压缩装置及制冷装置的制作方法

1.本公开涉及一种压缩装置及制冷装置。


背景技术：

2.迄今为止，利用多台压缩机分多个阶段对制冷剂进行压缩的压缩装置被用于制冷装置。专利文献1公开了一种压缩装置，其中，两台压缩机串联并对制冷剂进行双级压缩。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本公开专利公报特开2020－56508号公报


技术实现要素：

6.－发明要解决的技术问题－
7.不过，在上述压缩装置中，与低级侧压缩机相比，在吸入压力与喷出压力之差大的高级侧压缩机中，被吸入到压缩室中的润滑油多，因而被排出到机外的润滑油也容易变多。因此，在上述压缩装置中，在高级侧压缩机中润滑油可能会不足。
8.本公开的目的在于：在压缩装置及制冷装置中，减少从高级侧压缩机排出的润滑油的量。
9.－用于解决技术问题的技术方案－
10.本公开的第一方面涉及一种压缩装置，其特征在于：所述压缩装置包括第一压缩机10和第二压缩机20，所述第一压缩机10具有第一机壳11、第一压缩机构14以及第一电动机12，润滑油贮存在所述第一机壳11的底部，所述第一压缩机构14设置在该第一机壳11内，将制冷剂压缩后喷出到所述第一机壳11内，所述第一电动机12设置在所述第一机壳11内，具有定子121和转子122，并驱动所述第一压缩机构14，所述第二压缩机20具有第二机壳21、第二压缩机构24以及第二电动机22，润滑油贮存在所述第二机壳21的底部，所述第二压缩机构24设置在该第二机壳21内，将制冷剂压缩后喷出到所述第二机壳21内，所述第二电动机22设置在所述第二机壳21内，具有定子221和转子222，并驱动所述第二压缩机构24，所述第二压缩机20对从所述第一压缩机10喷出来的制冷剂进行压缩，在所述第一电动机12中形成有第一通路p1，所述第一通路p1从轴向一端一直延伸到轴向另一端，从所述第一压缩机构14喷出来的制冷剂通过所述第一通路p1，在所述第二电动机22中形成有第二通路p2，所述第二通路p2从轴向一端一直延伸到轴向另一端，从所述第二压缩机构24喷出来的制冷剂通过所述第二通路p2，所述第二通路p2的截面积大于所述第一通路p1的截面积。
11.在第一方面中，第二通路p2的截面积大于第一通路p1的截面积。因此，在使第一压缩机10和第二压缩机20在同一条件下(同一压力差、同一转速)运转时，在第二压缩机20中回到机壳21的底部的润滑油量(油滴的量)较多，第二压缩机20的油喷出率(向机外喷出的润滑油的重量/向机外喷出的流体(制冷剂和润滑油)的重量)较低。因此，根据第一方面，能够减少从高级侧的第二压缩机20排出的润滑油的量。
12.第二方面在第一方面的基础上，在所述第一通路p1和所述第二通路p2中，只有所述第二通路p2包括转子通路p24，所述转子通路p24从所述转子222的轴向一端一直延伸到轴向另一端。
13.在第二方面中，仅通过在第二压缩机20的转子222中形成转子通路p24，就能够容易地构成截面积大于第一通路p1的截面积的第二通路p2。
14.第三方面在第一方面的基础上，所述第一通路p1包括第一转子通路p14，所述第一转子通路p14从所述第一电动机12的所述转子122的轴向一端一直延伸到轴向另一端，所述第二通路p2包括第二转子通路p24，所述第二转子通路p24从所述第二电动机22的所述转子222的轴向一端一直延伸到轴向另一端，所述第二转子通路p24的截面积大于所述第一转子通路p14的截面积。
15.在第三方面中，仅通过在第一电动机12的转子122中形成第一转子通路p14，且在第二电动机22的转子222中形成截面积大于第一转子通路p14的截面积的第二转子通路p24，就能够容易地构成截面积大于第一通路p1的截面积的第二通路p2。
16.第四方面在第一方面～第三方面中任一方面的基础上，所述第一通路p1包括第一定子通路p11，所述第一定子通路p11在所述第一电动机12的所述定子121与所述第一机壳11之间从所述第一电动机12的所述定子121的轴向一端一直延伸到轴向另一端，所述第二通路p2包括第二定子通路p21，所述第二定子通路p21在所述第二电动机22的所述定子221与所述第二机壳21之间从所述第二电动机22的所述定子221的轴向一端一直延伸到轴向另一端，所述第二定子通路p21的截面积大于所述第一定子通路p11的截面积。
17.在第四方面中，仅通过在第一电动机12的定子121与第一机壳11之间形成第一定子通路p11，且在第二电动机22的定子221与第二机壳21之间形成截面积大于第一定子通路p11的截面积的第二定子通路p21，就能够容易地构成截面积大于第一通路p1的截面积的第二通路p2。
18.第五方面涉及一种压缩装置，其特征在于：所述压缩装置包括第一压缩机10和第二压缩机20，所述第一压缩机10具有第一机壳11、第一压缩机构14以及第一电动机12，润滑油贮存在所述第一机壳11的底部，所述第一压缩机构14设置在该第一机壳11内，将制冷剂压缩后喷出到所述第一机壳11内，所述第一电动机12设置在所述第一机壳11内，具有定子121和转子122，并驱动所述第一压缩机构14，所述第二压缩机20具有第二机壳21、第二压缩机构24以及第二电动机22，润滑油贮存在所述第二机壳21的底部，所述第二压缩机构24设置在该第二机壳21内，将制冷剂压缩后喷出到所述第二机壳21内，所述第二电动机22设置在所述第二机壳21内，具有定子221和转子222，并驱动所述第二压缩机构24，所述第二压缩机20对从所述第一压缩机10喷出来的制冷剂进行压缩，所述第二压缩机20的油喷出率比在同一试验条件下测得的所述第一压缩机10的油喷出率低。
19.在第五方面中，使用油喷出率比第一压缩机10低的压缩机作为第二压缩机20，因此能够减少从高级侧的第二压缩机20排出的润滑油的量。
20.第六方面在第一方面～第四方面中任一方面的基础上，在所述第二机壳21上连接有第二喷出管26，所述第二喷出管26将从所述第二压缩机构24喷出来的制冷剂引向所述第二机壳21的外部，在所述第一压缩机10和所述第二压缩机20中，只有所述第二压缩机20包括油分离部件，所述油分离部件设置在所述第二机壳21内的所述第二通路p2与所述第二喷
出管26之间。
21.在第六方面中，通过仅在第二压缩机20中设置将包含在喷出制冷剂中的润滑油分离出来的油分离部件，从而能够进一步减少从高级侧的第二压缩机20排出的润滑油的量。
22.第七方面在第五方面的基础上，在所述第二机壳21上连接有第二喷出管26，所述第二喷出管26将从所述第二压缩机构24喷出来的制冷剂引向所述第二机壳21的外部，在所述第二电动机22中形成有第二通路p2，所述第二通路p2从轴向一端一直延伸到轴向另一端，从所述第二压缩机构24喷出来的制冷剂通过所述第二通路p2，在所述第一压缩机10和所述第二压缩机20中，只有所述第二压缩机20包括油分离部件，所述油分离部件设置在所述第二机壳21内的所述第二通路p2与所述第二喷出管26之间。
23.在第七方面中，通过仅在第二压缩机20中设置将包含在喷出制冷剂中的润滑油分离出来的油分离部件，从而能够进一步减少从高级侧的第二压缩机20排出的润滑油的量。
24.第八方面在第六方面或第七方面的基础上，所述油分离部件是过滤器53。
25.在第八方面中，能够容易地构成将包含在第二压缩机构24的喷出制冷剂中的润滑油分离出来的油分离部件。
26.第九方面在第六方面或第七方面的基础上，所述油分离部件是油分离板52。
27.在第九方面中，能够容易地构成将包含在第二压缩机构24的喷出制冷剂中的润滑油分离出来的油分离部件。
28.第十方面在第一方面～第九方面中任一方面的基础上，所述第一压缩机10是涡旋式压缩机，所述第二压缩机20是旋转式压缩机。
29.在第十方面中，使用涡旋式压缩机作为第一压缩机10，使用油喷出率比涡旋式压缩机低的旋转式压缩机作为第二压缩机20。这样一来，能够通过简单的结构减少从高级侧的第二压缩机20排出的润滑油的量。
30.第十一方面涉及一种制冷装置，所述制冷装置包括第一方面～第十方面中任一方面的压缩装置。
31.在第十一方面中，能够提供在第二压缩机20中不会出现润滑油不足的这一现象的、可靠性高的制冷装置。
附图说明
32.图1是第一实施方式的制冷装置的制冷剂回路图；
33.图2是第一实施方式的压缩装置的第一压缩机的纵向剖视图；
34.图3是第一实施方式的压缩装置的第二压缩机的纵向剖视图；
35.图4是第一实施方式的压缩装置的第一压缩机的电动机部分的横向剖视图；
36.图5是第一实施方式的压缩装置的第二压缩机的电动机部分的横向剖视图；
37.图6是设置在第一实施方式的压缩装置的第二压缩机中的油分离机构的立体图；
38.图7是第一实施方式的变形例1的压缩装置的第一压缩机的电动机部分的横向剖视图；
39.图8是第二实施方式的压缩装置的第一压缩机的纵向剖视图；
40.图9是第二实施方式的压缩装置的第二压缩机的纵向剖视图；
41.图10是第四实施方式的制冷装置的制冷剂回路图。
具体实施方式
42.(第一实施方式)
43.第一实施方式的制冷装置1使用二氧化碳作为制冷剂，进行双级压缩式制冷循环。制冷装置1例如能够用于空调装置、冷热水器、冷冻冷藏装置等。
44.－制冷装置的简要结构－
45.制冷装置1的制冷剂回路具有压缩装置2、四通换向阀3、热源侧热交换器4、桥接回路5、利用侧热交换器6、贮液器7、经济器热交换器8以及膨胀机构9a、9b。
46.压缩装置2包括两台第一压缩机10、10和一台第二压缩机20，利用第一压缩机10、10和第二压缩机20对制冷剂进行双级压缩，详细情况在下面叙述。
47.四通换向阀3具有第一阀口a～第四阀口d，第一阀口a经由吸入管道41与两台第一压缩机10、10的吸入侧端连接，第三阀口c经由喷出管道42与第二压缩机20的喷出侧端连接。另外，四通换向阀3的第二阀口b和第四阀口d由主管道43连接起来。在主管道43上，从第二阀口b朝着第四阀口d，依次连接有热源侧热交换器4、桥接回路5以及利用侧热交换器6。
