，所述波导构造为一件式的或多件式的成型件。所述监控装置的朝向单体接触系统的一侧可以具有用于压力接触销的引导元件，所述压力接触销用于将单体接触部压紧到单体端子上。所述成型件设计用于将至少一个传感器装置与电蓄能器的至少一个控制设备无电势地耦联。在一种特别的实施方式中，所述成型件为此具有至少一个用于连接到控制设备上的汇流通道和连接到所
述汇流通道上的用于连接到蓄能器单体的传感器装置上的连接通道，并且所述成型件在此是预制件，所述预制件可以仅以一个装配步骤布置在蓄能器单体和控制设备上。因此，该成型件在这种形式下不是由必须相互连接或用线缆连线的多个单独件组成，而是已经提供了一件式的传输网络、例如总线网络以用于信号传输。成型件可以具有柔性的区域，从而所述成型件可以与单体接触系统一起折叠。
17.此外，本发明还包括一种具有至少一个根据本发明的电蓄能器的机动车。所述机动车特别是构造为以轿车形式的能电驱动的机动车。
18.关于根据本发明的方法所介绍的实施方式和其优点相应地适用于根据本发明的电蓄能器以及适用于根据本发明的机动车。
19.本发明的其它特征由权利要求、附图和附图说明得出。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅可以以分别给出的组合、而且也可以以其他组合或单独地使用。
附图说明
20.现在借助于优选的实施例以及参考附图来更详细地阐述本发明。
21.图中：
22.图1a至图1d示出用于制造单体接触系统的一种实施方式的方法步骤；
23.图2示出具有制造完成的导体线路布局的单体接触系统的导体材料的示意图；
24.图3示出单体接触系统的载体的示意图；
25.图4示出具有单体接触系统的电蓄能器的一种实施方式的示意图；
26.图5示出电蓄能器的另一种实施方式的示意性侧剖视图；
27.图6示出电蓄能器的另一种实施方式的示意性剖视图；
28.图7示出具有监控装置的一种实施方式的单体接触系统的示意图；和
29.图8a、图8b示出具有蓄能器单体的载体的示意性剖视图。
具体实施方式
30.在附图中，相同的或功能相同的元件设有相同的附图标记。
31.图1a至图1d示出用于制造单体接触系统6的方法步骤，在图1d中示出所述单体接触系统的一种实施方式。单体接触系统6用于将电蓄能器ees的蓄能器单体36(参见图4)连接成至少一个单体复合结构。电蓄能器ees例如可以作为用于电气化的机动车的牵引电池来使用。为了制造单体接触系统6，如图1a所示，提供例如呈板材形式的导体材料1并且将其结构化。为此，从导体材料1中分离出绝缘的留空部2，以便制造功能性的导体线路图3的或者说导体线路布局(参见图2)的第一部分。将绝缘的留空部2至少引入到所有如下的区域中，所述区域在图1b中示出的第二制造步骤中通过起稳定作用的绝缘材料4覆盖。在此，绝缘的留空部2这样受限制，使得保留所有由导体材料1构成的区域的尺寸上的关系。对绝缘的留空部2的另一要求特别是，所述绝缘的留空部对于在两侧安置的起稳定作用的绝缘材料4能实现足够的材料锁合进而实现布置结构5的抵抗剪切力的高稳定性。
32.在图1c中示出的第三制造步骤中，将另外的绝缘的留空部2引入到未被绝缘材料4覆盖的区域中以便完成导体线路图3，所述区域形成用于制造导体线路图3的第二部分的接
近开口。在对导体线路图3有特殊要求时，制造序列能以根据图1b和图1c的另外的制造步骤扩展。在根据图1d的可选的第四制造步骤中，将平坦的布置结构5折叠成制造完成的单体接触系统6。可以将监控装置7安装到单体接触系统6上，所述监控装置在此构成为传感电路板(senseboard)7a。
