一种全封闭司机控制器的制作方法

1.本实用新型涉及控制装置技术领域，尤其涉及一种全封闭司机控制器。


背景技术：

2.司机控制器是铁道机车、动车组及工业自动化的控制设备,作为机车转向、调速的主令电器。司机利用它来控制电路中的低压电器从而达到控制主电路中电气设备的目的。它在电机车中与机车牵引变流器连接,给变流器提供可识别的电机转向信号及转速信号，其稳定性直接影响到机车的平稳操纵以及各种工况的实现。
3.但是，司机控制器安装位置十分有限，对司机控制器的尺寸有非常严格的要求，为了尽量缩小司机控制器的体积，现有的司机控制器的均为敞开结构，尤其是调速部分，均不设置封闭结构，这使司机控制器内部结构很容易沾染灰尘和油污，影响司机控制器的稳定性，而且，在司机控制器维修保养时，内部结构容易发生磕碰，造成损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种全封闭司机控制器，以克服上述问题。
5.一种全封闭司机控制器，包括：壳体和本体，所述壳体包括顶板，侧板和底板，所述侧板包括出线侧板，所述出线侧板设有连通孔，所述连通孔处设有出线板，所述出线板设有出线孔，所述出线孔中设有线缆，所述侧板、底板和出线板在所述顶板下围成封闭空间，所述封闭空间内设有所述本体，所述本体包括调速轮和换向结构，所述调速轮和换向结构从所述顶板的开口伸出所述封闭空间。
6.进一步地，所述顶板与底板之间的距离为105mm，所述线缆与顶板之间的距离大于80mm。
7.进一步地，所述底板包括并排设置的承载底板和遮挡底板，所述承载底板的下表面和遮挡底板的下表面处于同一平面内，所述承载底板的厚度大于所述遮挡底板的厚度。
8.进一步地，还包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块固定于所述承载底板上并贴靠于所述出线侧板，所述顶板和底板之间设有第二固定块，所述第二固定块的上端与所述顶板固定连接，且下端与所述底板抵接，所述第一固定块和第二固定块均与所述出线板固定连接，并将所述出线板压在所述出线侧板的内表面。
9.进一步地，所述第一固定块具有第一固定部和第二固定部，所述第一固定部的下表面低于所述第二固定部的下表面，所述第一固定部与所述遮挡底板连接，所述第二固定部与所述承载底板连接。
10.进一步地，还包括隔离挡板，所述隔离挡板将所述封闭空间分隔为调速腔和转向腔，所述出线板设于所述转向腔内，所述隔离挡板具有走线孔，所述调速腔内设有调速开关，所述线缆穿过所述走线孔与所述调速开关连接。
11.进一步地，所述底板上设有横梁，所述出线侧板一侧和所述出线侧板对侧均设有所述横梁，所述横梁均与所述调速腔内的侧板固定连接，所述横梁包括上横梁、安装梁和下
横梁，所述下横梁设于所述底板上，两根所述下横梁之间设有纵梁，所述纵梁上设有所述安装梁，所述上横梁与安装梁之间设有所述调速开关，所述纵梁抵接于所述底板，所述纵梁具有开槽，所述开槽处于两个调速凸轮之间。
12.进一步地，所述承载底板的厚度为3mm，所述遮挡底板的厚度为1mm。
13.本实用新型公开的一种全封闭司机控制器，通过侧板和底板，将司机控制器的本体置于封闭空间内，既可以避免灰尘和油污，又能够最大程度的避免磕碰，保护内部结构，提高了司机控制器的稳定性。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型公开的一种全封闭司机控制器结构示意图；
16.图2为图1中a部分放大图；
17.图3为本实用新型公开的一种全封闭司机控制器剖视结构示意图；
18.图4为本实用新型公开的一种全封闭司机控制器去掉侧板的结构示意图；
19.图5为图3中b部分放大图；
20.图6为图4中c部分放大图；
21.图7为图6另一个视角的放大示意图。
22.图中：1、本体；11调速轮；12、换向结构；13、调速凸轮；2、顶板；3、侧板；31、出线侧板；32、连通孔；33、出线板；34、出线孔；4、底板；41、承载底板；42、遮挡底板；5、线缆；6、第一固定块；61、第一固定部；62、第二固定部；7、第二固定块；8、隔离挡板；81、走线孔；9、调速腔；91、调速开关；92、上横梁；93、下横梁；94、纵梁；95、开槽；96、安装梁；10、转向腔；
