用于悬架的弹簧垫的制作方法

1.本公开涉及一种用于悬架的弹簧垫，该弹簧垫能够同时满足动态安置性(dynamic seating property)和耐久性的要求以及规格的一元化。


背景技术：

2.本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
3.弹簧垫是用于安装在车身和悬架之间的弹簧的缓冲和支撑构件。这种弹簧垫避免了例如下臂和弹簧之间的金属与金属的直接接触，并加强了结合以确保弹簧的安置性。
4.例如，在后轮的两侧(即，左右两侧)悬架中，由于弹簧可以相对于原点对称组装，因此商用弹簧垫很难在后轮的左侧和右侧同等地满足弹簧的动态安置性。为了同等地满足左侧动态安置性和右侧动态安置性，需要分开形成左侧弹簧垫和右侧弹簧垫的二元化，这可能会增加成本。因此，如果将弹簧垫一元化，则左侧动态安置性和右侧动态安置性中的一个很可能会不足。
5.此外，由于耐久性是弹簧垫中更重要的性能，因此基于耐久性能的分析和实际车辆评估的结果，弹簧垫不可避免地以左侧和右侧中受到冲击更严重的一侧作为基准在满足动态安置性的方向上进行设计。


技术实现要素：

6.本公开提供一种用于悬架的弹簧垫，该弹簧垫可以同时满足动态安置性和耐久性这两个相矛盾的特性以及规格的一元化。
7.根据本公开的一个方面，一种弹簧垫可以包括：主体部，设置在弹簧的一侧并支撑弹簧；以及嵌入部，嵌入主体部内部并与主体部一体形成。特别地，主体部中安置弹簧的斜面形成为高度逐渐增加的螺旋形状，并且斜面的螺旋曲线通过反映使斜面和弹簧之间的间隙最小化的合成线(composite line)形成。
8.主体部由弹性材料制成，并且主体部可以包括：插入部，形成为圆柱形状并插入到弹簧内；安置部，从插入部的一侧端部径向延伸，弹簧被安置在安置部上；以及突出台阶，形成在安置部中，弹簧的一端卡合在突出台阶上。
9.突出台阶可以形成为从安置部沿高度方向突出，并且弹簧的一端被卡合的突出台阶的沿圆周方向的一侧表面可以作为弹簧的起点。
10.斜面可以形成在以弹簧的起点为0
°
沿弹簧的卷绕方向直至270
°
的部分。
11.当弹簧垫安装在车辆的悬架上时，弹簧的起点可以通过相对于车辆的长度方向轴线移动30
°
至45
°
来安装。
12.合成线可以通过组合参考线、关于具有反映参考线的斜面的弹簧垫和车辆的左侧悬架中的弹簧之间的间隙的左侧间隙线以及关于具有反映参考线的斜面的弹簧垫和车辆的右侧悬架中的弹簧之间的间隙的右侧间隙线并且连接从弹簧的起点沿弹簧的卷绕方向在每个方位角的间隙的最大值来获得。
13.参考线可以包括与弹簧的下端部的螺旋相对应的初始参考线。
14.嵌入部由硬质材料制成，并且嵌入部可以包括：嵌入插入部，嵌入插入部内部；嵌入安置部，从嵌入插入部的一侧端部径向延伸并嵌入安置部内部；以及嵌入突出台阶，形成在嵌入安置部中并嵌入突出台阶内部。
15.嵌入安置部的上表面可以包括凹入部，该凹入部形成为对应于主体部中的弹性材料层的厚度减小的部分而凹陷。
16.可以在嵌入安置部中形成有沿圆周方向布置的多个通孔，可以在嵌入安置部的上表面上形成有平坦面以表面支撑弹簧，并且可以在嵌入安置部中的弹簧的相反侧表面上通过围绕每个通孔的肋形成有凹槽部。
17.根据本公开的另一方面，一种弹簧垫可以包括：主体部，设置在弹簧的一侧并支撑弹簧；以及嵌入部，嵌入主体部内部并与主体部一体形成，其中，可以在嵌入部中形成有沿圆周方向布置的多个通孔，可以在嵌入部的一侧表面上形成有平坦面以表面支撑弹簧，并且可以在嵌入部中的弹簧的相反侧表面上通过围绕每个通孔的肋形成有凹槽部。
