一种动车组撒砂软管安装结构的制作方法

1.本发明涉及轨道交通车辆撒砂装置技术领域，尤其涉及一种动车组撒砂软管安装结构。


背景技术：

2.现有技术中高速动车组均具有撒砂功能，其中，8编组动车组撒砂装置安装于4、5车，砂箱吊装在车体设备舱内，砂子存放在砂箱中，撒砂时通过增加气压将砂砾喷射到轨道上；
3.现有高速动车组撒砂管路存在设计过长的问题；
4.1)设备舱端墙与转向架位置较近，为了满足转向架转动
±7°
的要求，撒砂软管的车体接口与转向架接口间距离较远，软管最低点经过钢缆调节后，运动余量留在设备舱底板下方，同时软管低于排障器易于被异物击打，故运动空间狭窄，垂向运动空间仅50mm左右，经常发生磕碰底板的问题；
5.2)设备舱端墙与钢缆与锁紧螺母较近，软管运动时也会发生与设备舱端墙碰撞破坏漆面；
6.3)撒砂软管较长导致撒砂管内部阻力增大，部分存在撒砂量过少问题，无法有效达到增粘效果，为车辆正常运行带来了安全隐患；
7.所以，就以上问题，本发明提供一种能够缩短撒砂软管长度，优化撒砂软管运动路径，且能够降低撒砂软管石击概率及碰撞风险的一种动车组撒砂软管安装结构是必要的。