33.在图2中示例性示出的功能性的导体线路图3(所述导体线路图通过对导体材料1的至少两次结构化完成)包含如下导体线路区段，所述导体线路区段作为用于接触由连接的蓄能器单体36组成的单体复合结构的功率接口8、传感接口9、部分地相互连接的第一单体接触部10和第二单体接触部11、导体线路的构造为熔融保险部的收缩部12以及销状的接触元件13或者说竖立的接触部。竖立的接触部13例如可以在根据图1a的第一制造步骤、根据图1c的第三制造步骤或根据图1d的第四制造步骤期间成型。
34.起稳定作用的绝缘材料4构成载体14或者说载体元件，其在图3中示出。载体元件14包含用于蓄能器单体36的容纳部15、用于加强元件20的容纳部16(参见图1b、图1c、图4)、用于接片绝缘部的留空部17(所述留空部可以在根据图1c的第三制造步骤中产生)、用于弯曲的线形的材料留空部18(所述材料留空部构成用于在根据图1d的第四制造步骤中折叠平坦的布置结构5的弯曲棱边)、以及在被导体线路区段跨接的区域上方的绝缘覆盖部19。在根据图1b的第二制造步骤中，加强元件20可以已经被引入到载体14中，由此省去单独地构造用于加强元件20的容纳部16。如图4所示，载体14也可以包括卡锁部21，通过所述卡锁部可以将传递力的元件22保持在载体14中和/或将蓄能器单体36保持在容纳部15中(参见图6)。通过传递力的元件22能够将第一单体接触部10和第二单体接触部11实施为与蓄能器单体36的压力接触部。备选地，可以借助于熔焊或钎焊方法将单体接触部10、11与单体连接。
35.在根据图1d的实施方式中，传感电路板7a例如被构造为刚柔性pcb(starrflex-pcb)，并且所述传感电路板包括用于在安装到单体接触系统6上时展开传感电路板7a的柔性的区域以及——如图1d所示——包括用于外部接触的、用于接触导体线路图3和用于蓄能器单体36的补充的传感器装置24(例如温度传感器)的接触区域23。此外，传感电路板7a可以包括进行连接的导体线路以及用于竖立的接触部13的引导元件25。在此，传感电路板7a也可以经由压力接触部26或冶金的连接部27与功能性的导体线路图3和补充的传感器装置24电连接。传感电路板7a也可以在蓄能器单体36的排气开口28的区域中包含留空部29，以便在排气情况下实现蓄能器单体36的不受阻碍的排气。
36.在该示例性的布置结构中，单体接触系统6经由载体14以及经由加强元件20与电蓄能器ees的蓄存器壳体32的第一壳体件30和第二壳体件31机械地连接。第二壳体件31在此构造成双壁的并且形成用于引导冷却剂的冷却通道34。第二壳体件31的朝向蓄能器单体36的内侧33设有电绝缘部35。
37.包含在载体14中的蓄能器单体36也与第二壳体件31机械地且良好导热地连接。蓄能器单体36具有单体壳体37，所述单体壳体具有单体壳体盖38和电绝缘的单体密封件39。在单体壳体37中布置有电池活性部件40、即原电池元件。单体壳体盖38在这里包含用于覆盖排气开口28的单体破裂膜41。
38.第一单体接触部10、传递力的元件22、传感电路板7a和第一壳体件30这样构型，使得单体破裂膜41在相应的单体壳体37中存在过压时能够不受阻碍地打开并且因此相应的蓄能器单体36能够排气。为此，第一壳体件30在此包含壳体破裂膜42，所述壳体破裂膜在局
部所属的蓄能器单体36排气时也打开。在蓄能器单体36的与单体接触部10、11电连接的单体端子、补充的传感器装置24和传感电路板7的区域中引入柔性的电绝缘材料43。
39.单体接触系统6的功率接口8和测量接口以及用于外部接触传感电路板7a的接口23——如在图5中的电蓄能器ees的视图中所示的那样——穿过第二壳体件31中的开口引导。在第一壳体件30和第二壳体件31之间的围绕单体接触系统6剩余的壳体内部空间通过电绝缘材料44填充。电蓄能器ees的存储器电子器件45装配到第二壳体件31上。存储电子器件45的电子电路46包含配合触点47以用于单体接触系统6的功率接口8和传感接口9、用于外部接触传感电路板7a的接口23，以及所述电子电路包含电蓄能器ees的外部触点48以用于与外部的、存储器之外的电气回路49连接。第二壳体件31包括用于与外部的、存储器之外的冷却回路51连接的接口50。
