一种弹性支承座的制作方法

1.本发明涉及一种弹性支承座，属于地铁车辆内装设备技术领域。


背景技术：

2.前期地铁车辆内装设备中使用的弹性支撑座粘接于车体地板上，高度不可调节。考虑到车体焊接后的起挠问题，既有结构无法对平面度进行调整，不能给地板提供一个平整的安装面。弹性支撑座一辆车使用约250个左右，全部采用粘接工艺，施工效率低，安装方式繁琐且不环保。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种弹性支承座，能够提高装配效率，后期维护便捷。
4.为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：本发明提供了一种弹性支承座，包括t型调整块和装配于车体c型槽内的基座；所述基座的顶面开设有装配槽；所述t型调整块插接在所述装配槽内；所述基座的底面中部开设有弧形凹槽；所述基座的两端设有钩状阻挡块。
5.进一步的，所述基座的顶面设有两个装配槽。
6.进一步的，两所述装配槽之间通过弧形面过渡连接；插装于所述装配槽内的所述t型调整块之间留有间隙。
7.进一步的，所述基座的两端还设有t型插接槽；所述t型插接槽与车体c型槽的端面插接。
8.进一步的，所述基座和t型调整块为橡胶材质。
9.进一步的，所述基座和t型调整块均采用模压成型。
10.与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：本发明提供的一种弹性支承座，基座的底面中部开设有弧形凹槽。当基座装配在车体c型槽内时，基座上的弧形凹槽设计可使得基座自身具有良好的回弹性，便于装进车体c型槽中；当基座装入车体c型槽内后，基座两端的钩状阻挡块的设计与车体c型槽的内壁紧贴，保证基座和车体c型槽牢固连接，并且能够提供一定的可变形缓冲，完全避免了胶粘剂的使用，降低成本的投入，且更为环保。
11.两装配槽之间通过弧形面过渡连接，分别插装t型调整块不破坏基座的可变形空间，且使得t型调整块与基础非完全平面接触，有效提升弹性支承座整体的减震功能，使得内装地板在弹性支承座的缓冲作用下，更好地适应行车环境，提高整车舒适性，延长弹性支承座的使用寿命。
附图说明
12.图1为本发明提供的一种弹性支承座的结构示意图；
图2为图1中基座的主视图；图3为弹性支承座装配于车体c型槽的结构图；图4为弹性支承座的装配示意图；图中：1、t型调整块；2、基座；3、车体c型槽；4、装配槽；5、弧形凹槽；6、钩状阻挡块；7、弧形面；8、t型插接槽。
具体实施方式
13.下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
14.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
15.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
16.参考图1至图4所示，本实施例提供了一种弹性支承座，包括使用橡胶材质制成的t型调整块1和基座2。基座2用于装配固定在车体c型槽3内，车体c型槽3在车体底板上。基座2的顶面开设有装配槽4，t型调整块1插接在基座2的装配槽4内。t型调整块1的整体高度可根据现场清楚灵活调整，t型调整块1的上表面平整，能够调平车体地板安装面，保证内装地板与弹性支撑座完全接触。
17.基座2的底面中部设置有弧形凹槽5使得基座2有良好的回弹性。基座2插装在车体c型槽3前，可将挤压基座2两端至弧形凹槽5处变形，能够将基座2便捷快速的装入车体c型槽3内。基座2的两端设置有钩状阻挡块6，能受力变形缓冲。在装配过程中，结合挤压基座2两端至弧形凹槽5处变形，两端的钩状阻挡块6适量变形贴入车体c型槽3内的内壁上。嵌入后，钩状阻挡块6在自身弹性作用下于车体c型槽3内空间伸展，使得基座2和车体c型槽3紧紧的插接固定在一起。
18.基座2的顶面上设置有两个装配槽4，两个装配槽4之间由一段弧形面7过渡连接。插装在上面的两个t型调整块1之间间隔开来，即，两t型调整块1相近的一端之间留有空隙。设置两个t型调整块1插装分别在两个装配槽4内，且不破坏基座2可变形空间。t型调整块1和基座2上的弧形面7不接触，使得弹性支承座对其上面铺设的内装地板整体具有良好的减震功能，更便于适应行车环境，提高整车舒适性；另外，t型调整块1和基座2上的弧形面7不接触，受力时产生缓冲作用延长t型调整块1和基座2的使用寿命。基座2的两端还设置有t型
插接槽8，能够和车体c型槽3的端面配合插接，提升基座2和车体c型槽3的契合度。
19.弹性支承座的t型调整块1和基座2构造简单，可以采用模压成型，生产方式便捷。t型调整块1和基座2之间只需要插接的方式连接在一起，拆装方式简单，无需添加任何胶粘剂，节约成本，环保健康。
20.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种弹性支承座，其特征在于，包括t型调整块和装配于车体c型槽内的基座；所述基座的顶面开设有装配槽；所述t型调整块插接在所述装配槽内；所述基座的底面中部开设有弧形凹槽；所述基座的两端设有钩状阻挡块。2.根据权利要求1所述的一种弹性支承座，其特征在于，所述基座的顶面设有两个装配槽。3.根据权利要求2所述的一种弹性支承座，其特征在于，两所述装配槽之间通过弧形面过渡连接；插装于所述装配槽内的所述t型调整块之间留有间隙。4.根据权利要求1所述的一种弹性支承座，其特征在于，所述基座的两端还设有t型插接槽；所述t型插接槽与车体c型槽的端面插接。5.根据权利要求1所述的一种弹性支承座，其特征在于，所述基座和t型调整块为橡胶材质。6.根据权利要求1所述的一种弹性支承座，其特征在于，所述基座和t型调整块均采用模压成型。

技术总结
本发明公开了一种地铁车辆内装设备技术领域的一种弹性支承座，旨在解决现有车体地板上的弹性支撑座安装方式繁琐且不环保的问题。其包括T型调整块和装配于车体C型槽内的基座；所述基座的顶面开设有装配槽；所述T型调整块插接在所述装配槽内；所述基座的底面中部开设有弧形凹槽；所述基座的两端设有钩状阻挡块；本发明适用于地铁车辆内装，弹性支承座拆装便捷，插装的方式稳固，可稳定的对地板进行支撑。可稳定的对地板进行支撑。可稳定的对地板进行支撑。


技术研发人员：常爽 李拥军 张玉萍 包鸣 王春晖 章光明 张治强 陈小伟
受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/1/23