制动缓解机构及转向架的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆制动缓解技术领域，尤其涉及一种制动缓解机构及转向架。


背景技术：

2.现有转向架多采用液压制动夹钳，该制动夹钳的停放制动缓解可通过转动制动夹钳的停放连杆实现。目前均通过拉绳来对制动夹钳进行缓解，然而采用拉绳而产生的拉绳胶皮破损问题和拉绳弯曲造成的拉绳拉力过大等问题，亟需解决。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种制动缓解机构，为机械式连杆机构，避免了采用拉绳而产生的拉绳胶皮破损问题和拉绳弯曲造成的拉绳拉力过大等问题。
4.本实用新型还提供一种转向架。
5.本实用新型实施例的一种制动缓解机构，包括：
6.连杆；
7.一对摆杆，分别通过连接板连接在所述连杆的两端；
8.一对摆臂，一端分别转动连接于所述连接板，另一端适于转动连接于构架安装位；
9.转动臂，一端与其中一个所述摆臂同轴固定连接，另一端适于连接制动夹钳的停放连杆。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述转动臂为弧形弯板，所述弧形弯板的一端与所述摆臂同轴紧固套设于压套表面，所述压套适于套设于构架安装座。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述压套设有法兰，所述弧形弯板与所述摆臂分设于所述法兰的两侧并通过紧固件固定连接。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述连接板呈类“z”字型，所述摆臂的一端通过转轴铰接于所述连接板的侧壁。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述摆臂的两端为转动端，所述摆臂沿所述转动端的轴线方向弯折呈“z”型。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述摆杆的端部形成手柄。
15.本实用新型实施例还提供一种转向架，包括构架和制动夹钳以及制动缓解机构，所述构架上设有构架安装位，所述摆臂与所述构架安装位转动连接，所述转动臂与所述制动夹钳的停放连杆转动连接。
16.根据本实用新型的一个实施例，所述构架上设有构架安装座，所述构架安装座形成所述构架安装位，所述构架安装座呈柱体。
17.根据本实用新型的一个实施例，所述构架上间隔设有一对限位止挡，一对所述摆杆搭设于对应的所述限位止挡上。
18.根据本实用新型的一个实施例，设有两套所述制动缓解机构，两套所述制动缓解
机构沿所述构架的纵向间隔布置，每套所述制动缓解机构的一对所述摆杆沿所述构架的横向延伸。
19.本实用新型实施例提供的制动缓解机构，在摆臂转动时，转动臂与摆臂同步转动，转动臂转动时拉动停放连杆，从而对制动夹钳进行缓解。通过摆杆的升降来控制制动夹钳停放连杆的转动，实现停放制动远程缓解的功能；该制动缓解机构为机械连杆机构，结构简洁，方便可靠，避免了采用拉绳而产生的拉绳胶皮破损问题和拉绳弯曲造成的拉绳拉力过大等问题。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型提供的制动缓解机构安装于构架的结构示意图；
22.图2是本实用新型提供的制动缓解机构与制动夹钳连接的主视结构示意图；
23.图3是图2中的a-a剖视示意图；
24.图4是图2的俯视结构示意图；
25.图5是本实用新型实施例的制动缓解机构处于初始状态的示意图；
26.图6是本实用新型实施例的制动缓解机构打开过程的示意图；
27.图7是本实用新型实施例的制动缓解机构处于最终状态的示意图。
28.附图标记：
29.10、构架；11、限位止挡；12、构架安装座；20、制动缓解机构；21、连杆；22、连接板；23、摆杆；24、摆臂；25、转动臂；30、制动夹钳；31、停放连杆；40、压套；41、法兰；42、紧固件。