48.四通换向阀3能够在第一状态(图1中的虚线状态)与第二状态(图1中的实线状态)之间进行切换，在所述第一状态下，第一阀口a与第二阀口b连通且第三阀口c与第四阀口d连通，在所述第二状态下，第一阀口a与第四阀口d连通且第二阀口b与第三阀口c连通。当四通换向阀3切换为第一状态时，由压缩装置2压缩后的制冷剂被引向利用侧热交换器6；当四通换向阀3切换为第二状态时，由压缩装置2压缩后的制冷剂被引向热源侧热交换器4。
49.在桥接回路5中，第一止回阀5a的流出侧与第二止回阀5b的流出侧连接，第二止回阀5b的流入侧与第三止回阀5c的流出侧连接，第三止回阀5c的流入侧与第四止回阀5d的流入侧连接，第四止回阀5d的流出侧与第一止回阀5a的流入侧连接。另外，桥接回路5的第一止回阀5a及第二止回阀5b的流出侧与第三止回阀5c及第四止回阀5d的流入侧经由主管道43连接。在主管道43上，从第一止回阀5a及第二止回阀5b的流出侧朝向第三止回阀5c及第四止回阀5d的流入侧，依次连接有止回阀44a、贮液器7、经济器热交换器8以及膨胀机构9a。
50.分支管45的一端连接在主管道43的位于经济器热交换器8与膨胀机构9a之间的部位，在该分支管45上依次连接有膨胀机构9b和经济器热交换器8。分支管45的另一端与中间注入管道46连接，所述中间注入管道46将贮液器7与压缩装置2的中压管道47连接起来。
51.经济器热交换器8例如由翅片管式热交换器构成。经济器热交换器8具有构成主管道43的一部分的第一热交换通路8a、以及构成分支管45的一部分的第二热交换通路8b。在经济器热交换器8中，从贮液器7流出并流经第一热交换通路8a的高压液态制冷剂与在通过第一热交换通路8a后从主管道43流入分支管45并由膨胀机构9b减压后的、流经第二热交换通路8b的制冷剂进行热交换而被冷却(过冷却)。相反，在经济器热交换器8中，流经第二热交换通路8b的制冷剂与流经第一热交换通路8a的高压液态制冷剂进行热交换而被加热。在经济器热交换器8中被高压液态制冷剂加热后的制冷剂流入中间注入管道46，与从贮液器7流出的气态制冷剂一起被引入中压管道47，在压缩装置2中，低级侧的第一压缩机10的喷出制冷剂在所述中压管道47中流动，详细情况在下面叙述。
52.－制冷装置的动作－
53.根据这样的结构，在制冷装置1的制冷剂回路中，如果四通换向阀3切换为第一状态，则进行以下制冷循环：由压缩装置2压缩后的制冷剂依次流经利用侧热交换器6、贮液器
7、经济器热交换器8、膨胀机构9a以及热源侧热交换器4，利用侧热交换器6成为散热器，热源侧热交换器4成为蒸发器。另一方面，在制冷装置1的制冷剂回路中，如果四通换向阀3切换为第二状态，则进行以下制冷循环：由压缩装置2压缩后的制冷剂依次流经热源侧热交换器4、贮液器7、经济器热交换器8、膨胀机构9a以及利用侧热交换器6，热源侧热交换器4成为散热器，利用侧热交换器6成为蒸发器。
54.另外，无论四通换向阀3处于哪种状态，制冷剂都从桥接回路5流入分支管45，并且在由膨胀机构9b减压后，流入经济器热交换器8并对流经主管道43的制冷剂进行冷却。从经济器热交换器8流出的、分支管45中的制冷剂流入中间注入管道46，与从贮液器7流向压缩装置2的中压管道47的气态制冷剂汇合，并被引向压缩装置2的中压管道47。
55.－压缩装置的结构－
56.压缩装置2具有两台第一压缩机10、10、一台第二压缩机20、两个第一储液器31、31、一个第二储液器32、一个中间冷却器33、一个油分离器34、一个油冷却器35以及一个减压器36。
57.在两台第一压缩机10、10的吸入侧(下述吸入管15)分别连接有在流出侧分成两支的吸入管道41的流出端。在吸入管道41的分支点与两个流出端之间分别连接有第一储液器31。另外，在两台第一压缩机10、10的喷出侧(下述喷出管16)分别连接有中压管道47的两个流入端。
58.中压管道47的两个流入部分在中途汇合，汇合后的中压管道47的一个流出端与第二压缩机20的吸入侧(下述吸入管25)连接。在中压管道47的汇合部分，从流入侧朝向流出侧，依次连接有中间冷却器33和第二储液器32。
59.中间冷却器33例如由翅片管式热交换器构成。中间冷却器33使由两台第一压缩机10、10压缩后的制冷剂与例如外部空气进行热交换来进行冷却。
60.上述中间注入管道46的流出端连接在中压管道47的位于中间冷却器33与第二储液器32之间的部位。在第二压缩机20的喷出侧(下述喷出管26)连接有喷出管道42的另一端，所述喷出管道42的一端与四通换向阀3的第三阀口c连接。在喷出管道42的中途部连接有油分离器34。
61.在两台第一压缩机10、10上分别连接有油排出管48、48的一端，两根油排出管48、48的另一端连接在中压管道47的靠第二储液器32的上游侧的部位。具体而言，一根油排出管48的另一端连接在中间冷却器33的上游侧，另一根油排出管48的另一端连接在中间冷却器33的下游侧。两根油排出管48、48设置成在各第一压缩机10的机壳11的规定高度(润滑油量过剩时的油面高度)位置处开口。
62.在第二压缩机20上连接有油排出管49的一端，油排出管49的另一端连接在喷出管道42的靠油分离器34的上游侧的部位。油排出管49设置成在第二压缩机20的机壳21的规定高度(润滑油量过剩时的油面高度)位置处开口。
63.在油分离器34的底部连接有回油管50的流入端。回油管50在流出侧分成两支，两个流出端与两台第一压缩机30、30连接。在回油管50上，从流入侧朝向流出侧，依次连接有油冷却器35和减压器36。
64.油冷却器35例如由翅片管式热交换器构成。油冷却器35使在油分离器34中从高压的喷出制冷剂分离出来的润滑油与例如外部空气进行热交换而加以冷却。
65.减压器36例如由毛细管构成。减压器36对在油冷却器35中被冷却后的高压润滑油进行减压。由减压器36减压后的润滑油经由回油管50被引向两台第一压缩机30、30。
66.－压缩装置的动作－
67.首先，在制冷装置1的蒸发器(热源侧热交换器4或利用侧热交换器6)中吸热后的低压制冷剂经由吸入管道41流入到两个第一储液器31、31中。在两个第一储液器31、31中，低压制冷剂中的液态制冷剂被从气态制冷剂中分离出来。各第一储液器31内的气态制冷剂被吸入到经由吸入管道41而连接起来的第一压缩机10中。在两台第一压缩机10、10中，低压制冷剂被压缩成中压(制冷剂回路中的高压压力与低压压力之间的压力)制冷剂后喷出。
68.从两台第一压缩机10、10喷出来的中压制冷剂在中压管道47的汇合部分汇合，然后流入到中间冷却器33中。流入到中间冷却器33中的中压制冷剂与外部空气进行热交换而被冷却，经由中压管道47而被引向第二储液器32。另外，从中间注入管道46被引入中压管道47的中压制冷剂被引入到第二储液器32中。需要说明的是，从中间注入管道46被引入中压管道47的气态制冷剂的温度比中压管道47中的中压制冷剂的温度低。因此，通过从中间注入管道46向中压管道47注入气态制冷剂，从而中压管道47中的中压制冷剂的温度下降，制冷装置1的效率提高。
69.在第二储液器32中，中压制冷剂中的液态制冷剂被从气态制冷剂中分离出来。第二储液器32内的气态制冷剂经由中压管道47而被吸入到第二压缩机20中。在第二压缩机20中，中压制冷剂被压缩成高压制冷剂后喷出。
70.从第二压缩机20喷出来的高压制冷剂由喷出管道42引向油分离器34。在油分离器34中，从第二压缩机20喷出来的高压气态制冷剂中所包含的润滑油被从高压气态制冷剂中分离出来。在油分离器34中已被分离出润滑油的高压气态制冷剂经由喷出管道42，经过四通换向阀3而被引向散热器(热源侧热交换器4或利用侧热交换器6)。
71.另外，在压缩装置2中，在两台第一压缩机10、10中过剩的润滑油被油排出管48、48引向第二储液器32，与中压制冷剂一起被吸入到第二压缩机20中。另一方面，在第二压缩机20中过剩的润滑油被油排出管49引向油分离器34。在油分离器34中从高压气态制冷剂中分离出来的高压润滑油经由回油管50而被引向油冷却器35，与外部空气进行热交换而被冷却。由油冷却器35冷却后的高压润滑油被减压器36减压，经由回油管50而被引向两台第一压缩机30、30。
72.－压缩机的具体结构－
73.第一压缩机10和第二压缩机20都是摆动型旋转式压缩机。
74.[第一压缩机]
[0075]
如图2所示，第一压缩机10具有一个机壳(第一机壳)11、一个电动机(第一电动机)12、一根驱动轴13、一个压缩机构(第一压缩机构)14、两根吸入管15、15、以及一根喷出管(第一喷出管)16。压缩机构14、电动机12以及驱动轴13设置在机壳11内，吸入管15和喷出管16设置成贯穿机壳11而使机壳11的内部与外部连通。
[0076]
机壳11形成为在纵向上较长的近似圆筒状。机壳11构成为在制冷装置1运转时能够承受中压压力。在机壳11的底部贮存有润滑油。
[0077]
电动机12是无刷直流电动机。电动机12具有定子121和转子122。通过将定子121的外周部固定在机壳11的侧壁部的内表面11a上，从而电动机12被设置在机壳11内的上下方
向上的中间高度处。
[0078]
如图4所示，定子121具有定子铁芯123和线圈(省略图示)。定子铁芯123具有圆筒状的铁芯背部123a、以及从该铁芯背部123a的内周面朝径向内侧突出的多个(在本第一实施方式中为九个)齿部123b、
……
、123b。
[0079]
在定子铁芯123的铁芯背部123a的内侧，由多个齿部123b、
……
、123b在各齿部123b之间划分出与齿部123b、
……
、123b相同数量的、布置有线圈的槽123c。另一方面，在定子铁芯123的铁芯背部123a的外周部形成有多个铁芯切口123d、
……
