车辆用侧车门的制作方法

1.本公开涉及一种车辆用侧车门。


背景技术：

2.专利文献1的侧车门具备：由铝合金材料构成的内板、以及与内板接合且由铝合金材料构成的车门框架。
3.如专利文献1所公开那样的、内板和车门框架均由铝合金材料构成的侧车门的制造成本高。为了实现侧车门的制造成本的降低，已知有由钢材制造车门框架。
4.在先技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特开2014-018806号公报


技术实现要素：

7.发明要解决的课题
8.但是，在由钢材制造车门框架的情况下，在由铝合金材料构成的内板与由钢材构成的车门框架的接合部中，有时产生异种金属接触腐蚀。
9.本公开的目的在于，在由铝材构成的车门板构件接合有由钢材构成的车门用部件的侧车门中，实现抑制产生异种金属接触腐蚀。
10.用于解决课题的方案
11.本公开的一个方案提供一种车辆用侧车门，其具备：由铝材构成的车门板构件；以及车门用部件，其与所述车门板构件接合，所述车门用部件具备：由钢材构成的母材；以及镀敷层，其具有耐腐蚀性，且形成于所述母材的表面，在所述车门板构件与所述车门用部件接合的接合部中，在所述车门板构件与所述母材之间夹设有所述镀敷层。
12.铝材是指纯铝或铝合金。
13.根据该结构，在接合部中，在车门板构件与车门用部件的母材之间夹设有具有耐腐蚀性的镀敷层。即，在接合部中，由铝材构成的车门板构件与由钢材构成的母材不直接接触，车门板构件与车门用部件接合。因此，能够抑制产生车门板构件与车门用部件之间的异种金属接触腐蚀。
14.也可以是，所述车门板构件与所述车门用部件通过扭结接合而接合。
15.根据该结构，车门板构件与车门用部件通过扭结接合而接合。扭结接合是能够在不将多个金属板材断裂的情况下接合的接合方法。因此，能够抑制由车门板构件与车门用部件的接合导致的镀敷层的损伤。其结果是，能够维持在车门板构件与母材之间夹设有镀敷层的状态，因此能够抑制产生车门板构件与车门用部件之间的异种金属接触腐蚀。
16.也可以是，所述车门板构件与所述车门用部件通过表面处理后的紧固部件而接合。
17.根据该结构，即使在紧固部件由钢材构成的情况下，紧固部件也被进行表面处理，
因此由铝材构成的车门板构件与由钢材构成的紧固部件不直接接触。因此，能够抑制产生车门板构件与紧固部件之间的异种金属接触腐蚀。
18.也可以是，所述紧固部件是铆钉，所述车门板构件与所述车门用部件通过表面处理后的所述铆钉而被自冲铆接。
19.也可以是，所述镀敷层包含锌、铝及镁。
20.被包含锌的镀敷层覆盖的钢材示出优异的耐腐蚀性。另外，通过在镀敷层所包含的锌中添加铝及镁，进一步提高被镀敷层覆盖的钢材的耐腐蚀性。根据该结构，由于镀敷层中包含锌、铝及镁，因此能够抑制产生车门板构件与车门用部件之间的异种金属接触腐蚀。
21.也可以是，所述车门板构件是构成车门主体部的内板或外板，所述车门用部件是构成窗框部的窗框内构件(sash inner)或窗框外构件(sash outer)。
22.发明效果
23.根据本公开，在由铝材构成的车门板构件接合有由钢材构成的车门用部件的侧车门中，能够抑制产生异种金属接触腐蚀。
附图说明
24.图1是本公开的实施方式的侧车门的立体图。
25.图2是上述实施方式的侧车门的分解立体图。
26.图3是示出上述实施方式的内板与窗框内构件的接合部的示意图。
27.图4是沿着图3的iv_iv线的剖视图。
28.图5是与上述实施方式的变形例的图4同样的剖视图。
具体实施方式
29.以下，参照附图对本公开的实施方式进行说明。
30.图1是本实施方式的侧车门1的立体图。图2是本实施方式的侧车门1的分解立体图。在图1及图2中，将车辆的前方以x方向示出，将车宽方向的外侧以y方向示出，将车辆的上方以z方向示出。
31.参照图1，本实施方式的侧车门1是安装于能够绕上下方向旋转的车辆侧部的前侧、且对设置于车辆侧部的车门开口(未图示)进行开闭的前侧车门。本实施方式的侧车门1是本公开的车辆用侧车门的一例。
32.侧车门1具备：车门主体部10、以及设置于车门主体部10的上方的窗框部20。窗框部20是对侧窗(未图示)进行支承的金属制的框。