40.图6示出电蓄能器1的另一种实施方式。在此，第一壳体件30也构造成双壁式的并且因此也形成用于引导冷却剂的冷却通道34。通过这两个壳体件30、31的双壁式的构造，蓄能器单体36能够在两侧被冷却。此外，朝向单体接触系统6的侧部52具有至少一个拱出部53，所述拱出部将单体接触部10、11压紧在蓄能器单体36的单体端子上，所述单体端子在此位于单体壳体盖38的区域中。因此，第一壳体件30用作砧座，也就是说，第一壳体件30的轮廓在单体接触部的平坦的接触面54的区域中是具有限定的弹性的压紧面。在第二侧上布置有绝缘面55。在此，第二壳体件31还具有开口56，所述开口与排气开口28对齐地设置并且热气可以通过所述开口从蓄存器壳体32的壳体内部空间逸出到周围环境中。图7示出监控装置7的另一种设计方案，所述监控装置在此构造为成型件7b。成型件7b构成用于引导声学信号和/或光学信号的波导。成型件7b可以部分地由塑料构成。用于监控电蓄能器ees的传感器装置24在此可以安装在第一单体接触部10、第二单体接触部11、所述第一接触部或第二接触部的连接部、载体14或蓄能器单体36上。
41.在图8a和图8b中示出载体14在用于蓄能器单体36的容纳部15的区域中的剖视图。在构成容纳部15的壁区域57中局部地构造有加厚部58，通过所述加厚部将蓄能器单体36固定夹紧在容纳部中。此外，容纳部15具有支撑元件59，以用于支撑在容纳部15中的蓄能器单体36。

技术特征：
1.一种用于制造单体接触系统(6)的方法，所述单体接触系统用于由电蓄能器(ees)的蓄能器单体(36)组成的单体复合结构，所述方法具有以下步骤：-通过结构化导体材料(1)来制造用于连接蓄能器单体(36)的导体线路图(3)的第一部分，其中，在结构化时从导体材料(1)中分离出留空部(2)；-通过原型成型绝缘材料(4)借助于接合来将经结构化的导体材料(1)集成到电绝缘的载体(14)中，为了机械连接导体线路图(3)的导体线路而将绝缘材料(4)至少局部地布置在留空部(2)上，并且在绝缘材料(4)中构造接近开口以用于露出用作单体接触部(10、11)的导体线路区段和以用于制造导体线路图(3)的至少一个第二部分；以及-通过进一步结构化导体材料(1)来制造导体线路图(3)的所述至少一个第二部分，其方式是，经由在绝缘材料(4)中的接近开口(2)来从导体材料(1)中分离出另外的留空部(2)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过冲压从导体材料(1)中分离出留空部(2)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在通过原型成型进行接合时以绝缘材料(4)注塑包封和/或浇注经结构化的导体材料(1)。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在原型成型绝缘材料时制造用于蓄能器单体(36)的容纳部(15)和/或用于加强元件(20)的容纳部(16)和/或导体线路区段的绝缘覆盖部(19)和/或载体(14)的卡锁元件(21)。5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过结构化导体材料(1)来制造导体线路区段，所述导体线路区段是如下形式：用于接触单体复合结构的功率接口(8)和/或用于接触电蓄能器(ees)的传感器装置(24)的传感接口(9)和/或用于连接单体接触部(10、11)的单体连接器和/或构造为熔融保险部的收缩部(12)和/或与单体接触部(10、11)连接的销状的接触元件(13)。