、123d。铁芯切口123d是通过从定子铁芯123的上端面一直切割到下端面而形成的槽。铁芯切口123d以与九个齿部123b、
……
、123b相对应的方式形成有九个。在铁芯背部123a，利用九个铁芯切口123d、
……
、123d形成了九个朝外侧突出的突出部分123e，九个突出部分123e、
……
、123e通过焊接等方式固定在机壳11的侧壁部的内表面11a上。
[0080]
转子122具有圆筒状的转子铁芯124、和永磁铁(省略图示)。转子铁芯124固定在驱动轴13的上部，并且留出间隙地布置在定子铁芯123的内侧。转子122通过与定子121发生磁相互作用而旋转，从而使驱动轴13旋转。
[0081]
另外，在电动机12中形成有气体通路(第一通路)p1，所述气体通路p1从轴向一端一直延伸到轴向另一端，从压缩机构14喷出后去往喷出管16的制冷剂(喷出制冷剂)通过所述气体通路p1。关于气体通路p1的详细情况在下面叙述。
[0082]
驱动轴13具有主轴部131和两个偏心部132、132。主轴部131以主轴部131的中心轴与机壳11的中心轴彼此重合的方式设置在圆筒状的机壳11内。在主轴部131的上部固定有电动机12的转子122。两个偏心部132、132上下留出间隔地形成在主轴部131的下部。在驱动轴13的内部形成有供油通路13a，所述供油通路13a用于向压缩机构14的各滑动部供给润滑油。在驱动轴13的下端设置有油管13b，所述油管13b用于将贮存在机壳11的底部的润滑油汲取到供油通路13a中。
[0083]
压缩机构14是双缸型压缩机构。压缩机构14具有第一气缸141a、第一活塞141b、第二气缸142a、第二活塞142b、前气缸盖143、中板144、后气缸盖145、以及前消声器146a、146b。在压缩机构14中，从上到下依次层叠有前气缸盖143、第一气缸141a、中板144、第二气缸142a、以及后气缸盖145，且这些部件通过螺栓等固定起来。通过将前气缸盖143的外周部固定在机壳11的内表面11a上，从而压缩机构14被设置在机壳11内的下部，所述前气缸盖143支承着驱动轴13的主轴部131可自由旋转。
[0084]
第一活塞141b设置在第一气缸141a的内侧，在第一活塞141b的内部嵌入了驱动轴13的位于上侧的偏心部132。伴随着驱动轴13旋转，第一活塞141b在第一压缩室147内沿第一气缸141a的内周面公转，所述第一压缩室147由前气缸盖143、第一气缸141a以及中板144围成。这样一来，在第一压缩室147中，低压室和高压室的容积发生变化，制冷剂被压缩。
[0085]
第二活塞142b设置在第二气缸142a的内侧，在第二活塞142b的内部嵌入了驱动轴13的位于下侧的偏心部132。伴随着驱动轴13旋转，第二活塞142b在第二压缩室148内沿第二气缸142a的内周面公转，所述第二压缩室148由中板144、第二气缸142a以及后气缸盖145围成。这样一来，在第二压缩室148中，低压室和高压室的容积发生变化，制冷剂被压缩。
[0086]
在前气缸盖143形成有喷出通路(省略图示)，所述喷出通路将由下方的第一压缩室147压缩后的制冷剂朝上方喷出。前消声器146a、146b固定在前气缸盖143的上表面。在前
消声器146a、146b上分别形成有使制冷剂通过的喷出孔。由第一压缩室147压缩后的制冷剂在经由上述喷出通路而被喷出到前气缸盖143与下侧的前消声器146a之间的空间中以后，从下侧的前消声器146a的喷出孔被喷出到两个前消声器146a、146b之间的空间中。被喷出到两个前消声器146a、146b之间的空间中的制冷剂从上侧的前消声器146a的喷出孔被喷出到机壳11内的位于电动机12的下方的空间中。
[0087]
在后气缸盖145中形成有后消声器空间149，已在第二压缩室148中被压缩后的制冷剂被喷出到所述后消声器空间149中。另外，后消声器空间149经由喷出孔(省略图示)与前气缸盖143和下侧的前消声器146a之间的空间连通，所述喷出孔将层叠起来的前气缸盖143、第一气缸141a、中板144、第二气缸142a以及后气缸盖145上下贯穿。已在第二压缩室148中被压缩后的制冷剂在被喷出到后消声器空间149中以后，经由上述喷出孔流入到前气缸盖143与下侧的前消声器146a之间的空间中，与来自第一压缩室147的喷出制冷剂一起被喷出到机壳11内的位于电动机12的下方的空间中。
[0088]
两根吸入管15、15设置成在机壳11的下部贯穿机壳11的侧壁部而使机壳11的内部与外部连通。上侧的吸入管15设置成贯穿第一气缸141a，将低压制冷剂引向第一压缩室147的低压室。下侧的吸入管15设置成贯穿第二气缸142a，将低压制冷剂引向第二压缩室148的低压室。
[0089]
喷出管16设置成在机壳11的上部贯穿机壳11的侧壁部而使机壳11的内部与外部连通。喷出管16以入口端在机壳11内的中央附近(机壳11的中心线附近)开口的方式，在机壳11内朝向机壳11的中心线延伸。喷出管16将从压缩机构14被喷出到电动机12的下方的空间中、并通过电动机12的气体通路p1而到达电动机12的上方的空间中的制冷剂引向机壳11的外部(喷出管16所连接的中压管道47)。
[0090]
[第二压缩机]
[0091]
如图3所示，第二压缩机20构成为与第一压缩机10大致相同，第二压缩机20具有一个机壳(第二机壳)21、一个电动机(第二电动机)22、一根驱动轴23、一个压缩机构(第二压缩机构)24、两根吸入管25、25、以及一根喷出管(第二喷出管)26。另外，第二压缩机20包括并没有设置在第一压缩机10中的油分离机构51。压缩机构24、电动机22、驱动轴23以及油分离机构51设置在机壳21内，吸入管25与喷出管26设置成贯穿机壳21而使机壳21的内部与外部连通。
[0092]
机壳21形成为在纵向上较长的近似圆筒状。机壳21构成为在制冷装置1运转时能够承受高压压力。在机壳21的底部贮存有润滑油。
[0093]
电动机22是无刷直流电动机。电动机22具有定子221和转子222。通过将定子221的外周部固定在机壳21的侧壁部的内表面21a上，从而电动机22被设置在机壳21内的上下方向上的中间高度位置处。
[0094]
如图5所示，定子221具有定子铁芯223和线圈(省略图示)。定子铁芯223具有圆筒状的铁芯背部223a、以及从该铁芯背部223a的内周面朝径向内侧突出的多个(在本第一实施方式中为九个)齿部223b、
……
、223b。
[0095]
在定子铁芯223的铁芯背部223a的内侧，由多个齿部223b、
……
、223b在各齿部223b之间划分出与齿部223b、
……
、223b相同数量的、布置有线圈的槽223c。另一方面，在定子铁芯223的外周部(铁芯背部223a)形成有多个铁芯切口223d、
……
、223d。铁芯切口223d
是通过从定子铁芯223的上端面一直切割到下端面而形成的槽。铁芯切口223d以与九个齿部223b、
……
、223b相对应的方式形成有九个。在铁芯背部223a，由九个铁芯切口223d、
……
、223d形成有九个朝外侧突出的突出部分223e。
[0096]
需要说明的是，在第二压缩机20中，在九个突出部分223e、
……
、223e中，只有每隔两个突出部分223e、
……
、223e而设的共计三个突出部分223e、223e、223e通过焊接等方式固定在机壳21的侧壁部的内表面21a上。在第二压缩机20中，其余六个突出部分223e、
……
、223e的顶端部被切掉，在这些突出部分223e、
……
、223e与机壳21的侧壁部的内表面21a之间形成有间隙。
[0097]
转子222具有圆筒状的转子铁芯224、和永磁铁(省略图示)。转子铁芯224固定在驱动轴13的上部，并且留出间隙地布置在定子铁芯223的内侧。转子222通过与定子221发生磁相互作用而旋转，从而使驱动轴23旋转。
[0098]
需要说明的是，在第二压缩机20中，在转子铁芯224的内周部形成有多个(在本第一实施方式中为六个)孔224a、
……
、224a。孔224a是从转子铁芯224的上端面一直贯通到下端面的通孔。在本第一实施方式中，孔224a的剖面形状形成为在圆周方向上的长度比在径向上的长度长。多个孔224a、
……
、224a以等间隔布置在转子铁芯224的内周部的同一圆周上。
[0099]
另外，在电动机22中形成有气体通路(第二通路)p2，所述气体通路p2从轴向一端一直延伸到轴向另一端，从压缩机构24喷出后去往喷出管26的制冷剂(喷出制冷剂)通过所述气体通路p2。关于气体通路p2的详细情况在下面叙述。
[0100]
驱动轴23具有主轴部231和两个偏心部232、232。主轴部231以主轴部231的中心轴与机壳21的中心轴彼此重合的方式设置在圆筒状的机壳21内。在主轴部231的上部固定有电动机22的转子222。两个偏心部232、232上下留出间隔地形成在主轴部231的下部。在驱动轴23的内部形成有供油通路23a，所述供油通路23a用于向压缩机构24的各滑动部供给润滑油。在驱动轴23的下端设置有油管23b，所述油管23b用于将贮存在机壳21的底部的润滑油汲取到供油通路23a中。
[0101]
压缩机构24是双缸型压缩机构。压缩机构24具有第一气缸241a、第一活塞241b、第二气缸242a、第二活塞242b、前气缸盖243、中板244、后气缸盖245、以及前消声器246a、246b。在压缩机构24中，从上到下依次层叠有前气缸盖243、第一气缸241a、中板244、第二气缸242a、以及后气缸盖245，且这些部件通过螺栓等固定。通过将前气缸盖243的外周部固定在机壳21的内表面21a上，从而压缩机构24被设置在机壳21内的下部，所述前气缸盖243支承着驱动轴23的主轴部231可自由旋转。
[0102]