33.参照图2，车门主体部10具备：内板11、外板12、以及车门横梁13。
34.内板11由铝合金板构成。本实施方式的内板11是本公开的车门板构件的一例。
35.外板12由铝合金板构成。外板12配置于比内板11靠车宽方向的外侧的位置。外板12通过外周部向内板11侧折回而进行折边加工，从而与内板11接合。
36.车门横梁13是沿车辆前后方向延伸的截面圆形的金属管。车门横梁13配置于内板11与外板12之间。车门横梁13在长度方向(车辆前后方向)的两端部处经由托架14、15安装于内板11。本实施方式的车门横梁13和托架14、15由钢板构成。需要说明的是，车门横梁13的截面形状不限于圆形，另外，其材料不限于钢板。
37.窗框部20具备窗框内构件30和窗框外构件40。窗框部20具有通过窗框内构件30与窗框外构件40接合而构成的闭合截面结构。
38.本实施方式的窗框内构件30由熔融zn—al—mg系镀敷钢板构成。窗框内构件30具备内侧前框架31和内侧后框架32。本实施方式的窗框内构件30是本公开的车门用部件的一例。
39.本实施方式的内侧前框架31由熔融zn—al—mg系镀敷钢板构成。内侧前框架31沿着车辆的前柱(未图示)及侧梁(未图示)朝向上方向后方弯曲并延伸。内侧前框架31的前端与内板11接合。内侧前框架31的后端与内侧后框架32的上端接合。
40.本实施方式的内侧后框架32由熔融zn—al—mg系镀敷钢板构成。内侧后框架32沿着车辆的中柱(未图示)在上下方向上延伸。内侧后框架32的下端与内板11和外板12接合。内侧后框架32的上端与内侧前框架31的后端接合。
41.本实施方式的窗框外构件40由熔融zn—al—mg系镀敷钢板构成。窗框外构件40具备外侧前框架41和外侧后框架42。窗框外构件40配置于比窗框内构件30靠车宽方向的外侧的位置。
42.本实施方式的外侧前框架41由熔融zn-a1-mg系镀敷钢板构成。外侧前框架41沿着车辆的前柱(未图示)及侧梁(未图示)朝向上方向后方弯曲并延伸。外侧前框架41的前端与内板11接合。外侧前框架41的后端与外侧后框架42的上端接合。另外，外侧前框架41沿着其延伸方向在多个部位与内侧前框架31接合。
43.本实施方式的外侧后框架42由熔融zn—al—mg系镀敷钢板构成。外侧后框架42沿着车辆的中柱(未图示)朝向上下方向延伸。外侧后框架42的下端与内板11和外板12接合。外侧后框架42的上端与外侧前框架41的后端接合。另外，外侧后框架42沿着其延伸方向在多个部位与内侧后框架32接合。
44.图3是示出内板11与窗框内构件30的接合部50的示意图。另外，在图3中，示出了从车宽方向的外侧观察内板11和窗框内构件30的状态。在图3中，省略了内板11和窗框内构件30以外的构成要素(例如，窗框外构件40)的图示。在图3中，将车辆的前方以x方向示出，将车辆的宽度方向外侧以y方向示出，将车辆的上方以z方向示出。另外，图4是沿着图3的iv_iv线的剖视图。
45.参照图3，在内板11与窗框内构件30重叠的部分设置有多个接合部50。如后所述，本实施方式的内板11和窗框内构件30在接合部50通过tox(注册商标)接合等扭结接合而机械地接合。
46.如上所述，本实施方式的窗框内构件30由熔融zn-a1-mg系镀敷钢板构成。具体而言，如图4所示，本实施方式的窗框内构件30具有：由钢材构成的母材30a、以及形成于母材30a的表面的镀敷层30b。本实施方式的镀敷层30b包含锌、铝及镁，且具有耐腐蚀性。母材30a被镀敷层30b覆盖，由此窗框内构件30具有耐腐蚀性。
47.在接合部50中，在内板11与母材30a之间夹设有镀敷层30b。即，在接合部50中，内板11与窗框内构件30的镀敷层30b接触。另一方面，在接合部50中，由铝材构成的内板11与由钢材构成的母材30a不直接接触。
48.在本实施方式中，内板11与窗框内构件30在接合部50中通过tox(注册商标)接合而机械地接合。接合部50由设置于内板11且向窗框内构件30侧突出的凸部51和设置于窗框
内构件30且向与内板11相反一侧凹陷的凹部52构成。在凸部51的前端部(窗框内构件30侧的端部)形成有朝向侧方伸出的鼓出部51a。鼓出部51a嵌入凹部52，由此形成有凸部51与凹部52啮合的互锁(interlock)部53。通过该互锁部53，内板11与内侧后框架32接合。