具体实施方式
30.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.下面结合图1至图7说明本实用新型实施例的制动缓解机构20。
32.本实用新型实施例提供了一种制动缓解机构20，如图2所示，主要包括：
33.连杆21，连杆21为横杆，水平设置。
34.一对摆杆23，分别通过连接板22连接在连杆21的两端，也就是说，连杆21的两端分别连接摆杆23；为了便于摆杆23与连杆21的连接，本实施例设置了连接板22，连接板22的两端均设有接口，一端的接口与连杆21连接，另一端的接口与摆杆23连接。
35.一对摆臂24，一端分别转动连接于对应的连接板22，另一端适于转动连接于构架安装位；可以理解的是，转动连接处设有转轴。本实施例中，构架安装位位置固定，摆臂24与构架安装位连接的一端相当于支点，摆臂24主要起到摆动作用，在向上提升摆杆23时，摆臂
24绕支点摆动。一对摆臂24一一对应转动连接于连接板22，可以理解的是，摆臂24摆动的平面与摆臂24的转轴的轴线方向垂直，本实施例的摆臂24绕连接板22所在侧壁摆动。
36.转动臂25，一端与其中一个摆臂24同轴固定连接，另一端适于连接制动夹钳30的停放连杆31，在摆臂24转动时，转动臂25与摆臂24同步转动，转动臂25转动时拉动停放连杆31，从而对制动夹钳30进行缓解。通过摆杆23的升降来控制制动夹钳30停放连杆31的转动，实现停放制动远程缓解的功能。
37.本实施例的制动缓解机构20为机械连杆机构，结构简洁，方便可靠，避免了采用拉绳而产生的拉绳胶皮破损问题和拉绳弯曲造成的拉绳拉力过大等问题。
38.需要说明的是，仅在其中一个摆臂24旁设置连接制动夹钳30的转动臂25，另一个摆臂24无需设置转动臂25。
39.根据本实用新型的一个实施例，转动臂25为弧形弯板，如图2和图3所示，弧形弯板呈类似月牙形，弧形弯板的一端与摆臂24同轴紧固套设于压套40表面，由此，摆臂24转动时，能够带动压套40转动，从而带动弧形弯板转动，结合上文所说，摆臂24能够绕构架安装位转动，具体地，压套40适于套设于构架安装座12，构架安装座12形成上述构架安装位，摆臂24通过压套40绕构架安装座12转动，构架安装座12的具体结构将在下文具体介绍。
40.为了便于将摆臂24与转动臂25固定在一起，使得两者能够可靠地同步转动，根据本实用新型的一个实施例，压套40设有法兰41，弧形弯板与摆臂24分设于法兰41的轴向两侧，并通过紧固件42例如螺栓穿设于法兰41孔将两者紧固连接，从而确保摆臂24与转动臂25两者同步转动。
41.不设转动臂25的摆臂24一侧与构架安装座12的连接结构与设置转动臂25的摆臂24一侧结构类似，可以省去压套40表面的法兰41，其他结构一致。
42.根据轨道车辆的结构需要，本实用新型的实施例中，如图2所示，连接板22呈类“z”字型，摆臂24的一端通过转轴铰接于连接板22的侧壁，本实施例中，从连杆21至摆杆23方向，形成向上弯折的趋势，连接板22起到过渡连接的作用，由此，将连接板22设置为类“z”字型，可以起到由低到高抬升摆杆23的作用。
43.根据本实用新型的一个实施例，如图4所示，摆臂24的两端为转动端，摆臂24沿转动端的轴线方向弯折呈“z”型，如此设置摆臂24，一方面结构强度高，另一方面可以适应构架安装座12与连接板22错位的情况，也即构架安装座12与连接板22并不是上下对齐的情况，而且可以根据两者的错位程度，设置摆臂24的弯折程度。
44.根据本实用新型的一个实施例，摆杆23的端部形成手柄，便于操作人员手动操作。通过抬升摆杆23即可实现停放制动的远程和双侧缓解。
45.另一方面，如图1所示，本实用新型实施例还提供一种转向架，包括构架10和制动夹钳30以及制动缓解机构20，制动缓解机构20设于构架10的上方，构架10上设有构架安装位，摆臂24与构架安装位转动连接，转动臂25与制动夹钳30的停放连杆31转动连接，通过摆杆23的升降来控制制动夹钳30停放连杆31的转动，实现停放制动远程缓解的功能。
