驾驶分析方法、系统、电子设备及工程设备与流程

1.本发明涉及驾驶分析技术领域，尤其涉及一种驾驶分析方法、系统、电子设备及工程设备。


背景技术：

2.近年来，驾驶人员反应车辆油耗高的情况时有发生。然而研究表明，大部分原因是由于发动机未能运行在经济区间，从而导致油耗过高。由于驾驶人员的驾驶习惯不同，且没有一个统一的标准来对客户的驾驶习惯进行量化，所以目前并没有相关方案去解决这一问题。


技术实现要素：

3.本发明提供一种驾驶分析方法、系统、电子设备及工程设备，用以解决现有技术中由于发动机未能运行在经济区间而导致的油耗过高的问题，通过对驾驶人员的驾驶过程进行分析，并给出驾驶建议，从而降低油耗。
4.本发明提供一种驾驶分析方法，包括：
5.获取目标路段内的发动机转速，获取所述发动机转速对应的发动机内扭矩；
6.根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重和理论比油耗；
7.根据所述比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗；
8.对所述实际比油耗进行积分得到所述目标路段内的平均比油耗；
9.当所述平均比油耗大于设定阈值时，确定发动机未运行在经济区间，并根据所述经济区间给出驾驶建议。
10.可选地，获取目标路段内的发动机转速，以及所述发动机转速对应的发动机内扭矩，包括：
11.确定目标路段内的油门踏板开度和车速；
12.当所述油门踏板开度和车速不同时为0时，获取所述发动机转速以及所述发动机转速对应的发动机内扭矩。
13.可选地，根据所述比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗，包括：
14.根据所述比油耗权重和理论比油耗的乘积确定实际比油耗。
15.可选地，根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定理论比油耗，包括：
16.根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩查找发动机万有特性图，确定理论比油耗。
17.可选地，根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重，包括：
18.获取发动机额定内扭矩；
19.根据所述发动机内扭矩和所述发动机额定内扭矩确定发动机实际扭矩百分比；
20.根据所述发动机实际扭矩百分比和发动机转速确定比油耗权重。
21.可选地，所述设定阈值根据发动机属性确定。
22.本发明还提供一种驾驶分析系统，包括：
23.数据获取模块，用于获取目标路段内的发动机转速，获取所述发动机转速对应的发动机内扭矩；
24.比油耗权重和理论比油耗确定模块，用于根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重和理论比油耗；
25.实际比油耗确定模块，用于根据所述比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗；
26.平均比油耗计算模块，用于对所述实际比油耗进行积分得到所述目标路段内的平均比油耗；
27.驾驶分析模块，用于当所述平均比油耗大于设定阈值时，确定发动机未运行在经济区间，并根据所述经济区间给出驾驶建议。
28.可选地，还包括：
29.驾驶建议显示模块，用于当发动机未运行在经济区间时，显示所述经济区间，并提示驾驶人按照所述经济区间进行驾驶。
30.本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的驾驶分析方法。
31.本发明还提供一种工程设备，包括所述的驾驶分析系统或所述的电子设备。
32.本发明提供的一种驾驶驾驶分析方法、系统、电子设备及工程设备，通过获取目标路段内的发动机转速，获取所述发动机转速对应的发动机内扭矩；根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重和理论比油耗；根据所述比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗；对所述实际比油耗进行积分得到所述目标路段内的平均比油耗；当所述平均比油耗大于设定阈值时，确定发动机未运行在经济区间，并根据所述经济区间给出驾驶建议。即本发明能够通过对驾驶过程进行分析，确定驾驶人员的驾驶习惯，当车辆发动机未能运行在经济区间时，根据发动机经济区间给出驾驶建议，从而降低油耗。
附图说明
33.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1是本发明提供的驾驶分析方法流程示意图；
35.图2是本发明提供的比油耗权重的表格示意图；
36.图3是本发明提供的发动机万有特性图的示意图；
37.图4是本发明提供的驾驶分析系统结构示意图；
38.图5是本发明提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