6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，构成单体接触部(10、11)的导体线路区段从载体(14)出发呈阶梯状并且构成平坦的、板式弹簧状的接触面(54)。7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过在原型成型绝缘材料(4)时在载体(14)中制造线状的材料留空部(18)来在载体(14)中构造至少一个弯曲棱边，其中，经由所述至少一个弯曲棱边将单体接触系统(6)的至少一个边缘区域折叠以构造至少部分地包围单体复合结构的框架。8.一种电蓄能器(ees)，所述电蓄能器具有由蓄能器单体(36)构成的至少一个单体复合结构、蓄存器壳体(32)和至少一个单体接触系统(6)，所述单体接触系统借助于根据上述权利要求中任一项所述的方法制造，其中，所述至少一个单体复合结构和所述至少一个单体接触系统(6)布置在蓄存器壳体(32)的壳体内部空间中，并且单体接触部(10、11)与蓄能器单体(36)的单体端子电连接。9.根据权利要求8所述的电蓄能器(ees)，其特征在于，朝向单体接触系统(6)的壳体件(30)具有至少一个拱出部(53)，所述拱出部设计用于将单体接触部(10、11)压紧到蓄能器单体(36)的单体端子上。10.根据权利要求8或9所述的电蓄能器(ees)，其特征在于，蓄存器壳体(32)的以壳体盖形式的第一壳体件(30)和以壳体底部形式的第二壳体件(31)构造成双壁的，以用于引导
冷却剂。11.根据权利要求8至10中任一项所述的电蓄能器(ees)，其特征在于，所述电蓄能器(ees)具有监控装置(7)，所述监控装置在单体接触系统(6)的背离单体复合结构的一侧上布置在载体(14)上，并且所述监控装置设计用于，为了监控蓄能器单体(36)而在蓄能器单体(36)的传感器装置(24)与电蓄能器(ees)的至少一个控制设备之间传递信号。12.根据权利要求11所述的电蓄能器(ees)，其特征在于，所述监控装置(7)具有用于传输声学信号和/或光学信号的波导，其中，所述波导构造为成型件(7b)。13.根据权利要求11或12所述的电蓄能器(ees)，其特征在于，所述监控装置(7)的朝向单体接触系统(6)的一侧具有用于压力接触销的引导元件(25)，所述压力接触销用于将单体接触部(10、11)压紧到单体端子上。14.一种机动车，所述机动车具有至少一个根据权利要求8至13中任一项所述的电蓄能器(ees)。

技术总结
本发明涉及一种用于制造单体接触系统(6)的方法，所述单体接触系统用于由电蓄能器(EES)的蓄能器单体(36)组成的单体复合结构，所述方法具有以下步骤：通过结构化导体材料(1)来制造用于连接蓄能器单体(36)的导体线路图(3)的第一部分，其中，在结构化时从导体材料(1)中分离出留空部(2)；通过原型成型绝缘材料(4)借助于接合来将经结构化的导体材料(1)集成到电绝缘的载体(14)中，为了机械连接导体线路图(3)的导体线路而将绝缘材料(4)至少局部地布置在留空部(2)上，并且在绝缘材料(4)中构造接近开口以用于露出用作单体接触部(10、11)的导体线路区段和以用于制造导体线路图(3)的至少一个第二部分；以及通过进一步结构化导体材料(1)来制造导体线路图(3)的所述至少一个第二部分，其方式是，经由在绝缘材料(4)中的接近开口(2)来从导体材料(1)中分离出另外的留空部(2)。本发明还涉及一种电蓄能器(EES)以及一种机动车。一种机动车。一种机动车。


技术研发人员：T
受保护的技术使用者：宝马股份公司
技术研发日：2022.02.25
技术公布日：2023/8/31