车窗、车体及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车窗领域，提供一种车窗、车体及轨道车辆。


背景技术：

2.在相关技术中，随着高速列车对减重的需求日益提升，传统的车窗由于大多使用窗框实现对玻璃的固定，无法满足减重的实际要求。同时，由于玻璃车窗均采用粘接的方式固定于窗框，若遇到恶劣天气等影响，容易导致玻璃的粘接性能的老化。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种车窗，用以解决相关技术中车窗重量大、隔音效果差的缺陷，实现减重、隔音降噪的目的。
4.本实用新型实施例还提供一种车体。
5.本实用新型实施例还提供一种轨道车辆。
6.本实用新型第一方面实施例提供一种车窗，包括：
7.真空玻璃层；
8.第一复合透明层，间隔地设置于所述真空玻璃层的一侧；
9.第二复合透明层，适于通过紧固组件可拆卸地设置于所述第一复合透明层背离所述真空玻璃层的一侧。
10.根据本实用新型第一方面实施例提供的车窗，通过紧固组件实现了第一复合透明层和第二复合透明层的连接固定，不仅仅使用复合透明层代替了相关技术中的玻璃，实现了减重的目的，还能够通过紧固组件的连接避免粘接的失效。此外，通过上设置真空玻璃层、第一复合透明层和第二复合透明层，并将三者间隔设置，还能够实现隔热、隔音的效果。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述车窗还包括支撑框，所述真空玻璃层与所述第一复合透明层适于相互粘接固定于所述支撑框，所述第二复合透明层适于通过所述紧固组件安装于所述支撑框。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述真空玻璃层的端部以及所述第一复合透明层的端部设置有密封件，所述真空玻璃层以及所述第一复合透明层适于通过所述密封件形成与支撑框之间的密封。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述紧固组件包括螺栓，所述第一复合透明层、所述第二复合透明层以及所述支撑框上开设有通孔，所述螺栓适于穿设于所述通孔并固定于所述车窗的安装位。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述真空玻璃层与所述第一复合透明层之间形成第一间隔腔，所述第一复合透明层与所述第二复合透明层之间形成第二间隔腔，所述第一间隔腔和/或所述第二间隔腔内填充有惰性气体。
15.根据本实用新型的一个实施例，所述第一间隔腔内设置有第一间隔块，所述真空玻璃层与所述第一复合透明层之间适于通过所述第一间隔块实现定位。
16.根据本实用新型的一个实施例，所述第二间隔腔内设置有第二间隔块，所述第一复合透明层与所述第二复合透明层之间适于通过所述第二间隔块实现定位。
17.本实用新型第二方面实施例提供一种车体，包括上述的车窗，所述真空玻璃层朝向所述车体的外侧，所述第二复合透明层朝向所述车体的内侧。
18.根据本实用新型第二方面实施例提供的车体，通过设置上述的车窗，在实现了减重的同时，还能够降低车体内部空间的噪音，阻隔车体外部的热量向车体的内部的传递。
19.根据本实用新型的一个实施例，所述车体包括侧墙，所述车窗包括支撑框，所述支撑框安装于所述侧墙。
20.本实用新型第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述的车窗，或者包括上述的车体。
21.根据本实用新型第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的车窗或上述的车体，能够实现对轨道车辆的减重，还能够为轨道车辆的客室内部提供低噪音的使用环境。
22.本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：
23.根据本实用新型第一方面实施例提供的车窗，通过紧固组件实现了第一复合透明层和第二复合透明层的连接固定，不仅仅使用复合透明层代替了相关技术中的玻璃，实现了减重的目的，还能够通过紧固组件的连接避免粘接的失效。此外，通过上设置真空玻璃层、第一复合透明层和第二复合透明层，并将三者间隔设置，还能够实现隔热、隔音的效果。
24.根据本实用新型第二方面实施例提供的车体，通过设置上述的车窗，在实现了减重的同时，还能够降低车体内部空间的噪音，阻隔车体外部的热量向车体的内部的传递。
25.根据本实用新型第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的车窗或上述的车体，能够实现对轨道车辆的减重，还能够为轨道车辆的客室内部提供低噪音的使用环境。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本实用新型实施例提供的车窗的示意性结构图；
28.图2是本实用新型实施例的车窗相较于相关技术中隔声量的曲线图。
29.附图标记：
30.100、真空玻璃层；102、第一复合透明层；104、第二复合透明层；106、紧固组件；108、支撑框；110、密封件；112、第一间隔腔；114、第二间隔腔；116、第一间隔块；118、第二间隔块；120、侧墙。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