18.主体部由弹性材料制成，嵌入部可以由硬质材料制成，并且嵌入部可以包括：嵌入插入部，嵌入主体部中的插入到弹簧内的插入部内部；嵌入安置部，从嵌入插入部的一侧端部径向延伸；以及嵌入突出台阶，形成在嵌入安置部中，其中多个通孔可以形成在嵌入安置部中。
附图说明
19.本公开的上述和其他方面、特征和优点应从以下结合附图的详细描述中得到更清楚的理解，其中：
20.图1是示出根据本公开的实施例的弹簧垫支撑弹簧的状态的立体图；
21.图2是从下方观察图1所示的弹簧垫的立体图；
22.图3a和图3b是用于说明弹簧垫中的弹簧的起点的设置的示图；
23.图4是用于说明根据本公开的实施例的弹簧垫中反映的合成线的曲线图；
24.图5是示出插入图1所示的弹簧垫内部的嵌入部的立体图；
25.图6是图5所示的嵌入部的仰视图；
26.图7是图5所示的嵌入部的截面图；并且
27.图8是示出根据本公开的实施例的弹簧垫应用于下臂的示例的截面图。
28.本文所描述的附图仅用于说明目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
29.在下文中，参照附图描述本公开中的实施例。然而，本公开可以以许多不同的形式来举例说明并且不应被解释为限于本文阐述的具体实施例。相反，提供这些实施例是为了向本领域普通技术人员充分传达本公开的范围。在附图中，在整个本公开中使用相同的附图标记来表示相同或相似的元件，并且为了清楚起见可能夸大元件的形状和尺寸。
30.当本公开的部件、装置、元件等被描述为具有目的或者执行操作、功能等时，该部件、装置或元件在本文中应被视为“被配置为”满足该目的或者执行该操作或功能。
31.车辆的悬架在支撑车身的重量的同时吸收在行驶期间产生的振动或冲击，从而减
轻传递到车身和驾驶员的振动或冲击。悬架安装在车身与车轴之间，并且可以包括诸如螺旋弹簧、板簧、减震器等的弹性构件中的至少一个。
32.例如，在安装构成悬架的螺旋弹簧时，为了防止因由金属制成的螺旋弹簧与诸如下臂、车轴等的金属支撑构件直接接触而产生冲击或噪音，在弹簧的上端或下端设置有由弹性材料制成的弹簧垫。
33.更具体地，当弹簧从空车状态操作到颠簸(bump)状态时，弹簧的压缩量增加，弹簧的反作用力与弹簧刚度和操作位移成比例地增加。当这样的反作用力在没有弹簧垫的情况下直接传递到金属支撑构件时，可能会在支撑构件中引起诸如裂纹的损坏和噪音。
34.相反，当弹簧从空车状态操作到回弹状态时，弹簧的反作用力减小，因此，可能存在弹簧从弹簧的原始位置脱离或者弹簧的姿势变形的问题。此外，由于在回弹状态下弹簧的长度增加，因此异物可能容易流入弹簧，这可能导致部件腐蚀。
35.弹簧垫可以插设在弹簧与支撑构件之间，从而可以避免金属与金属之间的直接接触以防止损坏和噪音，并且可以加强弹簧和支撑构件之间的结合以确保弹簧的安置性的同时防止腐蚀。
36.这种弹簧垫的设计应满足动态安置性和耐久性。然而，如上所述，在后轮的左右两侧悬架中，弹簧相对于原点对称组装，弹簧在不同的轨迹上动作，而不能准确地执行上下压缩和拉伸动作。
37.因此，如果将相同的弹簧垫应用于后轮的左右两侧悬架，则左侧动态安置性和右侧动态安置性中的一个很可能会不足，因此很难同时同等地满足。为了同等地满足左侧动态安置性和右侧动态安置性，需要分开设置左侧用弹簧垫和右侧用弹簧垫的规格，因此存在成本增加的问题。
38.此外，由于耐久性是弹簧垫中更重要的性能，因此基于耐久性能的分析和实际车辆评估的结果，弹簧垫不可避免地在满足动态安置性的方向上进行设计。