39.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳
动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
40.下面结合图1-图5描述本发明的驾驶分析方法、系统、电子设备及工程设备。
41.图1是本发明提供的驾驶分析方法流程示意图；如图1所示，一种驾驶分析方法，包括：
42.步骤101：获取目标路段内的发动机转速，获取所述发动机转速对应的发动机内扭矩。
43.在一个具体的实施例中，发动机转速指的是发动机在运转时，曲轴的每分钟旋转次数就是其转速，单位是rpm(revolutions per minute)，即每分钟转数。发动机内扭矩指的是燃油在发动机内燃烧产生的扭矩。
44.在一个具体的实施例中，通过tbox获取目标路段内的发动机转速，并获取所述发动机转速对应的发动机内扭矩。需要说明的是，还可以采用其他方式获取目标路段内的发动机转速，以及所述发动机转速对应的发动机内扭矩，本发明不做限制。
45.在一个具体的实施例中，步骤101具体包括：
46.确定目标路段内的油门踏板开度和车速。其中，油门踏板开度表示油门踩下的程度，控制发动机的输出动力，通过控制油门踏板的开度可以调节发动机的扭矩输出。车速是指车辆在单位时间内所行驶的路程长度，通常使用km/h(公里/小时)表示。
47.当所述油门踏板开度和车速不同时为0时，获取所述发动机转速以及所述发动机转速对应的发动机内扭矩。其中，由于油门踏板开度和车速同时为0时，车辆处于停车状态，此时的数据与驾驶无关，但是会影响最终驾驶分析的结果，所以为了保证驾驶分析结果的准确性，本发明会剔除油门踏板开度和车速同时为0时，发动机转速和发动机转速对应的发动机内扭矩，即只保留行驶工况的发动机转速和发动机转速对应的发动机内扭矩。
48.在一个具体的实施例中，通过tbox获取其他方式确定目标路段内的油门踏板开度和车速，本发明不做限制。
49.步骤102：根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重和理论比油耗。
50.在一个具体的实施例中，根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重，包括：
51.获取发动机额定内扭矩；根据所述发动机内扭矩和所述发动机额定内扭矩确定发动机实际扭矩百分比；根据所述发动机实际扭矩百分比和发动机转速确定比油耗权重。
52.在一个具体的实施例中，比油耗权重的表格如图2所示，本发明可以通过查表的方式确定比油耗权重，其中，该表格中发动机转速、发动机实际扭矩百分比与比油耗权重之间的关系预先存储在车辆中。
53.在一个具体的实施例中，如图2所述的表格是根据历史数据进行统计得到的，其横坐标是发动机转速，纵坐标是发动机实际扭矩百分比，例如在100秒的时间内，tbox采集了1000个发动机转速，以及每个转速对应的发动机内扭矩，在这1000组数据中，有3个数据是发动机转速为800、发动机实际扭矩百分比为10％，所以对应在图2中，该点的比油耗权重为0.3％，所以图2中横纵坐标下所有比油耗权重的和为1。需要说明的是，图2仅仅为本发明的示意图，图2中还可以根据需求划分更精细的横、纵坐标的尺度。
54.在一个具体的实施例中，根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定理论比油
耗，包括：
55.根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩查找发动机万有特性图，确定理论比油耗。
56.在一个具体的实施例中，发动机万有特性图如图3所示，其中，发动机万有特性图也称为发动机比油耗万有特性map：指发动机在各种负载和转速下所表现出来的燃油量与其做功之比的值。图3其横坐标是发动机转速，纵坐标是发动机内扭矩，该表格数据预先存储在车辆中，需要时直接查表调用即可。
57.步骤103：根据所述比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗。
58.在一个具体的实施例中，根据所述比油耗权重和理论比油耗的乘积确定实际比油耗。
59.步骤104：对所述实际比油耗进行积分得到所述目标路段内的平均比油耗。
60.在一个具体的实施例中，对所述实际比油耗进行时间尺度的积分得到所述目标路段内的平均比油耗。其中，平均比油耗指的是车辆在行驶过程中消耗的燃油量与其做功之比，通常使用g/kwh(克千瓦时)表示。时间指的是所述目标路段的行驶时间(不包括油门踏板开度和车速同时为0的时间)。本发明根据积分计算得到目标路段内的平均比油耗，使驾驶分析实现数据化，且更加直观准确。
61.步骤105：当所述平均比油耗大于设定阈值时，确定发动机未运行在经济区间，并根据所述经济区间给出驾驶建议。
62.在一个具体的实施例中，设定阈值根据发动机属性确定，由发动机厂商提供。当发动机未运行在经济区间时，会提示经济区间，并建议驾驶员根据所述经济区间进行驾驶。