32.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
34.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
36.如图1所示，本实用新型第一方面实施例提供一种车窗，包括真空玻璃层100、第一复合透明层102以及第二复合透明层104；其中，第一复合透明层102间隔地设置于真空玻璃层100的一侧；第二复合透明层104适于通过紧固组件106可拆卸地设置于第一复合透明层102背离真空玻璃层100的一侧。
37.根据本实用新型第一方面实施例提供的车窗，通过紧固组件106实现了第一复合透明层102和第二复合透明层104的连接固定，不仅仅使用复合透明层代替了相关技术中的玻璃，实现了减重的目的，还能够通过紧固组件106的连接避免粘接的失效。此外，通过上设置真空玻璃层100、第一复合透明层102和第二复合透明层104，并将三者间隔设置，还能够实现隔热、隔音的效果。
38.请继续参见图1，真空玻璃层100可采用高强度超薄玻璃制成，降低玻璃对整个方案重量的负面影响，重量较目前车窗减轻约20％左右。可以理解的是，通过使用真空玻璃层100作为车窗的一部分，能够实现减重的目的。同时，由于真空玻璃层100本身具有一定的真空度，因而在一定程度上还能够起到降噪的目的。
39.第一复合透明层102设置于真空玻璃层100的一侧，可以理解的是，第一复合透明层102可以设置于真空玻璃层100朝向车内的一侧，第一复合透明层102可以使用pc材料制成，也可以使用亚克力材料制成。需要说明的是，通过使用第一复合透明层102，同样可以起到减重的作用。
40.参见图1，根据本实用新型的一个实施例，车窗还包括支撑框108，真空玻璃层100与第一复合透明层102适于相互粘接固定于支撑框108。
41.由于车外对于粘接性能的要求相对较低，因而，第一复合透明层102与真空玻璃层100之间可以采用粘接的形式实现连接。当第一复合透明层102与真空玻璃层100粘接完毕后，可再粘接安装于支撑框108。在本实用新型实施例中，支撑框108可以直接焊接于车体。
42.参见图1，真空玻璃层100与第一复合透明层102之间形成第一间隔腔112，在第一间隔腔112内可以填充氩气，由于氩气是一种惰性气体，在常温下与其他物质均不起化学反应，因而，通过在第一间隔腔112填充氩气能够很好地实现对真空玻璃层100以及第一复合透明层102的保护，同时还兼具改善隔热性能的作用。
43.根据本实用新型的一个实施例，第一间隔腔112内设置有第一间隔块116，真空玻璃层100与第一复合透明层102之间适于通过第一间隔块116实现定位。
44.请继续参见图1，为了实现对真空玻璃层100和第一复合透明层102之间的定位，在第一间隔腔112内还设置有第一间隔块116，可以理解的是，真空玻璃层100与第一复合透明层102之间可以通过第一间隔块116实现定位。
45.根据本实用新型的一个实施例，真空玻璃层100的端部以及第一复合透明层102的端部设置有密封件110，真空玻璃层100以及第一复合透明层102适于通过密封件110形成与支撑框108之间的密封。
46.如图1所示，为了提升真空玻璃层100的端部与第一复合透明层102的端部与支撑框108、车体之间的密封性能，在真空玻璃层100的端部以及第一复合透明层102的端部与支撑框108、车体之间可以设置密封件110，密封件110可以是橡胶垫、密封胶等。通过设置密封件110，还能够减小真空玻璃层100、第一复合透明层102的振动，避免了振动噪音的产生。
47.第二复合透明层104设置于第一复合透明层102朝向车内的一侧，第二复合透明层104可以使用pc材料制成，也可以使用亚克力材料制成。需要说明的是，通过使用第二复合透明层104，同样可以起到减重的作用。
48.在本实用新型实施例中，第二复合透明层104可以通过紧固组件106可拆卸地设置于第一复合透明层102。通过使用紧固组件106将第二复合透明层104安装于第一复合透明层102，能够简化第二复合透明层104的安装方式，避免了相关技术中使用粘接导致的第二复合透明层104粘接性能失效的问题的发生。
49.如前所述，由于设置有支撑框108，因而，第二复合透明层104可以通过紧固组件106直接安装于支撑框108。
50.参见图1，这里提及的紧固组件106包括螺栓，第一复合透明层102、第二复合透明层104以及支撑框108上开设有通孔，螺栓适于穿设于通孔并固定于车窗的安装位。
51.需要说明的是，开设在第一复合透明层102上的通孔可以是六角沉孔，开设在第二复合透明层104以及支撑框108上的通孔可以是光孔。螺栓的头部可以置于六角沉孔中，防止螺栓的转动，螺栓的杆部穿设于第二复合透明层104以及支撑框108上的通孔中并固定在车窗的安装位上。可以理解的是，这里提及的安装位可以是车体或者其他需要安装车窗的位置。
52.根据本实用新型的一个实施例，第一复合透明层102与第二复合透明层104之间形成第二间隔腔114，第二间隔腔114内填充有惰性气体。
53.参见图1，在第二间隔腔114内可以填充氩气，通过在第二间隔腔114填充氩气能够很好地实现对第一复合透明层102以及第二复合透明层104的保护，同时还兼具改善隔热性能的作用。