39.此外，弹簧垫满足颠簸时的耐久性同时满足回弹时的动态安置性的要求相矛盾。造成这种相矛盾的原因是，为了耐久性在颠簸时需要较少压缩，并且为了动态安置性在回弹时需要弹簧垫和弹簧最大程度地压缩。
40.如上所述，弹簧相对于原点对称组装，颠簸和回弹时产生的问题不同，并且相应的弹簧垫的要求也相矛盾，因此弹簧垫的设计相当困难。
41.因此，本公开旨在提出一种弹簧垫的结构，该弹簧垫的结构可以通过满足动态安置性和耐久性的要求以及规格的一元化来获得成本效益。
42.在下文中，参照示例性附图详细描述本公开。在为各附图中的部件添加附图标记时，应注意的是，相同的部件即使在不同的附图中示出也尽可能给予相同的附图标记。
43.在本说明书中，基于安装悬架的车辆或车身定义使用的与方向相关的术语“左右”、“后部”、“上下”、“下部”等。
44.图1是示出根据本公开的实施例的弹簧垫支撑弹簧的状态的立体图，图2是从下方观察图1所示的弹簧垫的立体图。
45.根据本公开的实施例的弹簧垫1可以包括主体部10和嵌入部30(参照图8)。
46.主体部10可以由弹性材料，例如诸如橡胶或合成树脂的弹性体(elastomer)或者弹性体的改性体制成。例如，弹性体可以采用在室温下表现出弹性并在高温下表现出热塑
性从而可以通过简单工艺成型的热塑性弹性体。
47.此外，主体部10可以包括：插入部11，形成为圆柱形状并插入到弹簧2的下端部内；安置部12，从插入部的一侧端部径向延伸并安置弹簧的下端部；以及突出台阶13，形成在安置部中，弹簧的一端卡合在突出台阶13上。
48.插入部11可以形成为外径等于或小于弹簧的内径的大致圆柱形状，以便插入到弹簧2的内部。该插入部可以整体形成为具有圆形截面的圆柱形状，并且在该插入部的上端可以形成有至少部分径向延伸的延伸部14。此外，该插入部的外侧表面的一部分可以连接到突出台阶13。
49.安置部12可以形成为沿插入部11的下端的外围径向延伸的大致圆环形状，以支撑弹簧2的下端部。安置部的上表面可以包括形成为沿圆周方向倾斜的斜面15。
50.例如，斜面15可以形成在安置部12的上表面的与弹簧2的0卷绕部至0.75卷绕部相对应的区域中，并且可以形成为大致螺旋形状，使得高度可以从对应于0卷绕部的区域到对应于0.75卷绕部的区域逐渐增加。
51.如上所述，由于弹簧2的下端部被安置并且与弹簧实质接触的部分形成为斜面15，因此不管弹簧的动作如何，安置部12都可以保持与弹簧紧密接触的状态，从而更有效地抑制异物的流入。
52.突出台阶13可以形成为从安置部12沿高度方向突出，使得弹簧2的一端沿圆周方向卡合在突出台阶的一侧表面上。突出台阶的径向延伸并面向圆周方向的一侧表面可以连接到插入部11的外侧表面。
53.突出台阶13被设置成在斜面15开始的位置处面对构成弹簧2的线材的一端，以支撑弹簧的一端。因此，突出台阶的一侧表面可以作为弹簧的起点s。
54.在此，当通过将直线形状的金属线材卷绕成线圈形状来制造弹簧2时，由于加工问题，弹簧的一端可能不会弯曲成曲线形状，所以弹簧的0卷绕部形成为直线形状。
55.虽然直线形状的一端很短，但在弹簧2和弹簧垫1结合时以及弹簧压缩或拉伸的过程中，直线形状的一端的边缘的一部分可能通过将载荷局部集中在斜面15的特定部分上而对弹簧垫和主体部10造成损坏。
56.为了防止这种情况，在斜面15开始的位置，即，在弹簧的起点s，可以形成备用槽16，该备用槽16沿安置部12的径向延伸并且径向向外开口。