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1所示，一种全封闭司机控制器，包括：壳体和本体1，所述壳体包括顶板2，侧板3和底板4，所述侧板3包括出线侧板31，如图2所示，所述出线侧板31设有连通孔32，所述连通孔32处设有出线板33，所述出线板33设有出线孔34，所述出线孔34中设有线缆5，所述侧板3、底板4和出线板34在所述顶板2下围成封闭空间，所述封闭空间内设有所述本体1，所述本体1包括调速轮11和换向结构12，所述调速轮11和换向结构12从所述顶板2的开口伸出所述封闭空间。
25.司机控制器的本体处于操作面板下方空间内，本实用新型公开的一种全封闭司机控制器，通过侧板和底板，将司机控制器的本体置于封闭空间内，既可以避免灰尘和油污，
又能够最大程度的避免磕碰，保护内部结构，提高了司机控制器的稳定性。
26.根据车辆的不同，司机控制器的尺寸要求不同，本实施例中，所述顶板2与底板4之间的距离为105mm，是小尺寸的司机控制器，在现有的司机控制器中，无法将司机控制器中的结构安置与105mm高度的空间内并进行封闭，为了满足除了司机控制器之外，其他部件的安装要求，所述线缆5与顶板2之间的距离大于80mm，这使本实施例中的司机控制器内部结构设计非常紧凑，对每一分空间的利用达到最大化，不仅保证了司机控制器良好的使用性能，还通过增加侧板和底板，将司机控制器内部结构封闭起来，达到防尘的效果。
27.如图3所示，为了尽量节省底板占用的空间，所述底板4包括并排设置的承载底板41和遮挡底板42，所述承载底板41的下表面和遮挡底板42的下表面处于同一平面内，所述承载底板41的厚度大于所述遮挡底板42的厚度。较薄的遮挡底板42上方可以预留出更多的空间，用于内部结构的布置。
28.进一步的，还包括第一固定块6和第二固定块7，所述第一固定块6固定于所述承载底板41上并贴靠于所述出线侧板31，所述顶板2和底板4之间设有第二固定块7，所述第二固定块7的上端与所述顶板2固定连接，且下端与所述底板4抵接，所述第一固定块6和第二固定块7均与所述出线板33固定连接，并将所述出线板33压在所述出线侧板31的内表面。
29.如图5所示，所述第一固定块6具有第一固定部61和第二固定部62，所述第一固定部61的下表面低于所述第二固定部62的下表面，所述第一固定部61与所述遮挡底板42连接，所述第二固定部62与所述承载底板41连接。第一固定块6不仅固定出线板33，同时，将遮挡底板42和承载底板41连接在一起。本实施例中，所述承载底板41的厚度为3mm，所述遮挡底板的厚度为1mm。
30.如图4和图6所示，还包括隔离挡板8，所述隔离挡板8将所述封闭空间分隔为调速腔9和转向腔10，所述出线板33设于所述转向腔10内，所述隔离挡板8具有走线孔81，所述调速腔9内设有调速开关91，所述线缆5穿过所述走线孔81与所述调速开关91连接。
31.所述底板4上设有横梁，所述出线侧板一侧和所述出线侧板对侧均设有所述横梁，所述横梁均与所述调速腔9内的侧板固定连接，所述横梁包括上横梁92、安装梁96和下横梁93，所述下横梁93设于所述底板4上，两根所述下横梁93之间设有纵梁94，所述纵梁94上设有所述安装梁96，所述上横梁93与安装梁96之间设有所述调速开关91，所述纵梁94抵接于所述底板4，如图7所示，所述纵梁94具有开槽95，所述开槽95处于两个调速凸轮13之间。
32.横梁和纵梁可以对侧板、隔离挡板8起到加强结构强度的作用，由于遮挡底板比较薄，纵梁和横梁可以避免遮挡底板承压变形。遮挡底板上方设置的调速凸轮13占用空间比较大，尽量薄的遮挡底板可以为调速凸轮13预留出更多的空间。同时，将纵梁的位置设置在两个调速凸轮之间，避免纵梁对调速凸轮的转动形成干涉，为了满足纵梁安装要求，纵梁两端的截面积不能过小，但过粗的纵梁，即使设置在调速凸轮之间，也不能避免运动干涉，为了避免这种情况，本实施例设置了开槽95，开槽95的位置处于两个调速凸轮13之间，使调速凸轮可以正常工作。
33.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新