技术实现要素：

8.本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种动车组撒砂软管安装结构。
9.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
10.本发明公开的一种动车组撒砂软管安装结构，包括管路，其用于连接在车体设备舱吊装的砂箱和布设在设备舱外部的撒砂喷嘴之间：
11.所述管路形成的走线路径贯穿车体斜隔墙；
12.所述走线路径从砂箱端倾斜向下地朝向撒砂喷嘴延伸，从而使砂子顺畅流经所述管路；
13.其中，所述走线路径包括垂直于与所述斜隔墙侧壁的主线段和形成在所述主线段两端的延伸线段；
14.所述斜隔墙位于所述撒砂喷嘴侧固连有高于所述主线段的吊架，所述吊架通过柔性吊臂起吊所述延伸线段位置的所述管路，以使所述管路最低点高于车体排障器高度。
15.进一步的，所述柔性吊臂一端与所述吊架连接，另一端与所述管路装设的第二吊板连接，所述吊架偏置于所述撒砂喷嘴一侧。
16.进一步的，所述吊架包括与所述斜隔墙固连的架体，所述架体通过滑道滑动连接有滑块，且所述滑块通过第一吊板固连有与所述柔性吊臂连接的吊环。
17.进一步的，所述第二吊板一侧安装有第一金属管卡，通过第一金属管卡与所述管路连接，且所述第一金属管卡位于所述管路的安装孔上方布设有电缆过线孔，用于撒砂电缆走线。
18.进一步的，所述第一金属管卡内部设置有凹槽，用于安装螺母，以使所述第一金属管卡的单侧管卡通过螺栓固定于所述第二吊板上。
19.进一步的，所述管路包括与砂箱连通的第一软管和与撒砂喷嘴连通的第二软管，所述斜隔墙通过隔板接头与所述第一软管和所述第二软管连通。
20.进一步的，所述斜隔墙为双层结构，所述斜隔墙末端凸于设备舱内、且内壁开设有长条孔，用于安装所述隔板接头。
21.进一步的，所述斜隔墙位于所述撒砂喷嘴侧固连有承托所述管路的托板，所述托板固连有第二金属管卡，用于固定所述第二软管与所述隔板接头连接端。
22.进一步的，所述托板对应斜隔墙电缆通孔位置固连有电缆管卡，用于固定撒砂电缆，所述撒砂电缆外壁套装有保护层。
23.进一步的，还包括支撑板，其固连于车体设备舱，所述支撑板固连有与所述管路连接的第三金属管卡。
24.在上述技术方案中，本发明提供的一种动车组撒砂软管安装结构，有益效果：
25.本发明设计的动车组撒砂软管安装结构；
26.首先，管路形成的走线路径贯穿车体斜隔墙，走线路径从砂箱端倾斜向下地朝向撒砂喷嘴延伸，根据转向架摆动情况，选取了最优管路出口，减少了管路长度，从而使砂子顺畅流经管路，以实现减少砂子在砂管内部阻力，均匀撒在轨道上，避免管路堵塞或撒砂过量；
27.其次，斜隔墙位于撒砂喷嘴侧固连有高于走线路径主线段的吊架，吊架通过柔性吊臂起吊延伸线段位置的管路，使软管在正常状态下处于最低点高于排障器高度，有效避免了异物击打，而且，减少了钢缆吊装数量，仅使用一根钢缆防止管路下垂，另外，斜隔墙两侧均布设有金属管卡，防止撒砂软管接头松动松脱；
28.该动车组撒砂软管安装结构，优化了软管走线路径、以及车体斜隔墙结构，有效地地缩短软管长度，优化了软管运动路径，减少吊装钢缆以节约成本，降低撒砂软管石击概率及碰撞风险。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本发明公开的一种动车组撒砂软管安装结构整体结构示意图；
31.图2是本发明公开的一种动车组撒砂软管安装结构主视图；
32.图3是本发明公开的一种动车组撒砂软管安装结构左视图；
33.图4是本发明公开的一种动车组撒砂软管安装结构左视图；
34.图5是本发明公开的一种动车组撒砂软管安装结构移除斜隔墙状态图；
35.图6是本发明公开的一种动车组撒砂软管安装结构第二吊板剖视图；
36.图7是本发明公开的一种动车组撒砂软管安装结构托板结构示意图。
37.附图标记说明：
38.10、管路；11、第一软管；12、第二软管；
39.20、斜隔墙；21、隔板接头；22、长条孔；
40.30、走线路径；31、主线段；32、延伸线段；
41.40、吊架；41、滑块；42、钢缆；43、锁扣；44、第一吊板；45、第二吊板；46、吊环；
42.50、第一金属管卡；51、电缆过线孔；52、螺母；53、螺栓；
43.60、托板；61、第二金属管卡；62、电缆管卡；
44.70、支撑板；71、第三金属管卡；
45.80、撒砂电缆；
46.100、砂箱；
47.200、撒砂喷嘴。
具体实施方式
48.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
49.参见图1所示；
50.发明一种动车组撒砂软管安装结构，包括管路10；
51.该管路10用于连接在车体设备舱吊装的砂箱100和布设在设备舱外部的撒砂喷嘴200之间，其中，参见图1、5所示，管路10形成的走线路径30贯穿车体斜隔墙20；
52.走线路径30从砂箱100端倾斜向下地朝向撒砂喷嘴200延伸，从而使砂子顺畅流经管路10，以实现减少砂子在砂管内部阻力，均匀撒在轨道上，避免管路堵塞或撒砂过量问题；
53.其中，参见图5所示，走线路径30包括垂直于与斜隔墙20侧壁的主线段31和形成在主线段31两端的延伸线段32，两段延伸线段32的末端分别与砂箱100和撒砂喷嘴200连接，从而形成完整、顺畅并走向趋势呈倾斜向下的趋势的管路10走线路径；