57.此外，可以在突出台阶13的上表面上形成经凹凸处理的压纹部17。压纹部17可以通过增加与弹簧2的接触面积来增加摩擦力以防止弹簧的滑动并起到缓冲作用，因此压纹部17可以防止弹簧垫1和弹簧2因冲击而损坏。
58.主体部10可以进一步包括至少一个支撑部18，该支撑部18形成在安置部12的径向外侧以支撑弹簧2的下端部的外表面。当形成多个支撑部时，多个支撑部可以被设置为沿安置部的圆周方向彼此间隔开预定距离。
59.安置部12的支撑部18与插入部11的延伸部14一起可以保持弹簧2的最下部线材的位置被固定而不从安置部脱离。
60.此外，主体部10可以进一步包括形成在斜面15的最上端与突出台阶13之间的用于排出异物的排出单元19。
61.在安置部12的上表面中，除了斜面15之外的其余部分基本上不与弹簧2接触。可以
设置排出单元19以防止异物积聚在这些部分中。排出单元可以形成为使得径向内侧高于径向外侧并且朝向径向外侧向下倾斜。
62.例如，可以在弹簧垫1的底表面即主体部10的底表面向下突出形成附接到诸如下臂3(参照图8)的支撑构件的一个或多个固定突起20。固定突起可以一体成型在主体部的底表面上或者可以单独形成后组装。
63.另外，在主体部10中，可以在安置部12的外周表面和插入部11的内周表面上沿高度方向形成多个支撑槽21。并且，可以在主体部10的底表面上形成径向延伸的多个支撑槽21。可选地，形成在插入部的内周表面上的支撑槽和形成在主体部的底表面上的支撑槽可以彼此连接。
64.支撑槽21可以形成为使得在弹簧垫1成型时嵌入部30不从模具脱离并被固定。
65.另一方面，为了形成同时满足相矛盾的动态安置性和耐久性的弹簧垫1，在本公开中，弹簧垫1的特征在于，与弹簧2的螺旋不同的单独的合成线反映在用于形成安置部12的斜面15的螺旋曲线中。
66.图3a和图3b是用于说明弹簧垫中的弹簧的起点的设置的示图。
67.如图3a所示，为了使弹簧载荷以车辆的长度方向轴线(a)为基准对称地输入到左右两侧悬架，弹簧的起点s应在两侧的弹簧垫1上相对于原点对称定位。
68.在左右两侧悬架上，安装弹簧2的下臂3左右对称地形成，而弹簧的起点s相对于原点对称定位，因此在回弹时两侧的弹簧2和弹簧垫1之间的间隙可能在左右两侧不同。
69.另外，在回弹时，至少在从弹簧垫1上的弹簧的起点s即从0
°
至270
°
(以弹簧为基准，从0卷绕部至0.75卷绕部)的部分应满足动态安置性。该部分可以由弹簧2的卷绕形状确定。
70.因此，本公开在改变弹簧的起点s的同时，分析地确认在回弹时左右两侧的弹簧垫和弹簧之间的间隙。例如，将起点位置从图3a的起点位置沿图中的逆时针方向以45
°
改变，并且在每个改变的起点位置检查弹簧的动作以及弹簧垫和弹簧之间的间隙。
71.就弹簧的动作而言，根据悬架、下臂等的几何形状和弹簧的组装位置、姿势等，弹簧不会准确地进行上下压缩和拉伸动作，而弹簧的动作在左右两侧悬架上的轨迹不同。即使起点位置改变，这种动作也是相同的。
72.例如，当图3a的起点位置为0
°
时，左侧悬架的左侧弹簧从起点沿卷绕方向(例如，逆时针方向)朝向如箭头所示的约255
°
的方位角移动，并且当图3a的起点位置为0
°
时，右侧悬架的右侧弹簧从起点沿卷绕方向(例如，逆时针方向)朝向如箭头所示的约285
°
的方位角移动。在这种情况下，右侧弹簧的0.75卷绕部不能安置在弹簧垫上。
73.考虑到右侧弹簧的这种动作，这意味着弹簧垫上的弹簧的起点需要在从图3a所示的起点沿逆时针方向旋转30
°
以上的位置，使得弹簧的0.75卷绕部能够充分地安置在弹簧垫上。