型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种全封闭司机控制器，其特征在于，包括：壳体和本体(1)，所述壳体包括顶板(2)，侧板(3)和底板(4)，所述侧板(3)包括出线侧板(31)，所述出线侧板(31)设有连通孔(32)，所述连通孔(32)处设有出线板(33)，所述出线板(33)设有出线孔(34)，所述出线孔(34)中设有线缆(5)，所述侧板(3)、底板(4)和出线板(33)在所述顶板(2)下围成封闭空间，所述封闭空间内设有所述本体(1)，所述本体(1)包括调速轮(11)和换向结构(12)，所述调速轮(11)和换向结构(12)从所述顶板(2)的开口伸出所述封闭空间。2.根据权利要求1所述的一种全封闭司机控制器，其特征在于，所述顶板(2)与底板(4)之间的距离为105mm，所述线缆(5)与顶板(2)之间的距离大于80mm。3.根据权利要求1所述的一种全封闭司机控制器，其特征在于，所述底板(4)包括并排设置的承载底板(41)和遮挡底板(42)，所述承载底板(41)的下表面和遮挡底板(42)的下表面处于同一平面内，所述承载底板(41)的厚度大于所述遮挡底板(42)的厚度。4.根据权利要求3所述的一种全封闭司机控制器，其特征在于，还包括第一固定块(6)和第二固定块(7)，所述第一固定块(6)固定于所述承载底板(4)上并贴靠于所述出线侧板(31)，所述顶板(2)和底板(4)之间设有第二固定块(7)，所述第二固定块(7)的上端与所述顶板(2)固定连接，且下端与所述底板(4)抵接，所述第一固定块(6)和第二固定块(7)均与所述出线板(33)固定连接，并将所述出线板(33)压在所述出线侧板(31)的内表面。5.根据权利要求4所述的一种全封闭司机控制器，其特征在于，所述第一固定块(6)具有第一固定部(61)和第二固定部(62)，所述第一固定部(61)的下表面低于所述第二固定部(62)的下表面，所述第一固定部(61)与所述遮挡底板(42)连接，所述第二固定部(62)与所述承载底板(41)连接。6.根据权利要求1所述的一种全封闭司机控制器，其特征在于，还包括隔离挡板(8)，所述隔离挡板(8)将所述封闭空间分隔为调速腔(9)和转向腔(10)，所述出线板(33)设于所述转向腔(10)内，所述隔离挡板(8)具有走线孔(81)，所述调速腔(9)内设有调速开关(91)，所述线缆(5)穿过所述走线孔(81)与所述调速开关(91)连接。7.根据权利要求6所述的一种全封闭司机控制器，其特征在于，所述底板(4)上设有横梁，所述出线侧板一侧和所述出线侧板对侧均设有所述横梁，所述横梁均与所述调速腔(9)内的侧板固定连接，所述横梁包括上横梁(92)、安装梁(96)和下横梁(93)，所述下横梁(93)设于所述底板(4)上，两根所述下横梁(93)之间设有纵梁(94)，所述纵梁(94)上设有所述安装梁(96)，所述上横梁(92)与安装梁(96)之间设有所述调速开关(91)，所述纵梁(94)抵接于所述底板(4)，所述纵梁(94)具有开槽(95)，所述开槽(95)处于两个调速凸轮(13)之间。8.根据权利要求3所述的一种全封闭司机控制器，其特征在于，所述承载底板(41)的厚度为3mm，所述遮挡底板的厚度为1mm。

技术总结
本实用新型提供一种全封闭司机控制器，包括：壳体和本体，所述壳体包括顶板，侧板和底板，所述侧板包括出线侧板，所述出线侧板设有连通孔，所述连通孔处设有出线板，所述出线板设有出线孔，所述出线孔中设有线缆，所述侧板、底板和出线板在所述顶板下围成封闭空间，所述封闭空间内设有所述本体，所述本体包括调速轮和换向结构，所述调速轮和换向结构从所述顶板的开口伸出所述封闭空间。本实用新型公开的一种全封闭司机控制器，通过侧板和底板，将司机控制器的本体置于封闭空间内，既可以避免灰尘和油污，又能够最大程度的避免磕碰，保护内部结构，提高了司机控制器的稳定性。提高了司机控制器的稳定性。提高了司机控制器的稳定性。


技术研发人员：戴利民 任萍萍
受保护的技术使用者：大连瑞特科技股份有限公司
技术研发日：2021.08.16
技术公布日：2023/1/23