49.在图5所示的本实施方式的变形例中，内板11与窗框内构件30在接合部50中通过自冲(self-pierce)铆接而机械地接合。内板11与窗框内构件30通过由钢材构成的铆钉60而接合。铆钉60通过镀敷、涂装等被进行表面处理。在铆钉60的表面形成有具有耐腐蚀性的表面处理层或被膜61。被膜61例如是镀镍被膜、铬酸盐被膜、或锆系化学转化被膜。被膜61如果具有耐腐蚀性，则不限定于镀镍被膜、铬酸盐被膜、或锆系化学转化被膜。
50.在该变形例中，在接合部50中，在内板11与母材30a之间夹设有镀敷层30b。即，在接合部50中，内板11与窗框内构件30的镀敷层30b接触。另一方面，在接合部50中，由铝材构成的内板11与由钢材构成的母材30a不直接接触。
51.铆钉60通过镀敷、涂装等被进行表面处理，因此由铝材构成的内板11与由钢材构成的铆钉60不直接接触，能够抑制异种金属接触腐蚀。详细而言，由于在铆钉60的表面形成有具有耐腐蚀性的被膜61，因此在车门板构件11与铆钉60之间夹设有被膜61。由此，由铝材构成的内板11与由钢材构成的铆钉60不直接接触，能够抑制异种金属接触腐蚀。
52.本变形例的铆钉60是本公开的紧固部件的一例。本公开的紧固部件不限定于铆钉60，也可以是螺钉或螺栓。另外，接合方法不限定于自冲铆接，也可以是fds(流钻螺钉(flow drilling screw))接合(fds为注册商标)或螺栓接合。
53.本实施方式的侧车门1具有以下的功能。
54.在接合部50中，在内板11与母材30a之间夹设有具有耐腐蚀性的镀敷层30b。即，由铝合金板构成的内板11与窗框内构件30的由钢材构成的母材30a不直接接触，内板11与窗框内构件30接合。因此，能够抑制产生内板11与窗框内构件30之间的异种金属接触腐蚀。
55.内板11与窗框内构件30通过扭结接合而接合。扭结接合是能够在不将多个金属板材断裂的情况下接合的接合方法。因此，能够抑制由内板11与窗框内构件30的接合导致的镀敷层30b的损伤。其结果是，能够维持在内板11与窗框内构件30的母材30a之间夹设有镀敷层30b的状态，因此能够抑制产生内板11与窗框内构件30之间的异种金属接触腐蚀。
56.被包含锌的镀敷层覆盖的钢材示出优异的耐腐蚀性。另外，通过在镀敷层所包含的锌中添加铝及镁，进一步提高被镀敷层覆盖的钢材的耐腐蚀性。在窗框内构件30的镀敷层30b中包含锌、铝及镁，因此能够抑制产生内板11与窗框内构件30之间的异种金属接触腐蚀。
57.以上，对本公开的具体实施方式及其变形例进行了说明，但本公开并不限定于上述方式，能够在本发明的范围内进行各种变更而实施。
58.例如，在上述实施方式中，使用作为前侧车门的侧车门1作为本公开的车辆用侧车门的一例，但并不限定于此。即，本公开的车辆用侧车门也可以是设置于车辆后部的后侧车门。
59.在上述实施方式中，作为本公开的车门板构件的一例，使用内板11进行了说明，但并不限定于此。即，本公开的车门板构件也可以是外板12。在该情况下，与作为车门板构件的外板12接合的车门用部件例如也可以是托架14、15。
60.在上述实施方式中，作为本公开的车门用部件的一例，使用窗框内构件30进行了
说明，但并不限定于此。例如，本公开的车门用部件可以是窗框外构件40，也可以是托架14、15。
61.上述实施方式的镀敷层包含锌、铝及镁，如果具有耐腐蚀性，则不限定于此。例如，镀敷层也可以不包含镁。即，在该情况下，作为车门用部件的窗框内构件30、窗框外构件40、或托架14、15也可以由锌铝合金系镀敷钢板构成。
62.附图标记说明：
63.1侧车门(车辆用侧车门)
64.10车门主体部
65.11内板(车门板构件)
66.12外板
67.13车门横梁
68.14、15托架
69.20窗框部
70.30窗框内构件(车门用部件)
71.30a母材
72.30b镀敷层
73.31内侧前框架
74.32内侧后框架
75.40窗框外构件
76.41外侧前框架
77.42外侧后框架
78.50接合部
79.51凸部
80.51a鼓出部
81.52凹部
82.53互锁部
83.60铆钉(紧固部件)
84.61被膜。