63.在一个具体的实施例中，根据发动机属性确定设定阈值包括：由于设定阈值与发动机比油耗万有map有关，所以可以根据发动机比油耗万有map确定设定阈值。另外，设定阈值还可以根据tbox采集该发动机平均比油耗的历史平均数据确定，例如根据1000台配置该发动机的车辆的数据进行平均比油耗的分析总结，将66％定为设定阈值。
64.在一个具体的实施例中，驾驶建议包括但不限于以下内容：
65.1.提醒驾驶人员在驾驶时使发动机运行在经济区间(比如1000到1500转)，使工况点尽量落在实际比油耗较低的点。
66.2.提醒驾驶人员在驾驶时使油门和车速尽量平稳，比如油门和车速的变化率控制在一定阈值。
67.3.当识别到前面有红绿灯或者需要减速时，提示驾驶人员不要猛踩油门、再踩刹车停车，例如可以通过滑行通过红绿灯等需要减速的情况，总之，要减少刹车次数，从而减少不必要的车辆能量的浪费。
68.本发明能够通过对驾驶过程进行分析，确定驾驶人员的驾驶习惯，当车辆发动机未能运行在经济区间时，根据发动机经济区间给出针对性驾驶改进建议，从而降低油耗，达到节油环保的目的。
69.下面对本发明提供的驾驶分析系统进行描述，下文描述的驾驶分析系统与上文描述的驾驶分析方法可相互对应参照。
70.图4是本发明提供的驾驶分析系统结构示意图；如图4所示，一种驾驶分析系统，包括：
71.数据获取模块401，用于获取目标路段内的发动机转速，获取所述发动机转速对应的发动机内扭矩。
72.比油耗权重和理论比油耗确定模块402，用于根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重和理论比油耗。
73.实际比油耗确定模块403，用于根据所述比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗。
74.平均比油耗计算模块404，用于对所述实际比油耗进行积分得到所述目标路段内的平均比油耗。
75.驾驶分析模块405，用于当所述平均比油耗大于设定阈值时，确定发动机未运行在经济区间，并根据所述经济区间给出驾驶建议。
76.在一个具体的实施例中，所述驾驶分析系统还包括：驾驶建议显示模块，用于当发动机未运行在经济区间时，显示所述经济区间，并提示驾驶人按照所述经济区间进行驾驶。
77.图5示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图5所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)510、通信接口(communications interface)520、存储器(memory)530和通信总线540，其中，处理器510，通信接口520，存储器530通过通信总线540完成相互间的通信。处理器510可以调用存储器530中的逻辑指令，以执行驾驶分析方法，包括：
78.获取目标路段内的发动机转速，获取所述发动机转速对应的发动机内扭矩。
79.根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重和理论比油耗。
80.根据所述比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗。
81.对所述实际比油耗进行积分得到所述目标路段内的平均比油耗。
82.当所述平均比油耗大于设定阈值时，确定发动机未运行在经济区间，并根据所述经济区间给出驾驶建议。
83.此外，上述的存储器530中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
84.另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行驾驶分析方法，包括：
85.获取目标路段内的发动机转速，获取所述发动机转速对应的发动机内扭矩。
86.根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重和理论比油耗。
87.根据所述比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗。
88.对所述实际比油耗进行积分得到所述目标路段内的平均比油耗。
89.当所述平均比油耗大于设定阈值时，确定发动机未运行在经济区间，并根据所述经济区间给出驾驶建议。
90.又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行驾驶分析方法，包括：
91.获取目标路段内的发动机转速，获取所述发动机转速对应的发动机内扭矩。
92.根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重和理论比油耗。
93.根据所述比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗。