74.就弹簧垫和弹簧之间的间隙而言，当从图3a的起点位置沿图中的逆时针方向移动45
°
时，与图3a的起点位置相比，可以分析地确认弹簧垫和弹簧之间的间隙减小。
75.特别地，当起点位置移动约45
°
时，可以看出，弹簧的0卷绕部至0.55卷绕部以内的部分和弹簧垫之间的间隙明显减小，在弹簧的0.55卷绕部之后且0.7卷绕部以内，弹簧无间隙地安置在弹簧垫上。
76.因此，如图3b所示，根据本公开的实施例的弹簧垫可以通过将作为弹簧的起点s的突出台阶13的一侧表面相对于车辆的长度方向轴线(a)沿图中的逆时针方向移动约30
°
至45
°
来安装在下臂3上。
77.当弹簧的起点s移动小于30
°
时，可能存在的缺点在于，弹簧2的未安置在弹簧垫1上的卷绕部增加，并且当弹簧的起点s移动超过45
°
时，在弹簧的0.55卷绕部之后的部分和弹簧垫之间的间隙过大，并且颠簸时弹簧垫的耐久性可能会降低。
78.图4是用于说明根据本公开的实施例的弹簧垫中反映的合成线的曲线图。
79.基本上，已知在平面上示出与弹簧2的下端部的螺旋相对应的螺旋曲线以形成弹簧垫1的斜面15的“初始参考线”。这种参考线在图4的曲线图中由点划线表示。
80.另外，当弹簧的起点s移动约45
°
时，本公开分析地获得关于在回弹时弹簧和具有初始参考线的斜面的弹簧垫之间的间隙的线。因为在回弹时左侧弹簧和弹簧垫之间的间隙与右侧弹簧和弹簧垫之间的间隙仍然彼此不同，所以获得彼此单独的左侧弹簧的左侧间隙线和右侧弹簧的右侧间隙线。
81.本公开关注的事实是：例如，如果对弹簧垫中动态安置性不足的部分进一步补充弹性材料以填充间隙，则即使在完全回弹(full rebound)时也可以改善动态安置性。
82.在一个实施例中，左侧间隙线和右侧间隙线可以与初始参考线组合在一起，然后，可以表示从起点开始沿弹簧的卷绕方向在各个方位角的间隙的最大值，并且可以连接最大值，使得可以获得预定的初始合成线。
83.例如，初始合成线中约0
°
至45
°
的部分可以使用初始参考线，初始合成线中约30
°
至180
°
部分可以使用右侧间隙线，并且初始合成线中约180
°
至255
°
部分可以使用左侧间隙线。
84.这里，使用初始参考线的部分是指左侧弹簧和右侧弹簧对于各自的弹簧垫无间隙地安置的部分。
85.对具有以这种方式获得的初始合成线的斜面的弹簧垫进行建模，再次分析地获得关于在回弹时弹簧垫和各自的弹簧之间的间隙的线。在这种情况下，获得的初始合成线作为新参考线。
86.当在回弹时左侧弹簧和弹簧垫之间有间隙或右侧弹簧和弹簧垫之间有间隙时，重复以下过程：将左侧间隙线和右侧间隙线与获得的初始合成线即新参考线组合在一起，并连接间隙的最大值。由此，可以获得预定的合成线。
87.对具有以这种方式获得的合成线的斜面的弹簧垫进行建模，并且每当在回弹时左侧弹簧和弹簧垫之间有间隙并且右侧弹簧和弹簧垫之间有间隙时，再次分析地获得关于弹簧垫和各自的弹簧之间的间隙的线。随后获得的合成线作为新参考线。
88.通过重复将左侧间隙线和右侧间隙线与参考线组合在一起并连接间隙的最大值的过程，可以获得在左右两侧悬架中同时消除或最小化弹簧垫1的斜面15和弹簧2之间的间隙的“合成线”。这种合成线在图4的曲线图中由实线表示。
89.例如，根据初始参考线的斜面显示出斜率从起点(0
°
)到180
°
以几乎恒定的斜率逐渐增加并且斜率从180
°
到270
°
比之前更快地增加。
90.另一方面，根据合成线的斜面15可以显示出斜率从起点(0
°
)到90
°