46.在一个具体的实施例中，构架10上设有构架安装座12，构架安装座12形成构架安装位，构架安装座12呈柱体，摆臂24连接的压套40套设于柱体上，从而实现摆臂24绕构架安装位转动。
47.根据本实用新型的一个实施例，构架10上间隔设有一对限位止挡11，一对摆杆23
搭设于对应的限位止挡11上，限位止挡11可以由橡胶材料制成，弹性好、耐磨性好。如图5-图7所示，摆杆23在初始状态时放置在构架10的限位止挡11上，实现垂向的定位，当需对停放制动进行远程缓解时，可从左右两侧的任意一侧抬升摆杆23，以构架安装座12位为转轴，转动摆臂24，带动制动夹钳30的停放连杆31，使停放制动远程缓解。而后再放下摆杆23，将摆杆23复位放于限位止挡11上。
48.根据本实用新型的一个实施例，设有两套制动缓解机构20，两套制动缓解机构20沿构架10的纵向间隔布置，每套制动缓解机构20的一对摆杆23沿构架10的横向延伸，方便从列车的左右两侧的任一侧对转向架设置的两个制动夹钳30进行缓解。
49.需要说明的是，构架10沿列车行进的方向为“纵向”，沿列车宽度方向为“横向”。
50.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种制动缓解机构，其特征在于，包括：连杆；一对摆杆，分别通过连接板连接在所述连杆的两端；一对摆臂，一端分别转动连接于所述连接板，另一端适于转动连接于构架安装位；转动臂，一端与其中一个所述摆臂同轴固定连接，另一端适于连接制动夹钳的停放连杆。2.根据权利要求1所述的制动缓解机构，其特征在于，所述转动臂为弧形弯板，所述弧形弯板的一端与所述摆臂同轴紧固套设于压套表面，所述压套适于套设于构架安装座。3.根据权利要求2所述的制动缓解机构，其特征在于，所述压套设有法兰，所述弧形弯板与所述摆臂分设于所述法兰的两侧，并通过紧固件固定连接。4.根据权利要求1所述的制动缓解机构，其特征在于，所述连接板呈类“z”字型，所述摆臂的一端通过转轴铰接于所述连接板的侧壁。5.根据权利要求1所述的制动缓解机构，其特征在于，所述摆臂的两端为转动端，所述摆臂沿所述转动端的轴线方向弯折呈“z”型。6.根据权利要求1所述的制动缓解机构，其特征在于，所述摆杆的端部形成手柄。7.一种转向架，包括构架和制动夹钳，其特征在于，还包括如权利要求1-6任一项所述的制动缓解机构，所述构架上设有构架安装位，所述摆臂与所述构架安装位转动连接，所述转动臂与所述制动夹钳的停放连杆转动连接。8.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，所述构架上设有构架安装座，所述构架安装座形成所述构架安装位，所述构架安装座呈柱体。9.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，所述构架上间隔设有一对限位止挡，一对所述摆杆搭设于对应的所述限位止挡上。10.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，设有两套所述制动缓解机构，两套所述制动缓解机构沿所述构架的纵向间隔布置，每套所述制动缓解机构的一对所述摆杆沿所述构架的横向延伸。

技术总结
本实用新型涉及轨道车辆制动缓解领域，提供一种制动缓解机构及转向架。制动缓解机构包括：连杆；一对摆杆，分别通过连接板连接在所述连杆的两端；一对摆臂，一端分别转动连接于所述连接板，另一端适于转动连接于构架安装位；转动臂，一端与其中一个所述摆臂同轴固定连接，另一端适于连接制动夹钳的停放连杆。该制动缓解机构为机械式连杆机构，避免了采用拉绳而产生的拉绳胶皮破损问题和拉绳弯曲造成的拉绳拉力过大等问题。拉绳拉力过大等问题。拉绳拉力过大等问题。


技术研发人员：李志龙 于春广 叶天一 杨伟东
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2022.09.15
技术公布日：2023/1/19