94.对所述实际比油耗进行积分得到所述目标路段内的平均比油耗。
95.当所述平均比油耗大于设定阈值时，确定发动机未运行在经济区间，并根据所述经济区间给出驾驶建议。
96.本发明还提供一种工程设备，包括所述的驾驶分析系统或所述的电子设备；其中，工程设备可以包括重卡、挂车、挖掘机、掘锚机、推土机、压路机和混凝土泵车等作业工程设备；或塔吊、施工升降机和物料提升机等机械作业设备。
97.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
98.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
99.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种驾驶分析方法，其特征在于，包括：获取目标路段内的发动机转速，以及所述发动机转速对应的发动机内扭矩；根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重和理论比油耗；根据所述比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗；对所述实际比油耗进行积分得到所述目标路段内的平均比油耗；当所述平均比油耗大于设定阈值时，确定发动机未运行在经济区间，并根据所述经济区间给出驾驶建议。2.根据权利要求1所述的驾驶分析方法，其特征在于，获取目标路段内的发动机转速，以及所述发动机转速对应的发动机内扭矩，包括：确定目标路段内的油门踏板开度和车速；当所述油门踏板开度和车速不同时为0时，获取所述发动机转速以及所述发动机转速对应的发动机内扭矩。3.根据权利要求1或2所述的驾驶分析方法，其特征在于，根据所述比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗，包括：根据所述比油耗权重和理论比油耗的乘积确定实际比油耗。4.根据权利要求1或2所述的驾驶分析方法，其特征在于，根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定理论比油耗，包括：根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩查找发动机万有特性图，确定理论比油耗。5.根据权利要求1或2所述的驾驶分析方法，其特征在于，根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重，包括：获取发动机额定内扭矩；根据所述发动机内扭矩和所述发动机额定内扭矩确定发动机实际扭矩百分比；根据所述发动机实际扭矩百分比和发动机转速确定比油耗权重。6.根据权利要求1或2所述的驾驶分析方法，其特征在于，所述设定阈值根据发动机属性确定。7.一种驾驶分析系统，其特征在于，包括：数据获取模块，用于获取目标路段内的发动机转速，获取所述发动机转速对应的发动机内扭矩；比油耗权重和理论比油耗确定模块，用于根据所述发动机转速和所述发动机内扭矩确定比油耗权重和理论比油耗；实际比油耗确定模块，用于根据所述比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗；平均比油耗计算模块，用于对所述实际比油耗进行积分得到所述目标路段内的平均比油耗；驾驶分析模块，用于当所述平均比油耗大于设定阈值时，确定发动机未运行在经济区间，并根据所述经济区间给出驾驶建议。8.根据权利要求7所述的驾驶分析系统，其特征在于，还包括：驾驶建议显示模块，用于当发动机未运行在经济区间时，显示所述经济区间，并提示驾驶人按照所述经济区间进行驾驶。9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运
行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任一项所述的驾驶分析方法。10.一种工程设备，其特征在于，包括如权利要求7或8所述的驾驶分析系统或如权利要求9所述的电子设备。

技术总结
本发明提供一种驾驶分析方法、系统、电子设备及工程设备，属于驾驶分析领域，该驾驶分析方法包括：获取目标路段内的发动机转速，获取发动机转速对应的发动机内扭矩；根据发动机转速和发动机内扭矩确定比油耗权重和理论比油耗；根据比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗；对实际比油耗进行积分得到目标路段内的平均比油耗；当平均比油耗大于设定阈值时，确定发动机未运行在经济区间，并根据经济区间给出驾驶建议。本发明能够通过对驾驶过程进行分析，当车辆发动机未运行在经济区间时，根据发动机经济区间给出驾驶建议，从而降低油耗。从而降低油耗。从而降低油耗。


技术研发人员：罗江 何树文 李志强
受保护的技术使用者：湖南道依茨动力有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/8/31