快速增加并且从90
°
到225
°
比之前更平缓地增加，呈现几乎水平的趋势。此后，从225
°
到279
°
，可以具有与
根据初始参考线的斜面相似的斜率。
91.如上所述，在根据本公开的实施例的弹簧垫1中，如图4所示，可以将合成线反映到螺旋曲线上以形成安置部12的斜面15，该合成线针对动态安置性整体上设置为高于现有技术中与弹簧2的下端部的螺旋相对应的螺旋曲线的初始参考线。换言之，根据本公开的实施例的弹簧垫的安置部在高度方向上的整体尺寸可以比现有技术的弹簧垫的安置部在高度方向上的整体尺寸更大。
92.在一个实施例中，无论左侧悬架的规格和右侧悬架的规格如何，弹簧垫1可以同等地应用于两侧悬架以支撑弹簧2，并且弹簧的下端部紧密安置在形成在安置部12中的斜面15上，从而获得提高动态安置性的效果。
93.仅由弹性材料制成的主体部10的刚性不足以抵消由振动或冲击传递的力，因此耐久性能可能劣化。例如，弹簧垫1在颠簸时的输入载荷是弹簧2的反作用力，但仅由弹性材料制成的主体部不能承受这种反作用力。
94.为了满足这种耐久性，可以将由金属或塑料制成的嵌入部30嵌入主体部10内部以完成具有耐久性的弹簧垫1。
95.图5是示出插入图1所示的弹簧垫内部的嵌入部的立体图。图6是图5所示的嵌入部的仰视图，图7是图5所示的嵌入部的截面图。
96.嵌入部30可以由硬质材料，例如诸如钢的金属、塑料、玻璃纤维或包含陶瓷的塑料制成。在一个实施例中，嵌入部优选由塑料制成，因为即使当水分流入弹簧垫1内部时也不会生锈，因此与由钢制成的嵌入部相比，可以延长使用寿命。
97.例如，塑料可以采用聚丙烯(polypropylene)、聚甲醛(polyoxymethylene)和聚酰胺(polyamide)中的一种或多种。
98.另外，嵌入部30可以包括：嵌入插入部31，嵌入插入部11内部；嵌入安置部32，从嵌入插入部的一侧端部径向延伸并嵌入安置部12内部；以及嵌入突出台阶33，形成在嵌入安置部中并嵌入突出台阶13内部。
99.嵌入安置部32的上表面可以包括形成为沿圆周方向倾斜的斜面。然而，本公开不限于此，嵌入安置部32的上表面可以形成为大致水平表面。
100.此外，嵌入安置部32的上表面可以包括凹入部36，该凹入部36形成为对应于主体部10中的弹性材料层的厚度减小的部分而凹陷，从而确保弹性材料层的所需厚度，并且能够抑制或防止弹簧2的输入载荷对主体部造成损坏。
101.例如，凹入部36可以形成在嵌入安置部32中与主体部10的备用槽16相对应的部分中，并且嵌入安置部在凹入部中可以具有减小的厚度。
102.此外，嵌入部30可以进一步包括至少一个嵌入支撑部38，嵌入支撑部38形成在嵌入安置部32的径向外侧并嵌入支撑部18内部。当支撑部形成为多个时，嵌入支撑部也形成为多个，并且多个嵌入支撑部可以被设置为沿嵌入安置部的圆周方向彼此间隔开预定距离。
103.当固定突起20一体形成在主体部10的底表面上时，可以在嵌入部30中形成嵌入突起40，该嵌入突起40从嵌入安置部32中的嵌入插入部31的相反侧表面突出以嵌入固定突起内部。嵌入突起可以与固定突起一起装配并联接到诸如下臂3(参照图8)的支撑构件。
104.嵌入部30可以通过嵌入注射到由弹性材料制成的主体部10中而一体形成，从而完
成包括主体部和嵌入部的弹簧垫1。更具体地，在将单独制造的嵌入部安装在模具内部之后，通过将弹性材料注射到为注射主体部而设置的模具内的空间中，可以成型嵌入部陷入在内部的主体部。