54.根据本实用新型的一个实施例，第二间隔腔114内设置有第二间隔块118，第一复合透明层102与第二复合透明层104之间适于通过第二间隔块118实现定位。
55.请继续参见图1，为了实现对第一复合透明层102和第二复合透明层104之间的定位，在第二间隔腔114内还设置有第二间隔块118，可以理解的是，第一复合透明层102与第二复合透明层104之间可以通过第二间隔块118实现定位。
56.综上所述，通过设置第一间隔腔112和第二间隔腔114，能够通过不同的间隔腔实现分步吸收噪声，减缓热量传递的作用，相较于相关技术中的车窗，隔声量提高了4分贝，可达到47分贝至48分贝，传热系数由1.6w/m2·
k降至1w/m2·
k。其中，w表示瓦，m2表示平米，k表示度。
57.如图2所示，本实用新型第一方面实施例提供的车窗相较于相关技术中的车窗，在隔声量上有了显著的进步。
58.本实用新型第二方面实施例提供一种车体，包括上述的车窗，真空玻璃层100朝向车体的外侧，第二复合透明层104朝向车体的内侧。
59.根据本实用新型第二方面实施例提供的车体，通过设置上述的车窗，在实现了减重的同时，还能够降低车体内部空间的噪音，阻隔车体外部的热量向车体的内部的传递。
60.根据本实用新型的一个实施例，车体包括侧墙120，车窗包括支撑框108，支撑框108安装于侧墙120。
61.如图1所示，可以在侧墙120上开设相应的车窗安装位，并将支撑框108安装于车窗安装位上，例如，为了实现对支撑框108的安装，可以在车窗安装位上设置相应的通孔，并将上文所述的螺栓安装于侧墙120的通孔中。
62.本实用新型第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述的车窗，或者包括上述的车体。
63.根据本实用新型第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的车窗或上述的车体，能够实现对轨道车辆的减重，还能够为轨道车辆的客室内部提供低噪音的使用环境。
64.本实用新型第三方面实施例提供的轨道车辆可以是高铁、动车、城铁等。
65.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种车窗，其特征在于，包括：真空玻璃层；第一复合透明层，间隔地设置于所述真空玻璃层的一侧；第二复合透明层，适于通过紧固组件可拆卸地设置于所述第一复合透明层背离所述真空玻璃层的一侧。2.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述车窗还包括支撑框，所述真空玻璃层与所述第一复合透明层适于相互粘接固定于所述支撑框，所述第二复合透明层适于通过所述紧固组件安装于所述支撑框。3.根据权利要求2所述的车窗，其特征在于，所述真空玻璃层的端部以及所述第一复合透明层的端部设置有密封件，所述真空玻璃层以及所述第一复合透明层适于通过所述密封件形成与支撑框之间的密封。4.根据权利要求2所述的车窗，其特征在于，所述紧固组件包括螺栓，所述第一复合透明层、所述第二复合透明层以及所述支撑框上开设有通孔，所述螺栓适于穿设于所述通孔并固定于所述车窗的安装位。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车窗，其特征在于，所述真空玻璃层与所述第一复合透明层之间形成第一间隔腔，所述第一复合透明层与所述第二复合透明层之间形成第二间隔腔，所述第一间隔腔和/或所述第二间隔腔内填充有惰性气体。6.根据权利要求5所述的车窗，其特征在于，所述第一间隔腔内设置有第一间隔块，所述真空玻璃层与所述第一复合透明层之间适于通过所述第一间隔块实现定位。7.根据权利要求5所述的车窗，其特征在于，所述第二间隔腔内设置有第二间隔块，所述第一复合透明层与所述第二复合透明层之间适于通过所述第二间隔块实现定位。8.一种车体，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的车窗，所述真空玻璃层朝向所述车体的外侧，所述第二复合透明层朝向所述车体的内侧。9.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述车体包括侧墙，所述车窗包括支撑框，所述支撑框安装于所述侧墙。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的车窗，或者包括如权利要求8至9中任一项所述的车体。

技术总结
本实用新型涉及车窗领域，提供一种车窗、车体及轨道车辆。车窗包括真空玻璃层；第一复合透明层，间隔地设置于所述真空玻璃层的一侧；第二复合透明层，适于通过紧固组件可拆卸地设置于所述第一复合透明层背离所述真空玻璃层的一侧。该车窗通过紧固组件实现了第一复合透明层和第二复合透明层的连接固定，不仅仅使用复合透明层代替了相关技术中的玻璃，实现了减重的目的，还能够通过紧固组件的连接避免粘接的失效。此外，通过上设置真空玻璃层、第一复合透明层和第二复合透明层，并将三者间隔设置，还能够实现隔热、隔音的效果。隔音的效果。隔音的效果。


技术研发人员：陈曦 崔志国 杨爱莲 陶桂东 白璐
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2022.09.15
技术公布日：2023/1/19