技术特征：
1.一种车辆用侧车门，其中，所述车辆用侧车门具备：由铝材构成的车门板构件；以及车门用部件，其与所述车门板构件接合，所述车门用部件具备：由钢材构成的母材；以及镀敷层，其具有耐腐蚀性，且形成于所述母材的表面，在所述车门板构件与所述车门用部件接合的接合部中，在所述车门板构件与所述母材之间夹设有所述镀敷层。2.根据权利要求1所述的车辆用侧车门，其中，所述车门板构件与所述车门用部件通过扭结接合而接合。3.根据权利要求1所述的车辆用侧车门，其中，所述车门板构件与所述车门用部件通过表面处理后的紧固部件而接合。4.根据权利要求3所述的车辆用侧车门，其中，所述紧固部件是铆钉，所述车门板构件与所述车门用部件通过表面处理后的所述铆钉而自冲铆接。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用侧车门，其中，所述镀敷层包含锌、铝及镁。6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用侧车门，其中，所述车门板构件是构成车门主体部的内板或外板，所述车门用部件是构成窗框部的窗框内构件或窗框外构件。7.根据权利要求5所述的车辆用侧车门，其中，所述车门板构件是构成车门主体部的内板或外板，所述车门用部件是构成窗框部的窗框内构件或窗框外构件。

技术总结
侧车门具备：由铝材构成的车门板构件(11)；以及车门用部件(30)，其与车门板构件(11)接合。车门用部件(30)具备：由钢材构成的母材(30a)；以及镀敷层(30b)，其具有耐腐蚀性，且形成于母材(30a)的表面。在车门板构件(11)与车门用部件(30)接合的接合部(50)中，在车门板构件(11)与母材(30a)之间夹设有镀敷层(30b)。(30b)。(30b)。


技术研发人员：大久保安刚
受保护的技术使用者：株式会社神户制钢所
技术研发日：2022.03.11
技术公布日：2023/8/31