一种地铁上盖的抗震剪力墙的制作方法

1.本技术涉及建筑工程的领域，尤其是涉及一种地铁上盖的抗震剪力墙。


背景技术：

2.地铁上盖是以地铁为核心，在其上部空间建设地铁配套设施，进行商业、办公、住宅等多层次开发建设。以轨道交通为先导促进城市发展，围绕地铁为城市提供配套服务。
3.住宅项目的剪力墙是用来抵御风力和地震横波对楼体的弯曲作用的墙体，剪力墙包括内部骨架以及浇筑成形在内部骨架外的混凝土墙，为了减少地铁通行产生的震感，住宅项目的剪力墙通常需要具有较高的抗震性能。
4.一般来说，地铁上盖的住宅项目从下至上依次为：位于地铁车库上层的商用车库层（即地下一层）、隔震转换减震夹层以及地上住宅层。但是在通常情况下，地铁车库市政单位承包施工，而住宅项目往往由建筑公司承包施工，两者的施工规划并不统一，且住宅项目通常是在地铁车库完成施工一段时间后才由另一施工单位进行施工。此时混凝土已经全部浇筑完成，预留连接件的位置不可再调整；尤其是当地铁车库的剪力墙与住宅项目的剪力墙的垂直度不满足要求时，如何施工可以保障住宅项目的剪力墙与地铁车库的剪力墙满足垂直度要求，从而使得剪力墙获得较好的抗震性能，是亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.为了使得住宅项目的剪力墙与地铁车库的剪力墙满足垂直度要求，使得剪力墙获得较好的抗震性能，本技术提供一种地铁上盖的抗震剪力墙。
6.本技术提供的一种地铁上盖的抗震剪力墙，采用如下的技术方案：包括从下至上依次设置的地下层、减震夹层以及地上层；所述地下层的内部骨架包括第一减震钢板；所述减震夹层的内部骨架包括第二减震钢板，所述地上层的内部骨架包括第三减震钢板；所述第一减震钢板包括位于所述地下层内的支撑部以及伸出至所述减震夹层的连接部，其中所述支撑部与地铁上盖使用锚固件固定；当所述第一减震钢板与所述第三减震钢板的偏移尺寸大于100mm时，所述第二减震钢板使用锚固件锚固在所述连接部与所述第三减震钢板之间，所述第二减震钢板的顶端固定有用于增加承托面积的转换梁，所述第三减震钢板使用锚固件固定在所述转换梁上。
7.通过采用上述技术方案，地下层的第一减震钢板通过锚固件与地铁上盖固定，便于在地铁车库未预留连接钢板的前提下与地铁上盖固定；当地上层的剪力墙与地下层的剪力墙的偏移尺寸大于100mm时，改变第二减震钢板的位置，由常规情况下的与连接部连接，更换为将第二减震钢板固定在地下层的上盖上，且将第二减震钢板固定在第一减震钢板和第三减震钢板之间，在减震夹层实现地下层剪力墙与地上层剪力墙位置的过渡，利用在第二减震钢板顶部设置的转换梁，以为第一减震钢板的固定提供安装底座，满足了第一减震钢板的安装位置要求，实现地下层剪力墙到地上层剪力墙的平缓过渡，满足了三层剪力墙
垂直度的施工要求。
8.可选的，当所述第一减震钢板与所述第三减震钢板的偏移尺寸小于100mm时，所述第二减震钢板与所述连接部固定，第二减震钢板背离所述连接部的一侧加厚有混凝土构件使得所述减震夹层的剪力墙加宽，所述第三减震钢板使用锚固件固定在所述混凝土构件上。
9.通过采用上述技术方案，在偏移尺寸较小时，使用直接增加混凝土截面厚度的方式，使得第三减震钢板可以锚固在新增的混凝土构件上，在保障夹层剪力墙抗震效果的基础上便利施工。
10.可选的，所述锚固件为化学锚栓。
11.通过采用上述技术方案，化学锚栓自身具有强度高，抗震性能好、耐高温、耐酸碱等优异性能，可以使得剪力墙具有更高的抗震性能。
12.可选的，所述地下层、所述减震夹层以及所述地上层的内部骨架均包括墙筋，所述第一减震钢板、所述第二减震钢板、所述第三减震钢板与所述墙筋之间均连接有用于增加与混凝土连接力的拉结组件。
13.通过采用上述技术方案，设置拉结组件可以在浇筑混凝土时，增加第一减震钢板、第二减震钢板以及第三减震钢板与混凝土的接触面积，进而增加与凝固成型的混凝土的连接力，减少剪力墙从减震钢板两侧出现劈裂的现象。
14.可选的，所述拉结组件包括连接在所述第一减震钢板外侧的固定座以及若干安装在所述固定座上的用于与所述墙筋钩挂的钩挂件，所述钩挂件包括挂钩状的钩挂段以及平直的连接段，所述连接段穿设在所述固定座上并使用锁定件固定，所述钩挂段钩挂在所述墙筋上。
15.通过采用上述技术方案，钩挂件穿设在固定座上并使用锁定件固定住钩挂件与固定座的相对位置，在进行连接时操作方便，节省施工人员的施工时间、提高施工效率，并且降低施工人员的劳动强度。