第一活塞241b设置在第一气缸241a的内侧，在第一活塞241b的内部嵌入了驱动轴23的位于上侧的偏心部232。伴随着驱动轴23旋转，第一活塞241b在第一压缩室247内沿第一气缸241a的内周面公转，所述第一压缩室247由前气缸盖243、第一气缸241a以及中板244围成。这样一来，在第一压缩室247中，低压室和高压室的容积发生变化，制冷剂被压缩。
[0103]
第二活塞242b设置在第二气缸242a的内侧，在第二活塞242b的内部嵌入了驱动轴23的位于下侧的偏心部232。伴随着驱动轴23旋转，第二活塞242b在第二压缩室248内沿第二气缸242a的内周面公转，所述第二压缩室248由中板244、第二气缸242a以及后气缸盖245围成。这样一来，在第二压缩室248中，低压室和高压室的容积发生变化，制冷剂被压缩。
[0104]
在前气缸盖243形成有喷出通路(省略图示)，所述喷出通路将已在下方的第一压缩室247中被压缩后的制冷剂朝上方喷出。前消声器246a、246b固定在前气缸盖243的上表面。在前消声器246a、246b上分别形成有使制冷剂通过的喷出孔。在第一压缩室247中被压缩后的制冷剂经由上述喷出通路而被喷出到前气缸盖243与下侧的前消声器246a之间的空间中以后，从下侧的前消声器246a的喷出孔被喷出到两个前消声器246a、246b之间的空间中。被喷出到两个前消声器246a、246b之间的空间中的制冷剂从上侧的前消声器246a的喷出孔被喷出到机壳21内的位于电动机12的下方的空间中。
[0105]
在后气缸盖245中形成有后消声器空间249，已在第二压缩室248中被压缩后的制冷剂被喷出到所述后消声器空间249中。另外，后消声器空间249经由喷出孔(省略图示)与前气缸盖243和下侧的前消声器246a之间的空间连通，所述喷出孔将层叠起来的前气缸盖243、第一气缸241a、中板244、第二气缸242a以及后气缸盖245上下贯穿。已在第二压缩室248中被压缩后的制冷剂在被喷出到后消声器空间249中以后，经由上述喷出孔而流入到前气缸盖243与下侧的前消声器246a之间的空间中，与来自第一压缩室247的喷出制冷剂一起被喷出到机壳21内的位于电动机22的下方的空间中。
[0106]
两根吸入管25、25设置成在机壳21的下部贯穿机壳21的侧壁部而使机壳21的内部与外部连通。上侧的吸入管25设置成贯穿第一气缸241a，将低压制冷剂引向第一压缩室247的低压室。下侧的吸入管25设置成贯穿第二气缸242a，将低压制冷剂引向第二压缩室248的低压室。
[0107]
喷出管26设置成在机壳21的上部贯穿机壳21的侧壁部而使机壳21的内部与外部连通。喷出管26以入口端在机壳21内的中央附近(机壳21的中心线附近)开口的方式，在机壳21内朝向机壳21的中心线延伸。喷出管26将从压缩机构24被喷出到电动机22的下方的空间中、并通过电动机22的气体通路p2而到达电动机22的上方的空间中的制冷剂引向机壳21的外部(喷出管26所连接的喷出管道42)。
[0108]
油分离机构51在机壳21内设置在上下方向(驱动轴23的轴向)上的位于气体通路p2与喷出管26之间的位置处。具体而言，在本第一实施方式中，油分离机构51固定在转子222的转子铁芯224的上表面。如图6所示，油分离机构51具有油分离板52和过滤器53。油分离板52由平面形状与转子铁芯224的上表面相同的板状部件形成。油分离板52通过支柱54与转子铁芯224的上表面平行地布置在比转子铁芯224的上表面靠上方的位置。过滤器53以覆盖在油分离板52的下表面与转子铁芯224的上表面之间划分出的圆环状空间的外周面的方式，设置在油分离板52的下表面与转子铁芯224的上表面之间。
[0109]
[气体通路]
[0110]
在第一压缩机10和第二压缩机20中形成有气体通路p1、p2，所述气体通路p1、p2在电动机12、22中从上端面一直延伸到下端面(从轴向一端延伸到轴向另一端)，已被从压缩机构14、24喷出后去往喷出管16、26的制冷剂通过所述气体通路p1、p2。
[0111]
在第一实施方式中，各气体通路p1、p2形成为：第二压缩机20的气体通路(第二气体通路)p2的截面积大于第一压缩机10的气体通路(第一气体通路)p1的截面积。下面，详细说明第一压缩机10的气体通路p1、第二压缩机20的气体通路p2、以及第一压缩机10的气体通路p1与第二压缩机20的气体通路p2的截面积的大小关系。
[0112]
(第一压缩机的气体通路)
[0113]
第一压缩机10的气体通路p1包括定子通路(第一定子通路)p11、齿间通路p12、以及铁芯间通路p13。
[0114]
定子通路p11是在定子121与机壳11之间从定子121的上端面一直延伸到下端面(从轴向一端延伸到轴向另一端)的通路。具体而言，定子通路p11是由多条(在本第一实施方式中为九条)通路构成的，该多条通路由多个(在本第一实施方式中为九个)铁芯切口123d、
……
、123d形成在定子铁芯123的外周面与机壳11的侧壁部的内表面11a之间。
[0115]
齿间通路p12是由多条(在本第一实施方式中为九条)通路构成的，该多条通路在定子铁芯123的多个(在本第一实施方式中为九个)齿部123b、
……
、123b中的各齿部之间从定子铁芯123的上端面一直延伸到下端面(从轴向一端延伸到轴向另一端)。
[0116]
铁芯间通路p13是在定子121与转子122之间从定子121的上端面一直延伸到下端面(从轴向一端延伸到轴向另一端)的通路。具体而言，铁芯间通路p13由形成在定子铁芯123的内周面(多个(在本第一实施方式中为九个)齿部123b、
……
、123b的前端面)与转子铁芯124的外周面之间的圆筒状的通路构成。
[0117]
需要说明的是，在本第一实施方式中，定子通路p11、齿间通路p12、以及铁芯间通路p13都是通路截面积(与驱动轴13的轴向垂直的截面的截面积)从上端到下端(从轴向一端到轴向另一端)保持恒定的通路。因此，在本第一实施方式中，第一压缩机10的气体通路p1的通路截面积(与驱动轴13的轴向垂直的截面的截面积)也从上端到下端(从轴向一端到轴向另一端)保持恒定。
[0118]
(第二压缩机的气体通路)
[0119]
第二压缩机20的气体通路p2包括定子通路(第二定子通路)p21、齿间通路p22、铁芯间通路p23以及转子通路p24。
[0120]
定子通路p21是在定子221与机壳21之间从定子221的上端面一直延伸到下端面(从轴向一端延伸到轴向另一端)的通路。具体而言，定子通路p21是由利用多个(在本第一实施方式中为九个)铁芯切口223d、
……
、223d以及多个缺口而形成在定子铁芯223的外周面与机壳21的侧壁部的内表面21a之间的多条(在本第一实施方式中为三条)通路构成的，多个缺口是将多个(在本第一实施方式中为六个)突出部分223e、
……
、223e的顶端部切掉而形成的。
[0121]
齿间通路p22是由多条(在本第一实施方式中为九条)通路构成的，该多条通路在定子铁芯223的多个(在本第一实施方式中为九个)齿部223b、
……
、223b中的各齿部之间从定子铁芯223的上端面一直延伸到下端面(从轴向一端延伸到轴向另一端)。
[0122]
铁芯间通路p23是在定子221与转子222之间从定子221的上端面一直延伸到下端面(从轴向一端延伸到轴向另一端)的通路。具体而言，铁芯间通路p23由形成在定子铁芯223的内周面(多个(在本第一实施方式中为九个)齿部223b、
……
、223b的前端面)与转子铁芯224的外周面之间的圆筒状的通路构成。
[0123]
转子通路p24是从转子222的上端面一直延伸到下端面(从轴向一端延伸到轴向另一端)的通路。具体而言，转子通路p24是由形成在转子铁芯224的内部的多条(在本第一实施方式中为六条)通路构成的，该多条通路由形成在转子铁芯224的内周部的多个(在本第一实施方式中为六个)孔224a、
……
、224a构成。
[0124]
需要说明的是，在本第一实施方式中，定子通路p21、齿间通路p22、铁芯间通路p23
以及转子通路p24都是通路截面积(与驱动轴23的轴向垂直的截面的截面积)从上端到下端(从轴向一端到轴向另一端)保持恒定的通路。因此，在本第一实施方式中，第二压缩机20的气体通路p2的通路截面积(与驱动轴23的轴向垂直的截面的截面积)也从上端到下端(从轴向一端到轴向另一端)保持恒定。
[0125]
(气体通路的截面积的大小关系)
[0126]
如上所述，在第一实施方式中，第二压缩机20的气体通路p2的截面积(与驱动轴23的轴向垂直的截面的截面积)大于第一压缩机10的气体通路的截面积(与驱动轴23的轴向垂直的截面的截面积)。
[0127]
具体而言，在第一实施方式中，就第一压缩机10和第二压缩机20而言，齿间通路p12、p22以及铁芯间通路p13、p23的通路截面积分别相等。
[0128]
另一方面，定子通路p11、p21形成为：在第一压缩机10和第二压缩机20中，第二压缩机20的定子通路的通路截面积较大。具体而言，如图4和图5所示，第一压缩机10的电动机12和第二压缩机20的电动机22具有外径相等且形成有相同的铁芯切口123d、223d的定子铁芯123、223，但仅在第二压缩机20中，形成在九个铁芯切口223d、
……
、223d之间的九个突出部分223e、
……
、223e中的六个突出部分223e、
……
、223e的顶端部被切掉。这样一来，在第一实施方式中，定子通路p11、p21形成为：在第一压缩机10和第二压缩机20中，第二压缩机20的定子通路的通路截面积较大。
[0129]
另外，在第一实施方式中，只有第二压缩机20的气体通路p2包括转子通路p24，而第一压缩机10的气体通路p1不包括转子通路。具体而言，仅在第二压缩机20的转子铁芯224中形成有多个(在本第一实施方式中为六个)孔224a、
……
、224a，而在第一压缩机10的转子铁芯124中没有形成作为转子通路的孔。