105.在这种情况下，当注射主体部10时，用于固定嵌入部30的嵌入固定构件(未示出)可以设置在模具内部，并且在成型后嵌入固定构件的痕迹可以作为主体部的支撑槽21保留。
106.对于嵌入注射，可以在嵌入安置部32中形成多个通孔34。这些通孔可以在大致环形的嵌入安置部中沿径向内外以多个行沿圆周方向以等间隔均匀地布置和形成。
107.通过多个通孔34增加嵌入部30和主体部10联接的接触面积，可以提高嵌入部30和主体部10之间的联接力。
108.如上所述，根据本公开的实施例的弹簧垫1的主体部10可以通过反映合成线形成斜面15以提高动态安置性，从而可以显著增加弹性材料的厚度。因此，可以提高完全回弹时的动态安置性。
109.然而，当弹性材料的厚度增加时，尽管存在嵌入部30，但存在耐久性能可能降低的风险，并且如果过量添加弹性材料，则弹簧2可能在完全回弹时从弹簧垫1脱离。
110.在一个实施例中，在弹簧垫1的嵌入部30中，嵌入安置部32的上表面可以形成为平坦面，并且嵌入插入部31的相反侧，即嵌入安置部32的底表面可以包括形成为围绕通孔34的肋35。
111.因此，通过围绕通孔34的肋35，可以在嵌入安置部32的底表面上形成多个凹槽部37。
112.由于这种配置，当成型弹簧垫1时在不影响通过多个通孔34注射弹性材料的情况下，嵌入部30可以通过嵌入安置部32的上表面上的平坦面来表面支撑弹簧2，使得可以分散输入载荷。通过嵌入安置部的底表面上的肋显著增加与弹性材料的接触面积，可以进一步提高嵌入部30和主体部10之间的联接力。
113.因此，根据本公开的实施例的弹簧垫1可以通过嵌入安置部32的上表面上的平坦面来减小应力，即使增加弹性材料的厚度以提高动态安置性，也可以抑制或防止对由弹性材料制成的主体部10的损坏，从而提高耐久性。
114.如上所述，根据本公开的实施例，弹簧垫满足所有相矛盾的动态安置性和耐久性以及规格的一元化，从而降低成本并延长使用寿命。
115.图8是示出根据本公开的实施例的弹簧垫应用于下臂的示例的截面图。特别地，图8示出了弹簧垫1安装在构成悬架的下臂3中的状态。
116.如图8所示，可以看到由硬质材料制成的嵌入部30(参考实心阴影线)嵌入由弹性材料制成的主体部10内部而一体形成的弹簧垫1。
117.此外，嵌入部30的嵌入突起40与主体部10的固定突起20一起装配到下臂3的联接孔(未示出)中，使得弹簧垫1可以联接到下臂3。
118.如上所述，弹簧垫1可以以作为弹簧的起点s的突出台阶13的一侧表面相对于车辆的长度方向轴线a移动约30
°
至45
°
的方式设置并安装在下臂3上。
119.如上所述，根据本公开的实施例的弹簧垫1可以联接到下臂3，使得弹簧垫可以支撑弹簧2并避免金属和金属之间即下臂和弹簧之间的直接接触，并且可以确保弹簧的安置
性。
120.当根据本公开的示例性实施例的弹簧垫应用于悬架时，通过减轻从路面接收的振动或冲击并传递到车身，可以提高乘坐舒适性和转向稳定性，并且还可以提高车辆的nvh降低性能，从而提高车辆的适销性。
121.尽管上面已经说明和描述了示例性实施例，但是对于本领域普通技术人员来说应显而易见的是，可以在不背离本公开的范围的情况下进行修改和变形。

技术特征：