54.参见图2所示，斜隔墙20位于撒砂喷嘴200侧固连有高于主线段31的吊架40，吊架40通过柔性吊臂起吊延伸线段32位置的管路10，以使管路10最低点高于车体排障器高度。从而实现有效避免异物击打管路10。
55.参见图4所示；
56.优选的，柔性吊臂一端与吊架40连接，另一端与管路10装设的第二吊板45连接，吊架40偏置于撒砂喷嘴200一侧；
57.该结构中通过将吊架40偏置于撒砂喷嘴200一侧，便于柔性吊臂倾斜地拉拽管路10，优化了管路运动路径，并提高了管路10最低点，降低被异物击打风险，同时，提升车辆正常运行安全系数，该柔性吊臂为钢缆42，当然该柔性吊臂也可以是现有技术中其他柔性的绳索，能够柔性起吊管路10即可，钢缆42两端设置有锁扣43，通过锁扣43调节钢缆42整体长度，第二吊板45固连有吊环46，通过吊环46与柔性吊臂连接。
58.参见图1、4所示；
59.优选的，吊架40包括与斜隔墙20固连的架体，架体通过滑道滑动连接有滑块41，且
滑块41通过第一吊板44固连有与柔性吊臂连接的吊环46。
60.该结构中滑块41置于架体的滑道中，第一吊板44位于架体外部，滑块41与第一吊板44通过螺栓组件配合，拧紧螺栓组件时，滑块和第一吊板44夹持架体，从而能够任意位置地固定第一吊板44点位，方便调整第一吊板44位置；
61.参见图1所示；
62.优选的，第二吊板45一侧安装有第一金属管卡50，通过第一金属管卡50与管路10连接，且第一金属管卡50位于管路10安装孔上方布设有电缆过线孔51，用于撒砂电缆80走线。
63.参见图6所示；
64.优选的，第一金属管卡50内部设置有凹槽，用于安装螺母52，以使第一金属管卡50的单侧管卡通过螺栓53固定于第二吊板45上.
65.该结构中第一金属管卡50包括两个单侧管卡，第一单侧管卡和第二单侧管卡；
66.第一单侧管与第二吊板45接触，第一单侧管在远离第二吊板45侧开设有凹槽，通过凹槽与螺母52配合，凹槽内放置有螺母52，凹槽截面与螺母52截面匹配防止扭转，螺栓53贯穿第二吊板45、第一单侧管卡与螺母52螺纹连接，将第一单侧管卡固定在第二吊板45上，同时螺栓53贯穿第二单侧管卡、并通过螺母能够将两个单侧管卡固定于管路10上，从而实现将第二吊板45和第一金属管卡50整体固连在管路10上。
67.参加图1、5所示；
68.优选的，管路10包括与砂箱100连通的第一软管11和与撒砂喷嘴200连通的第二软管12，斜隔墙20通过隔板接头21与第一软管11和第二软管12连通。
69.该结构中，管路10为两段，第一软管11置于设备舱内与砂箱100连通，第二软管置于撒砂喷嘴200侧，第二软管12为橡胶软管，斜隔墙固连有隔板接头21，第一软管11和第二软管12分别通过隔板接头21连通。
70.参见图2、3所示；
71.优选的，斜隔墙20为双层结构，斜隔墙20末端凸于设备舱内、且内壁开设有长条孔22，参见图2所示，该结构中的斜隔墙20采用双层结构，提高了结构强度，斜隔墙20末端凸于设备舱内的尺寸为x，x约为130mm，在斜隔墙20末端的内部开设有两个70x150的长条孔22，通过长条孔22安装隔板接头21。优化了斜隔墙20结构，在管路10出口位置局部收缩130mm，为斜隔墙20外侧提供足够的摆动空间。
72.参见图1、7所示；
73.优选的，斜隔墙20位于撒砂喷嘴200侧固连有承托管路10的托板60，托板60固连有第二金属管卡61，用于固定第二软管12与隔板接头21连接端，具体的，第二金属管卡61位于管路10两侧通过螺栓组件与托板60固定连接、并使第二金属管卡61的两个单侧管卡夹持管路10，通过第二金属管卡61能够有效避免第二软管12受抻拉时与隔板接头21松脱；
74.参见图7所示
75.优选的，托板60对应斜隔墙20电缆通孔位置固连有电缆管卡62，用于固定撒砂电缆80，撒砂电缆80外壁套装有保护层，该保护层为现有技术中的螺旋保护套。
76.参见图5所示；
77.优选的，还包括支撑板70，其固连于车体设备舱，支撑板70固连有与撒砂管路10连
接的第三金属管卡71，通过第三金属管卡71支撑该撒砂管路10，该第三金属管卡71与第二金属管卡61结构相同，均包括两个单侧管卡，第三金属管卡71位于管路10两侧通过螺栓组件与支撑板70固定连接、并使两个单侧管卡夹持管路10。
78.在上述技术方案中，本发明提供的一种动车组撒砂软管安装结构，有益效果：
79.本发明设计的动车组撒砂软管安装结构；
80.首先，管路形成的走线路径贯穿车体斜隔墙，走线路径从砂箱端倾斜向下地朝向撒砂喷嘴延伸，根据转向架摆动情况，选取了最优管路出口，减少了管路长度，从而使砂子顺畅流经管路，以实现减少砂子在砂管内部阻力，均匀撒在轨道上，避免管路堵塞或撒砂过量；
81.其次，斜隔墙位于撒砂喷嘴侧固连有高于走线路径主线段的吊架，吊架通过柔性吊臂起吊延伸线段位置的管路，使软管在正常状态下处于最低点高于排障器高度，有效避免了异物击打，而且，减少了钢缆吊装数量，仅使用一根钢缆防止管路下垂，另外，斜隔墙两侧均布设有金属管卡，防止撒砂软管接头松动松脱；
82.该动车组撒砂软管安装结构，优化了软管走线路径、以及车体斜隔墙结构，有效地地缩短软管长度，优化了软管运动路径，减少吊装钢缆以节约成本，降低撒砂软管石击概率及碰撞风险。
83.以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