[0130]
通过如上所述的那样在第一压缩机10和第二压缩机20中形成各自的气体通路p1、p2，从而在第一实施方式中，第二压缩机20的气体通路p2的截面积大于第一压缩机10的气体通路的截面积。也就是说，在第一实施方式中，通过将各气体通路p1、p2形成为第二压缩机20的定子通路p21的截面积大于第一压缩机10的定子通路p11的截面积，且只有第二压缩机20的气体通路p2具有转子通路p24，由此，第二压缩机20的气体通路p2的截面积大于第一压缩机10的气体通路的截面积。
[0131]
－压缩机的动作－
[0132]
[第一压缩机的动作]
[0133]
在第一压缩机10中，当驱动轴13被电动机12驱动而旋转时，在第一气缸141a和第二气缸142a内，第一活塞141b和第二活塞142b进行公转，制冷剂回路中的低压制冷剂经由两根吸入管15、15而被吸入到压缩机构14的第一压缩室147和第二压缩室148中。被吸入到第一压缩室147和第二压缩室148中的制冷剂随着第一活塞141b和第二活塞142b公转而被压缩，并从压缩机构14被喷出到机壳11内的位于电动机12的下方的空间中。
[0134]
被喷出到机壳11内的位于电动机12的下方的空间中的制冷剂通过形成在电动机12中的气体通路p1(在气体通路p1中上升)，然后流出到机壳11内的位于电动机12的上方的空间中。流出到机壳11内的位于电动机12的上方的空间中的制冷剂经由喷出管16而被喷出到第一压缩机10的外部(中压管道47)。
[0135]
另外，在第一压缩机10的运转期间，贮存在机壳11的底部的润滑油被油管13b汲取
到供油通路13a中，并被供向压缩机构14的各滑动部。需要说明的是，由于由压缩机构14压缩后的中压制冷剂被喷出到第一压缩机10的机壳11内，因此第一压缩机10的机壳11内成为与喷出制冷剂同等的中压压力状态。因此，被供给到各滑动部的润滑油的一部分流入到第一压缩室147及第二压缩室148的低压室中，与制冷剂一起被压缩，并与制冷剂一起被喷出到机壳11内的位于电动机12的下方的空间中。
[0136]
就与制冷剂一起被喷出到机壳11内的位于电动机12的下方的空间中的润滑油而言，直径较大的油滴的重力大于从制冷剂处所受到的力，该制冷剂被从压缩机构14喷出后流向喷出管16，从而直径较大的油滴下落并回到机壳11的底部，而对于直径较小的油滴而言，从制冷剂处所受到的力大于其重力，从而直径较小的油滴与制冷剂一起通过气体通路p1(在气体通路p1中上升)，并与制冷剂一起经由喷出管16被喷出到第一压缩机10的外部(中压管道47)。
[0137]
[第二压缩机的动作]
[0138]
在第二压缩机20中，当驱动轴23被电动机22驱动而旋转时，在第一气缸241a和第二气缸242a内，第一活塞241b和第二活塞242b进行公转，制冷剂回路中的低压制冷剂经由两根吸入管25、25而被吸入到压缩机构24的第一压缩室247和第二压缩室248中。被吸入到第一压缩室247和第二压缩室248中的制冷剂随着第一活塞241b和第二活塞242b公转而被压缩，并从压缩机构24被喷出到机壳21内的位于电动机22的下方的空间中。
[0139]
被喷出到机壳21内的位于电动机22的下方的空间中的制冷剂通过形成在电动机22中的气体通路p2(在气体通路p2中上升)，然后流出到机壳21内的位于电动机22的上方的空间中。流出到机壳21内的位于电动机22的上方的空间中的制冷剂经由喷出管26而被喷出到第二压缩机20的外部(喷出管道42)。
[0140]
另外，在第二压缩机20的运转期间，贮存在机壳21的底部的润滑油被油管23b汲取到供油通路23a中，并被供向压缩机构24的各滑动部。需要说明的是，由于由压缩机构24压缩后的高压制冷剂被喷出到第二压缩机20的机壳21内，因此第二压缩机20的机壳21内成为与喷出制冷剂同等的高压压力状态。因此，被供给到各滑动部的润滑油的一部分流入到第一压缩室247及第二压缩室248的低压室(中压压力状态)，与制冷剂一起被压缩，并与制冷剂一起被喷出到机壳21内的位于电动机22的下方的空间中。
[0141]
就与制冷剂一起被喷出到机壳21内的位于电动机22的下方的空间中的润滑油而言，直径较大的油滴的重力大于从制冷剂处所受到的力，该制冷剂被从压缩机构24喷出后流向喷出管26，从而直径较大的油滴下落并回到机壳21的底部，而对于直径较小的油滴而言，从制冷剂处所受到的力大于其重力，从而直径较小的油滴与制冷剂一起通过气体通路p2(在气体通路p2中上升)，并与制冷剂一起经由喷出管26被喷出到第二压缩机20的外部(喷出管道42)。
[0142]
－压缩机的油喷出率－
[0143]
如上所述，第二压缩机20的气体通路p2形成为通路截面积大于第一压缩机10的气体通路p1的通路截面积。因此，在使第一压缩机10和第二压缩机20在同一条件下(同一压力差、同一转速)运转时，对于第一压缩机10的气体通路p1和第二压缩机20的气体通路p2而言，在第二压缩机20的气体通路p2中通过的喷出制冷剂的速度变慢，即使是直径较小的油滴也容易从喷出制冷剂中分离出来。因此，在本第一实施方式中，在使第一压缩机10和第二
压缩机20在同一条件下运转时，在第二压缩机20中回到机壳21的底部的润滑油量(油滴的量)较多，第二压缩机20的油喷出率(向机外喷出的润滑油的重量/向机外喷出的流体(制冷剂和润滑油)的重量)较低。也就是说，在本第一实施方式中，通过将第二压缩机20的气体通路p2形成为通路截面积大于第一压缩机10的气体通路p1的通路截面积，从而使第二压缩机20的油喷出率比在同一试验条件下测得的第一压缩机10的油喷出率低。
[0144]
另外，在第一实施方式中，仅在第二压缩机20中设置有油分离机构51。因此，在第二压缩机20的气体通路p2中没有从制冷剂中分离出来的润滑油与油分离机构51的油分离板52相接触，在通过过滤器53时，附着在油分离板52和过滤器53上从而被捕获，然后落下并回到机壳21的底部。因此，在本第一实施方式中，还通过像这样仅在第二压缩机20中设置油分离机构51，从而使得第二压缩机20的油喷出率比在同一试验条件下测得的第一压缩机10的油喷出率低。
[0145]
－第一实施方式的效果－
[0146]
本第一实施方式的压缩装置2包括第一压缩机10和第二压缩机20，所述第一压缩机10具有机壳(第一机壳)11、压缩机构(第一压缩机构)14以及电动机(第一电动机)12，润滑油贮存在所述机壳11的底部，所述压缩机构14设置在该机壳11内，将制冷剂压缩后喷出到机壳11内，所述电动机12设置在机壳11内，具有定子121和转子122，并驱动压缩机构14，所述第二压缩机20具有机壳(第二机壳)21、压缩机构(第二压缩机构)24以及电动机(第二电动机)22，润滑油贮存在所述机壳21的底部，所述压缩机构24设置在机壳21内，将制冷剂压缩后喷出到机壳21内，所述电动机22设置在机壳21内，具有定子221和转子222，并驱动压缩机构24，第二压缩机20对从第一压缩机10喷出来的制冷剂进行压缩。在第一压缩机10的电动机12中形成有气体通路(第一通路)p1，所述气体通路p1从轴向一端一直延伸到轴向另一端，从压缩机构14喷出来的制冷剂通过所述气体通路p1。另外，在第二压缩机20的电动机22中形成有气体通路(第二通路)p2，所述气体通路p2从轴向一端一直延伸到轴向另一端，从压缩机构24喷出来的制冷剂通过所述气体通路p2。并且，在本第一实施方式的压缩装置2中，第二压缩机20的气体通路p2的截面积大于第一压缩机10的气体通路p1的截面积。
[0147]
在本第一实施方式的压缩装置2中，由第一压缩机10的压缩机构14压缩后的制冷剂被喷出到机壳11内，在流经气体通路p1后，被喷出到第一压缩机10的机外。从第一压缩机10喷出来的制冷剂被吸入到第二压缩机20的压缩机构24中并被压缩。由压缩机构24压缩后的制冷剂被喷出到机壳21内，在流经气体通路p2后，被喷出到第二压缩机20的机外。这样一来，制冷剂在第一压缩机10和第二压缩机20中分两个阶段被压缩。
[0148]
在各压缩机10、20中从各压缩机构14、24被喷出到机壳11、21内的制冷剂中包含润滑油。就从各压缩机构14、24喷出来的制冷剂中所包含的润滑油而言，直径较大的油滴的重力大于从制冷剂处所受到的力，该制冷剂被从各压缩机构14、24喷出后流向喷出管16、26，从而直径较大的油滴从喷出制冷剂中分离出来并回到机壳11、21的底部，而直径较小的油滴从制冷剂处所受到的力大于其重力，从而直径较小的油滴与制冷剂一起通过气体通路p1、p2，并与制冷剂一起经由喷出管16、26从各压缩机10、20被喷出到机外。另外，对于第一压缩机10和第二压缩机20而言，与低级侧的第一压缩机10相比，吸入压力与喷出压力之差大的高级侧的第二压缩机20的、与制冷剂一起被吸入的润滑油较多，因此被排出到机外的润滑油也容易变多，润滑油不足的可能性很大。
[0149]
针对这样的问题，在本第一实施方式的压缩装置2中，使第二压缩机20的气体通路p2的截面积大于第一压缩机10的气体通路p1的截面积。因此，在使第一压缩机10和第二压缩机20在同一条件下(同一压力差、同一转速)运转时，对于第一压缩机10的气体通路p1和第二压缩机20的气体通路p2而言，在第二压缩机20的气体通路p2中通过的喷出制冷剂的速度较慢，即使是直径较小的油滴也容易从喷出制冷剂中分离出来。因此，在本第一实施方式的压缩装置2中，在使第一压缩机10和第二压缩机20在同一条件下运转时，在第二压缩机20中回到机壳21的底部的润滑油量(油滴的量)较多，第二压缩机20的油喷出率(向机外喷出的润滑油的重量/向机外喷出的流体(制冷剂和润滑油)的重量)较低。因此，根据本第一实施方式的压缩装置2，能够减少从高级侧的第二压缩机20排出的润滑油的量。因而，能够避免在高级侧的第二压缩机20中出现润滑油不足的情况。