1.一种弹簧垫，包括：主体部，设置在弹簧的一侧并支撑所述弹簧；以及嵌入部，嵌入所述主体部内部并与所述主体部一体形成，其中，所述弹簧被安置在所述主体部的斜面上，所述斜面形成为高度逐渐增加的螺旋形状，并且所述斜面的螺旋曲线通过反映使所述斜面和所述弹簧之间的间隙最小化的合成线形成。2.根据权利要求1所述的弹簧垫，其中，所述主体部由弹性材料制成，并且所述主体部包括：插入部，形成为圆柱形状并插入到所述弹簧内；安置部，从所述插入部的一侧端部径向延伸，所述弹簧被安置在所述安置部上；以及突出台阶，形成在所述安置部中，所述弹簧的一端卡合在所述突出台阶上。3.根据权利要求2所述的弹簧垫，其中，所述突出台阶形成为从所述安置部沿高度方向突出，并且所述弹簧的一端被卡合的所述突出台阶的沿圆周方向的一侧表面作为所述弹簧的起点。4.根据权利要求3所述的弹簧垫，其中，所述斜面形成在以所述弹簧的起点为0
°
沿所述弹簧的卷绕方向直至270
°
的部分。5.根据权利要求3所述的弹簧垫，其中，当所述弹簧垫安装在车辆的悬架上时，所述弹簧的起点通过相对于所述车辆的长度方向轴线移动30
°
至45
°
来安装。6.根据权利要求3所述的弹簧垫，其中，所述合成线通过组合参考线、关于具有反映所述参考线的斜面的弹簧垫和车辆的左侧悬架中的弹簧之间的间隙的左侧间隙线以及关于具有反映所述参考线的斜面的弹簧垫和车辆的右侧悬架中的弹簧之间的间隙的右侧间隙线并且连接从所述弹簧的起点沿所述弹簧的卷绕方向在每个方位角的间隙的最大值来获得。7.根据权利要求6所述的弹簧垫，其中，所述参考线包括与所述弹簧的下端部的螺旋相对应的初始参考线。8.根据权利要求2所述的弹簧垫，其中，所述嵌入部由硬质材料制成，并且所述嵌入部包括：嵌入插入部，嵌入所述插入部内部；嵌入安置部，从所述嵌入插入部的一侧端部径向延伸并嵌入所述安置部内部；以及嵌入突出台阶，形成在所述嵌入安置部中并嵌入所述突出台阶内部。9.根据权利要求8所述的弹簧垫，其中，所述嵌入安置部的上表面包括凹入部，所述凹入部形成为对应于所述主体部中的弹性材料层的厚度减小的部分而凹陷。10.根据权利要求8所述的弹簧垫，其中，在所述嵌入安置部中形成有沿圆周方向布置的多个通孔，
在所述嵌入安置部的上表面上形成有平坦面，所述平坦面表面支撑所述弹簧，并且在所述嵌入安置部中的所述弹簧的相反侧表面上通过围绕所述多个通孔中的每个通孔的肋形成有凹槽部。11.一种弹簧垫，包括：主体部，设置在弹簧的一侧并支撑所述弹簧；以及嵌入部，嵌入所述主体部内部并与所述主体部一体形成，其中，在所述嵌入部中形成有沿圆周方向布置的多个通孔，在所述嵌入部的一侧表面上形成有平坦面，所述平坦面表面支撑所述弹簧，并且在所述嵌入部中的所述弹簧的相反侧表面上通过围绕所述多个通孔中的每个通孔的肋形成有凹槽部。12.根据权利要求11所述的弹簧垫，其中，所述主体部由弹性材料制成，所述嵌入部由硬质材料制成，所述嵌入部包括：嵌入插入部，嵌入所述主体部中的插入到所述弹簧内的插入部内部；嵌入安置部，从所述嵌入插入部的一侧端部径向延伸；以及嵌入突出台阶，形成在所述嵌入安置部中，并且所述多个通孔形成在所述嵌入安置部中。13.根据权利要求12所述的弹簧垫，其中，所述嵌入安置部的上表面包括凹入部，所述凹入部形成为对应于所述主体部中的弹性材料层的厚度减小的部分而凹陷。

技术总结
本公开涉及一种用于悬架的弹簧垫，该弹簧垫能够同时满足相矛盾的动态安置性和耐久性以及规格的一元化。特别地，该弹簧垫可以包括：主体部，设置在弹簧的一侧并支撑弹簧；以及嵌入部，嵌入主体部内部并与主体部一体形成。弹簧被安置在主体部的斜面上，斜面可以形成为高度逐渐增加的螺旋形状。斜面的螺旋曲线可以通过反映使斜面和弹簧之间的间隙最小化的合成线形成。线形成。线形成。


技术研发人员：朴佳冉 蔣炳求
受保护的技术使用者：起亚株式会社 DMC股份有限公司
技术研发日：2022.09.01
技术公布日：2023/8/31