技术特征：
1.一种动车组撒砂软管安装结构，包括管路(10)，其用于连接在车体设备舱吊装的砂箱(100)和布设在设备舱外部的撒砂喷嘴(200)之间，其特征在于：所述管路(10)形成的走线路径(30)贯穿车体斜隔墙(20)；所述走线路径(30)从砂箱(100)端倾斜向下地朝向撒砂喷嘴(200)延伸，从而使砂子顺畅流经所述管路(10)；其中，所述走线路径(30)包括垂直于与所述斜隔墙(20)侧壁的主线段(31)和形成在所述主线段(31)两端的延伸线段(32)；所述斜隔墙(20)位于所述撒砂喷嘴(200)侧固连有高于所述主线段(31)的吊架(40)，所述吊架(40)通过柔性吊臂起吊所述延伸线段(32)位置的所述管路(10)，以使所述管路(10)最低点高于车体排障器高度。2.根据权利要求1所述的一种动车组撒砂软管安装结构，其特征在于；所述柔性吊臂一端与所述吊架(40)连接，另一端与所述管路(10)装设的第二吊板(45)连接，所述吊架(40)偏置于所述撒砂喷嘴(200)一侧。3.根据权利要求2所述的一种动车组撒砂软管安装结构，其特征在于；所述吊架(40)包括与所述斜隔墙(20)固连的架体，所述架体通过滑道滑动连接有滑块(41)，且所述滑块(41)通过第一吊板(44)固连有与所述柔性吊臂连接的吊环(46)。4.根据权利要求2所述的一种动车组撒砂软管安装结构，其特征在于；所述第二吊板(45)一侧安装有第一金属管卡(50)，通过第一金属管卡(50)与所述管路(10)连接，且所述第一金属管卡(50)位于所述管路(10)的安装孔上方布设有电缆过线孔(51)，用于撒砂电缆(80)走线。5.根据权利要求4所述的一种动车组撒砂软管安装结构，其特征在于；所述第一金属管卡(50)内部设置有凹槽，用于安装螺母(52)，以使所述第一金属管卡(50)的单侧管卡通过螺栓(53)固定于所述第二吊板(45)上。6.根据权利要求1所述的一种动车组撒砂软管安装结构，其特征在于；所述管路(10)包括与砂箱(100)连通的第一软管(11)和与撒砂喷嘴(200)连通的第二软管(12)，所述斜隔墙(20)通过隔板接头(21)与所述第一软管(11)和所述第二软管(12)连通。7.根据权利要求6所述的一种动车组撒砂软管安装结构，其特征在于；所述斜隔墙(20)为双层结构，所述斜隔墙(20)末端凸于设备舱内、且内壁开设有长条孔(22)，用于安装所述隔板接头(21)。8.根据权利要求6所述的一种动车组撒砂软管安装结构，其特征在于；所述斜隔墙(20)位于所述撒砂喷嘴(200)侧固连有承托所述管路(10)的托板(60)，所述托板(60)固连有第二金属管卡(61)，用于固定所述第二软管(12)与所述隔板接头(21)连接端。9.根据权利要求8所述的一种动车组撒砂软管安装结构，其特征在于；所述托板(60)对应斜隔墙(20)电缆通孔位置固连有电缆管卡(62)，用于固定撒砂电缆(80)，所述撒砂电缆(80)外壁套装有保护层。10.根据权利要求6所述的一种动车组撒砂软管安装结构，其特征在于；还包括支撑板(70)，其固连于车体设备舱，所述支撑板(70)固连有与所述管路(10)连
接的第三金属管卡(71)。

技术总结
本发明公开了一种动车组撒砂软管安装结构，属于轨道交通车辆撒砂装置技术领域，本发明包括管路，其用于连接在车体设备舱吊装的砂箱和布设在设备舱外部的撒砂喷嘴之间：管路形成的走线路径贯穿车体斜隔墙；走线路径从砂箱端倾斜向下地朝向撒砂喷嘴延伸，从而使砂子顺畅流经管路；其中，走线路径包括垂直于与斜隔墙侧壁的主线段和形成在主线段两端的延伸线段；斜隔墙位于撒砂喷嘴侧固连有高于主线段的吊架，吊架通过柔性吊臂起吊延伸线段位置的管路，以使管路最低点高于车体排障器高度，本发明实现了缩短撒砂软管长度，优化撒砂软管运动路径，并降低撒砂软管石击概率及碰撞风险的有益效果。益效果。益效果。


技术研发人员：王磊 张笑凡 马永靖 李松 亢磊
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2022.10.27
技术公布日：2023/1/17