[0150]
另外，在本第一实施方式的压缩装置2中，只有第二压缩机20的气体通路p2包括从转子222的轴向一端一直延伸到轴向另一端的转子通路p24，而第一压缩机10的气体通路p1不包括转子通路。
[0151]
根据本第一实施方式的压缩装置2，仅通过在第二压缩机20的转子222中形成转子通路p24，就能够容易地构成截面积大于气体通路p1的截面积的气体通路p2。
[0152]
另外，在本第一实施方式的压缩装置2中，第一压缩机10的气体通路p1包括定子通路(第一定子通路)p11，所述定子通路p11在电动机12的定子121与机壳11之间从定子121的轴向一端一直延伸到轴向另一端，第二压缩机20的气体通路p2包括定子通路(第二定子通路)p21，所述定子通路p21在电动机22的定子221与机壳21之间从定子221的轴向一端一直延伸到轴向另一端。并且，在本第一实施方式的压缩装置2中，第二压缩机20的定子通路p21的截面积大于第一压缩机10的定子通路p11的截面积。
[0153]
根据本第一实施方式的压缩装置2，仅通过在第一压缩机10的定子121与机壳11之间形成定子通路p11，且在第二压缩机20的定子221与机壳21之间形成截面积大于第一压缩机10的定子通路p11的截面积的定子通路p21，就能够容易地构成截面积大于气体通路p1的截面积的气体通路p2。
[0154]
另外，在本第一实施方式的压缩装置2中，在第二压缩机20的机壳21上连接有喷出管26，所述喷出管26将从第二压缩机构24喷出来的制冷剂引向第二机壳21的外部。另外，仅在第二压缩机20中设置油分离部件(油分离板52和过滤器53)，且将油分离部件设置在机壳21内的气体通路p2与喷出管26之间。
[0155]
根据本第一实施方式的压缩装置2，通过仅在第二压缩机20中设置将包含在喷出制冷剂中的润滑油分离出来的油分离部件(油分离板52和过滤器53)，从而能够进一步减少从高级侧的第二压缩机20排出的润滑油的量。
[0156]
另外，在本第一实施方式的压缩装置2中，作为油分离部件，使用了过滤器53。根据这样的结构，能够容易地构成油分离部件，所述油分离部件将包含在第二压缩机20的压缩机构24的喷出制冷剂中的润滑油分离出来。
[0157]
另外，在本第一实施方式的压缩装置2中，作为油分离部件，使用了油分离板52。根据这样的结构，能够容易地构成油分离部件，所述油分离部件将包含在第二压缩机20的压缩机构24的喷出制冷剂中的润滑油分离出来。
[0158]
本第一实施方式的制冷装置1包括如上所述的压缩装置2。因此，根据本第一实施
方式，能够提供在第二压缩机20中不会出现润滑油不足的这一现象的、可靠性高的制冷装置1。
[0159]
－第一实施方式的变形例1－
[0160]
如图7所示，第一实施方式的变形例1构成为：在第一压缩机10中也形成有转子通路(第一转子通路)p14，且第二压缩机20的转子通路(第二转子通路)p24的通路截面积大于第一压缩机10的转子通路p14的通路截面积。
[0161]
具体而言，如图7所示，在第一压缩机10的电动机12中，也在转子铁芯124的内周部形成有多个孔124a、124a、124a。孔124a是从转子铁芯124的上端面一直贯通到下端面的通孔。在本变形例1中，孔124a形成为其形状与形成在第二压缩机20的转子铁芯224中的孔224a的形状相同，形成的个数比第二压缩机20的孔224a少(在本变形例1中为三个)。多个孔124a、
……
、124a以等间隔布置在转子铁芯124的内周部的同一圆周上。
[0162]
根据这样的结构，在变形例1中，第一压缩机10的气体通路p1除了具有与第一实施方式相同的定子通路(第一定子通路)p11、齿间通路p12以及铁芯间通路p13以外，还具有转子通路(第一转子通路)p14。
[0163]
转子通路p14是由形成在转子铁芯124的内部的多条(在本变形例1中为三条)通路构成的，该多条通路由形成在转子铁芯124的内周部的多个(在本变形例1中为三个)孔124a、124a、124a构成。
[0164]
(气体通路的截面积的大小关系)
[0165]
在第一实施方式的变形例1中，也是第二压缩机20的气体通路p2的截面积(与驱动轴23的轴向垂直的截面的截面积)大于第一压缩机10的气体通路的截面积(与驱动轴13的轴向垂直的截面的截面积)。
[0166]
具体而言，在第一实施方式的变形例1中，就第一压缩机10和第二压缩机20而言，齿间通路p12、p22以及铁芯间通路p13、p23的通路截面积也分别相等，另一方面，定子通路p11、p21形成为：在第一压缩机10和第二压缩机20中，第二压缩机20的定子通路的通路截面积较大。
[0167]
另外，在第一实施方式的变形例1中，转子通路p14、p24也形成为在第一压缩机10和第二压缩机20中，第二压缩机20的转子通路的通路截面积较大。如上所述，在本变形例1中，通过使形成在转子铁芯124、224中的孔124a、224a的个数形成为在第一压缩机10和第二压缩机20中，第二压缩机20的孔的个数较多，从而形成为第二压缩机20的转子通路p24的通路截面积大于第一压缩机10的转子通路p14的通路截面积。
[0168]
如上所述，在第一实施方式的变形例1中，通过将各定子通路p11、p21形成为第二压缩机20的定子通路p21的截面积大于第一压缩机10的定子通路p11的截面积，且将各转子通路p13、p24形成为第二压缩机20的转子通路p24的截面积大于第一压缩机10的转子通路p14的截面积，由此，第二压缩机20的气体通路p2的截面积大于第一压缩机10的气体通路的截面积。
[0169]
在变形例1中，其他结构构成为与第一实施方式相同。
[0170]
这样一来，在第一实施方式的变形例1的压缩装置2中，第一压缩机10的气体通路p1包括从电动机12的转子122的轴向一端一直延伸到轴向另一端的转子通路(第一转子通路)p14，第二压缩机20的气体通路p2包括从电动机22的转子222的轴向一端一直延伸到轴
向另一端的转子通路(第二转子通路)p24。并且，在本第一实施方式的压缩装置2中，第二压缩机20的转子通路p24的截面积大于第一压缩机10的转子通路p14的截面积。
[0171]
根据第一实施方式的变形例1的压缩装置2，也能够获得与第一实施方式相同的效果。
[0172]
另外，根据第一实施方式的变形例1的压缩装置2，仅通过在第一压缩机10的转子122中形成转子通路p14，且在第二压缩机20的转子222中形成截面积大于第一压缩机10的转子通路p14的截面积的转子通路p24，就能够容易地构成截面积大于气体通路p1的截面积的气体通路p2。
[0173]
(第二实施方式)
[0174]
第二实施方式是通过改变第一实施方式的压缩装置2的部分结构而得到的。具体而言，在第二实施方式中，第一压缩机10由涡旋式压缩机构成，第二压缩机20由旋转式压缩机构成。制冷装置1的其他结构与第一实施方式相同，因此下面仅对与第一实施方式不同的第一压缩机10和第二压缩机20的结构进行说明。
[0175]
[第一压缩机]
[0176]
如图8所示，第一压缩机10具有一个机壳(第一机壳)11、一个电动机(第一电动机)12、一根驱动轴13、一个压缩机构(第一压缩机构)14、一根吸入管15、一根喷出管(第一喷出管)16、上部轴承部17以及下部轴承部18。压缩机构14、电动机12、驱动轴13、上部轴承部17以及下部轴承部18设置在机壳11内，吸入管15和喷出管16设置成贯穿机壳11而使机壳11的内部与外部连通。
[0177]
机壳11形成为在纵向上较长的近似圆筒状。机壳11构成为在制冷装置1运转时能够承受中压压力。在机壳11的底部贮存有润滑油。
[0178]
电动机12构成为与第一实施方式的第一压缩机10相同。
[0179]
驱动轴13具有主轴部131和一个偏心部132。主轴部131以主轴部131的中心轴与机壳11的中心轴彼此重合的方式设置在圆筒状的机壳11内。在主轴部131的上下方向上的大致中间部分固定有电动机12的转子122。偏心部132形成在主轴部131的上方。在驱动轴13的内部形成有供油通路13a，所述供油通路13a用于向压缩机构14的各滑动部供给润滑油。在驱动轴13的下端设置有油管13b，所述油管13b用于将贮存在机壳11的底部的润滑油汲取到供油通路13a中。
[0180]
压缩机构14具有静涡旋盘140a、以及与静涡旋盘140a啮合的动涡旋盘140b。通过使静涡旋盘140a与动涡旋盘140b啮合，从而在静涡旋盘140a与动涡旋盘140b之间形成压缩室140c。在动涡旋盘140b的下端部嵌入有驱动轴13的偏心部132。动涡旋盘140b随着驱动轴13旋转而绕着驱动轴13的中心轴进行公转。这样一来，压缩室140c的容积发生变化，制冷剂被压缩。
[0181]
在静涡旋盘140a的上部划分出消声器空间140d，由压缩室140c压缩后的制冷剂被喷出到所述消声器空间140d中。消声器空间140d经由喷出通路(省略图示)与机壳11的位于电动机12的下方的空间相连。这样一来，由压缩机构14的压缩室140c压缩后的制冷剂就被喷出到机壳11内的位于电动机12的下方的空间中。
[0182]
吸入管15设置成在机壳11的上部贯穿机壳11的上壁部而使机壳11的内部与外部连通。吸入管15设置成贯穿静涡旋盘140a，将低压制冷剂引向压缩室140c。
[0183]
喷出管16设置成在机壳11内的电动机12的上方贯穿机壳11的侧壁部而使机壳11的内部与外部连通。喷出管16将从压缩机构14喷出到电动机12的下方的空间中、并通过电动机12的气体通路p1而到达电动机12的上方的空间中的制冷剂引向机壳11的外部(喷出管16所连接的中压管道47)。
[0184]
上部轴承部17固定在机壳11的侧壁部的上部，支承着驱动轴13的主轴部131的上端部可自由旋转。
[0185]
下部轴承部18固定在机壳11的侧壁部的下部，支承着驱动轴13的主轴部131的下端部可自由旋转。
[0186]
[第二压缩机]
[0187]
如图9所示，第二压缩机20构成为与第一实施方式的第二压缩机20基本相同，只有气体通路p2的结构与第一实施方式的第二压缩机20不同。
[0188]
在第二实施方式中，第二压缩机20的气体通路p2形成为与第一实施方式的第一压缩机10的气体通路p1相同。也就是说，在第二实施方式的第二压缩机20的转子铁芯224中没有形成孔224a，气体通路p2不包括转子通路p24。另外，在第二实施方式中，形成在第二压缩机20的定子铁芯223的九个铁芯切口223d、
……
、223d之间的九个突出部分223e、
……
、223e都没有被切掉顶端部，而都固定在机壳21的侧壁部的内表面上。这样一来，在第二实施方式中，定子通路p11、p21形成为：在第一压缩机10和第二压缩机20中通路截面积相等。
[0189]
如上所述，在第二实施方式中，在第一压缩机10和第二压缩机20中形成有通路截面积相等的气体通路p1、p2。
[0190]
－第二实施方式的效果－
[0191]
在本第二实施方式的压缩装置2中，使用涡旋式压缩机作为第一压缩机10，并使用旋转式压缩机作为第二压缩机20。
[0192]
就旋转式压缩机和涡旋式压缩机而言，滑动部少的旋转式压缩机向压缩机构供给少量的润滑油即可，因此被吸入到压缩室中的润滑油变少，其结果是，排出到机外的润滑油也会变少。因此，一般来说，旋转式压缩机的油喷出率比涡旋式压缩机的油喷出率低。因此，根据第二实施方式的压缩装置2，仅通过使用涡旋式压缩机作为第一压缩机10、并使用油喷出率比涡旋式压缩机低的旋转式压缩机作为第二压缩机20的这种简单的结构，就能够减少从高级侧的第二压缩机20排出的润滑油的量。因此，在第二实施方式中，与第一实施方式同样，也能够避免在高级侧的第二压缩机20中出现润滑油不足的情况，从而能够提供不会发生这种情况的、可靠性高的制冷装置1。
[0193]
－第二实施方式的变形例1－
[0194]
第二实施方式的变形例1的第二压缩机20构成为与第一实施方式的第二压缩机20相同，省略图示。
[0195]
根据这样的结构，不仅使用油喷出率比由涡旋式压缩机构成的第一压缩机10低的旋转式压缩机来构成第二压缩机20，而且还能够通过采用使形成在电动机12、22中的气体通路p1、p2的截面积大小不同的方法，将第二压缩机20的油喷出率抑制得比第一压缩机10的油喷出率低，因此能够进一步减少从高级侧的第二压缩机20排出的润滑油的量。
[0196]
－第二实施方式的变形例2－
[0197]
第二实施方式的变形例2与第一实施方式的变形例1相同，构成为：在第一压缩机
10的电动机12中也形成有转子通路p14，且第二压缩机20的转子通路p24的通路截面积大于第一压缩机10的转子通路p14的通路截面积，省略图示。
[0198]
根据这样的结构，不仅使用油喷出率比由涡旋式压缩机构成的第一压缩机10低的旋转式压缩机来构成第二压缩机20，而且还能够通过采用使形成在电动机12、22中的气体通路p1、p2的截面积大小不同的方法，将第二压缩机20的油喷出率抑制得比第一压缩机10的油喷出率低，因此能够进一步减少从高级侧的第二压缩机20排出的润滑油的量。
[0199]
(第三实施方式)
[0200]
第三实施方式是通过改变第一实施方式的压缩装置2的部分结构而得到的。具体而言，在第三实施方式中，第二压缩机20构成为与图9所示的第二实施方式的第二压缩机20相同。也就是说，在第三实施方式中，第一压缩机10和第二压缩机20构成为基本相同，第一压缩机10与第二压缩机20在结构上的不同点仅在于：仅在第二压缩机20中设置有油分离机构51。
[0201]
根据这样的结构，通过仅在第二压缩机20中设置将包含在喷出制冷剂中的润滑油分离出来的油分离机构51，从而在使第一压缩机10和第二压缩机20在同一条件下运转时，在第二压缩机20中回到机壳21的底部的润滑油量(油滴的量)较多，第二压缩机20的油喷出率(向机外喷出的润滑油的重量/向机外喷出的流体(制冷剂和润滑油)的重量)较低。因此，根据第三实施方式的压缩装置2，能够减少从高级侧的第二压缩机20排出的润滑油的量。因此，在第三实施方式中，与第一实施方式相同，也能够避免在高级侧的第二压缩机20中出现润滑油不足的情况，从而能够提供不会发生这种情况的、可靠性高的制冷装置1。
[0202]
(第四实施方式)
[0203]
如图10所示，第四实施方式是通过改变第一实施方式的压缩装置2的部分结构而得到的。具体而言，第四实施方式的压缩装置2改变了以下部分：在第一实施方式的压缩装置2中包括两台第一压缩机10，而在第四实施方式的压缩装置2中仅包括一台第一压缩机10；同样，在第一实施方式的压缩装置2中包括两个第一储液器31，而在第四实施方式的压缩装置2中仅包括一个第一储液器31。也就是说，第四实施方式的压缩装置2利用一台第一压缩机10和一台第二压缩机20对制冷剂进行双级压缩。
[0204]
通过这样的结构，也能够获得与第一实施方式相同的效果。
[0205]
(其他实施方式)
[0206]
在上述各实施方式及各变形例中，对于第一压缩机10和第二压缩机20，通过采用使气体通路p1、p2的截面积大小不同的方法、改变所构成的压缩机的种类(涡旋式压缩机、旋转式压缩机)的方法、或者改变是否设置油分离机构51的方法，来构成为使第二压缩机20的油喷出率比在同一试验条件下测得的第一压缩机10的油喷出率低。不过，也可以通过采用除了上述方法以外的方法，来将压缩装置2构成为：使第二压缩机20的油喷出率比在同一试验条件下测得的第一压缩机10的油喷出率低。
[0207]
另外，在上述各实施方式及各变形例中，说明了气体通路p1、p2的通路截面积从上端到下端(从轴向一端到轴向另一端)保持恒定的情况，但气体通路p1、p2的通路截面积也可以不是恒定的。在气体通路p1、p2的通路截面积不保持恒定的情况下，只要构成为分别在气体通路p1、p2的通路截面积最小的部分的截面上，第二压缩机20的气体通路p2的通路截面积大于第一压缩机10的气体通路p1的通路截面积即可。根据这样的结构，第二压缩机20
的油喷出率就会变得比在同一试验条件下测得的第一压缩机10的油喷出率低。
[0208]
另外，在上述各实施方式及各变形例中，说明了压缩装置2包括第一压缩机10和第二压缩机20而分两个阶段对制冷剂进行压缩的例子，但压缩装置2也可以包括串联起来的三台以上的压缩机，分三个阶段或更多的阶段对制冷剂进行压缩。在该情况下，优选构成为串联起来的两台压缩机中位于高级侧的压缩机的油喷出率比位于低级侧的压缩机的油喷出率低，且构成为最高级的压缩机的油喷出率最低。
[0209]
另外，在上述各实施方式及各变形例中，说明了在第二压缩机20中设置包括油分离板52和过滤器53的油分离机构51的例子，但只要能够在通过第二压缩机20的气体通路p2的制冷剂到达喷出管26之前将包含在制冷剂中的润滑油捕获，则也可以在第二压缩机20中设置任何种类的油分离部件，来代替油分离机构51。例如，也可以仅设置油分离板52或仅设置过滤器53，设置位置也不限于上述位置。
[0210]
另外，在上述第一实施方式中，通过将各气体通路p1、p2形成为第二压缩机20的定子通路p21的截面积大于第一压缩机10的定子通路p11的截面积，且只有第二压缩机20的气体通路p2具有转子通路p24，从而使第二压缩机20的气体通路p2的截面积大于第一压缩机10的气体通路的截面积。另外，在上述第一实施方式的变形例1中，通过将各定子通路p11、p21形成为第二压缩机20的定子通路p21的截面积大于第一压缩机10的定子通路p11的截面积，且将各转子通路p13、p24形成为第二压缩机20的转子通路p24的截面积大于第一压缩机10的转子通路p14的截面积，从而使第二压缩机20的气体通路p2的截面积大于第一压缩机10的气体通路的截面积。不过，形成为使第二压缩机20的气体通路p2的截面积大于第一压缩机10的气体通路的截面积的方法并不限于第一实施方式及第一实施方式的变形例1的方法。
[0211]
例如，也可以是这样的，即：就定子通路p11、p21、齿间通路p12、p22、铁芯间通路p13、p23、以及转子通路p14、p24的所有通路而言，通过在第一压缩机10和第二压缩机20中形成为使第二压缩机20中的上述所有通路的通路截面积都较大，从而使第二压缩机20的气体通路p2的截面积大于第一压缩机10的气体通路的截面积。另外，也可以是这样的，即：就定子通路p11、p21、齿间通路p12、p22、铁芯间通路p13、p23、以及转子通路p14、p24中的任一通路而言，通过在第一压缩机10和第二压缩机20中形成为使第二压缩机20中的上述任一通路的通路截面积较大，从而使第二压缩机20的气体通路p2的截面积大于第一压缩机10的气体通路的截面积。
[0212]
另外，在上述各实施方式及各变形例中，说明了使用摆动型旋转式压缩机作为旋转式压缩机的例子，但也可以使用除了摆动型以外的类型的旋转式压缩机。
[0213]
以上对实施方式和变形例进行了说明，但应理解的是可以在不脱离权利要求书的主旨和范围的情况下，对其方式和具体情况进行各种改变。只要不影响本公开的对象的功能，还可以对上述实施方式和变形例适当地进行组合和替换。
[0214]
－产业实用性－
[0215]
综上所述，本公开对于压缩装置及制冷装置很有用。
[0216]
－符号说明－
[0217]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
制冷装置
[0218]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
压缩装置
[0219]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀ
第一压缩机
[0220]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀ
机壳(第一机壳)
[0221]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀ
电动机(第一电动机)
[0222]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀ
驱动轴
[0223]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀ
压缩机构(第一压缩机构)
[0224]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀ
喷出管(第一喷出管)
[0225]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀ
第二压缩机
[0226]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀ
机壳(第二机壳)
[0227]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀ
电动机(第二电动机)
[0228]
23
ꢀꢀꢀꢀꢀ
驱动轴
[0229]
24
ꢀꢀꢀꢀꢀ
压缩机构(第二压缩机构)
[0230]
26
ꢀꢀꢀꢀꢀ
喷出管(第二喷出管)
[0231]
52
ꢀꢀꢀꢀꢀ
油分离板(油分离部件)
[0232]
53
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过滤器(油分离部件)
[0233]
121
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定子
[0234]
122
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转子
[0235]
221
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定子
[0236]
222
ꢀꢀꢀꢀ
转子
[0237]
p1
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气体通路(第一通路)
[0238]
p2
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气体通路(第二通路)
[0239]
p11
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定子通路(第一定子通路)
[0240]
p21
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定子通路(第二定子通路)
[0241]
p14
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转子通路(第一转子通路)
[0242]
p24
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转子通路(第二转子通路)

技术特征：
1.一种压缩装置，其特征在于：所述压缩装置包括第一压缩机(10)和第二压缩机(20)，所述第一压缩机(10)具有第一机壳(11)、第一压缩机构(14)以及第一电动机(12)，润滑油贮存在所述第一机壳(11)的底部，所述第一压缩机构(14)设置在该第一机壳(11)内，将制冷剂压缩后喷出到所述第一机壳(11)内，所述第一电动机(12)设置在所述第一机壳(11)内，具有定子(121)和转子(122)，并驱动所述第一压缩机构(14)，所述第二压缩机(20)具有第二机壳(21)、第二压缩机构(24)以及第二电动机(22)，润滑油贮存在所述第二机壳(21)的底部，所述第二压缩机构(24)设置在该第二机壳(21)内，将制冷剂压缩后喷出到所述第二机壳(21)内，所述第二电动机(22)设置在所述第二机壳(21)内，具有定子(221)和转子(222)，并驱动所述第二压缩机构(24)，所述第二压缩机(20)对从所述第一压缩机(10)喷出来的制冷剂进行压缩，在所述第一电动机(12)中形成有第一通路(p1)，所述第一通路(p1)从轴向一端一直延伸到轴向另一端，从所述第一压缩机构(14)喷出来的制冷剂通过所述第一通路(p1)，在所述第二电动机(22)中形成有第二通路(p2)，所述第二通路(p2)从轴向一端一直延伸到轴向另一端，从所述第二压缩机构(24)喷出来的制冷剂通过所述第二通路(p2)，所述第二通路(p2)的截面积大于所述第一通路(p1)的截面积。2.根据权利要求1所述的压缩装置，其特征在于：在所述第一通路(p1)和所述第二通路(p2)中，只有所述第二通路(p2)包括转子通路(p24)，所述转子通路(p24)从所述转子(222)的轴向一端一直延伸到轴向另一端。3.根据权利要求1所述的压缩装置，其特征在于：所述第一通路(p1)包括第一转子通路(p14)，所述第一转子通路(p14)从所述第一电动机(12)的所述转子(122)的轴向一端一直延伸到轴向另一端，所述第二通路(p2)包括第二转子通路(p24)，所述第二转子通路(p24)从所述第二电动机(22)的所述转子(222)的轴向一端一直延伸到轴向另一端，所述第二转子通路(p24)的截面积大于所述第一转子通路(p14)的截面积。4.根据权利要求1到3中任一项权利要求所述的压缩装置，其特征在于：所述第一通路(p1)包括第一定子通路(p11)，所述第一定子通路(p11)在所述第一电动机(12)的所述定子(121)与所述第一机壳(11)之间从所述第一电动机(12)的所述定子(121)的轴向一端一直延伸到轴向另一端，所述第二通路(p2)包括第二定子通路(p21)，所述第二定子通路(p21)在所述第二电动机(22)的所述定子(221)与所述第二机壳(21)之间从所述第二电动机(22)的所述定子(221)的轴向一端一直延伸到轴向另一端，所述第二定子通路(p21)的截面积大于所述第一定子通路(p11)的截面积。5.一种压缩装置，其特征在于：所述压缩装置包括第一压缩机(10)和第二压缩机(20)，所述第一压缩机(10)具有第一机壳(11)、第一压缩机构(14)以及第一电动机(12)，润滑油贮存在所述第一机壳(11)的底部，所述第一压缩机构(14)设置在该第一机壳(11)内，将制冷剂压缩后喷出到所述第一机壳(11)内，所述第一电动机(12)设置在所述第一机壳(11)内，具有定子(121)和转子(122)，并驱动所述第一压缩机构(14)，
所述第二压缩机(20)具有第二机壳(21)、第二压缩机构(24)以及第二电动机(22)，润滑油贮存在所述第二机壳(21)的底部，所述第二压缩机构(24)设置在该第二机壳(21)内，将制冷剂压缩后喷出到所述第二机壳(21)内，所述第二电动机(22)设置在所述第二机壳(21)内，具有定子(221)和转子(222)，并驱动所述第二压缩机构(24)，所述第二压缩机(20)对从所述第一压缩机(10)喷出来的制冷剂进行压缩，所述第二压缩机(20)的油喷出率比在同一试验条件下测得的所述第一压缩机(10)的油喷出率低。6.根据权利要求1到4中任一项权利要求所述的压缩装置，其特征在于：在所述第二机壳(21)上连接有第二喷出管(26)，所述第二喷出管(26)将从所述第二压缩机构(24)喷出来的制冷剂引向所述第二机壳(21)的外部，在所述第一压缩机(10)和所述第二压缩机(20)中，只有所述第二压缩机(20)包括油分离部件，所述油分离部件设置在所述第二机壳(21)内的所述第二通路(p2)与所述第二喷出管(26)之间。7.根据权利要求5所述的压缩装置，其特征在于：在所述第二机壳(21)上连接有第二喷出管(26)，所述第二喷出管(26)将从所述第二压缩机构(24)喷出来的制冷剂引向所述第二机壳(21)的外部，在所述第二电动机(22)中形成有第二通路(p2)，所述第二通路(p2)从轴向一端一直延伸到轴向另一端，从所述第二压缩机构(24)喷出来的制冷剂通过所述第二通路(p2)，在所述第一压缩机(10)和所述第二压缩机(20)中，只有所述第二压缩机(20)包括油分离部件，所述油分离部件设置在所述第二机壳(21)内的所述第二通路(p2)与所述第二喷出管(26)之间。8.根据权利要求6或7所述的压缩装置，其特征在于：所述油分离部件是过滤器(53)。9.根据权利要求6或7所述的压缩装置，其特征在于：所述油分离部件是油分离板(52)。10.根据权利要求1到9中任一项权利要求所述的压缩装置，其特征在于：所述第一压缩机(10)是涡旋式压缩机，所述第二压缩机(20)是旋转式压缩机。11.一种制冷装置，其特征在于：所述制冷装置包括权利要求1到10中任一项权利要求所述的压缩装置。

技术总结
压缩装置(2)包括第一压缩机(10)及第二压缩机(20)，这些压缩机分别具有机壳(11、21)、压缩机构(14、24)以及电动机(12、22)。第二压缩机(20)对从第一压缩机(10)喷出来的制冷剂进行压缩。在第一压缩机(10)及第二压缩机(20)的电动机(12、22)中分别形成有气体通路(P1、P2)，这些气体通路从轴向一端一直延伸到轴向另一端，从压缩机构(14、24)喷出来的制冷剂分别通过这些气体通路，第二压缩机(20)的气体通路(P2)的截面积大于第一压缩机(10)的气体通路(P1)的截面积。截面积。截面积。


技术研发人员：上田仁 梶原干央 西出洋平 富冈直人 大西洋辅 冈本大辅
受保护的技术使用者：大金工业株式会社
技术研发日：2022.03.03
技术公布日：2023/8/31