16.可选的，所述固定座包括焊接在所述第一减震钢板上的固定钢板以及焊接在所述固定钢板上的连接钢板，所述连接钢板沿所述固定钢板的长度方向间隔设置有多个；所述锁定件为高强锁定螺母，所述连接段上加工有与所述高强锁定螺母配合的外螺纹。
17.通过采用上述技术方案，锁定件使用高强锁定螺母，可以提高钩挂件与连接钢板的连接刚度。
18.可选的，所述连接钢板上开设有延伸方向垂直于所述固定钢板的长圆形孔，所述拉结组件还包括用于限制所述钩挂件(42)位置的限位件(44)。
19.通过采用上述技术方案，延伸方向垂直于固定钢板的长圆形孔可以调整钩挂件的安装位置，以适应减震钢板与墙筋之间间距不同的工况，限位件可以降低钩挂件在长圆形孔内出现晃动，进而造成钩挂件与墙筋出现脱落的概率。
20.可选的，所述限位件包括套设在所述钩挂件上的连接套、固定在所述连接套上的扣件以及用于将所述连接套与所述钩挂件同步锁紧的锁紧套，所述连接钢板远离所述锁定件的一侧固定有与所述扣件配合的限位扣座，所述限位扣座设置有若干组，若干组限位扣座垂直于所述长圆形孔的轴线且沿所述长圆形孔的长度方向间隔设置。
21.通过采用上述技术方案，在安装时，将扣件扣合在对应的一组限位扣座上，并且旋拧锁紧套，固定连接套和钩挂件的相对位置，限制钩挂件出现沿长圆形孔轴线方向的移动。
22.可选的，所述连接套的内壁加工有内螺纹，所述锁紧套的外壁加工有与所述连接套的内螺纹配合的第一外螺纹，所述锁紧套的内壁加工有与所述连接段的外螺纹配合的第二内螺纹。
23.通过采用上述技术方案，在连接套的内壁上加工有内螺纹，在钩挂件的对应位置加工有外螺纹，锁紧套与连接套和钩挂件均螺纹配合，随着逐渐旋拧锁紧套，锁紧套逐渐伸入连接套内与连接套的内螺纹配合，实现将连接套在连接段上位置的固定。
24.可选的，所述拉结组件包括若干焊接在所述第一减震钢板两侧的连接节点，所述连接节点以挂钩的形式钩挂连接在所述墙筋上。
25.通过采用上述技术方案，在墙筋施工完成后，通过人工依次焊接连接节点的方式，将墙筋与减震钢板牵拉住，虽然焊接较为繁琐，但是可以保障连接节点的牵拉强度。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.本技术通过使用锚固件，将地下层的第一减震钢板锚固在地铁上盖的混凝土中，并与预留件固定，实现第一减震钢板的可靠连接，同时钢板具有轻质高强的特性，使得剪力墙具有较强的减震性能，同时在第一减震钢板与第三减震钢板的垂直度偏移较大时，通过改变减震夹层的第二减震钢板的位置，并在第二减震钢板的顶部安装供第三减震钢板安固定的转换梁，在减震夹层实现了垂直度的逐渐过渡，使得三层剪力墙的垂直度均能满足施工要求，且施工便利，使得地铁通行对地上层的扰动更小；2.通过将钩挂件与连接钢板使用高强锁紧螺母固定，在保障连接强度的基础上，便利了钩挂件的安装；3.通过长圆形孔的设置，在减震钢板与墙筋间距不同时，可以使得钩挂件始终保持减震钢板和墙筋的牵拉，便于调节；限位件的设置便于降低钩挂件出现晃动的概率，避免钩挂件沿长圆形孔的轴线方向出现移动。
附图说明
27.图1是本技术第一种实施例中地下层剪力墙的内部骨架的示意图。
28.图2是偏移尺寸在100mm以上时第二减震钢板的安装示意图。
29.图3是本技术第二种实施例中拉结组件的局部示意图。
30.图4是为了体现图3中a处的结构所做的局部放大图。
31.图5是为了体现锁紧套与钩挂件和连接套的锁紧方式而做的局部结构示意图。
32.附图标记说明：1、地下层；11、第一减震钢板；111、支撑部；112、连接部；2、减震夹层；21、第二减震钢板；22、转换梁；3、地上层；31、第三减震钢板；4、拉结组件；41、固定座；411、固定钢板；412、连接钢板；4121、长圆形孔；42、钩挂件；421、钩挂段；422、连接段；43、锁定件；44、限位件；441、连接套；442、锁紧套；4421、第一外螺纹；4422、第二内螺纹；443、扣件；444、限位扣座；45、连接节点；5、墙筋；6、锚固件；61、化学锚栓；7、地铁上盖；8、预留件。
具体实施方式
33.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种地铁上盖的抗震剪力墙。参照图1和图2，本技术抗震剪力墙分为三层，由下至上依次为地下层1、减震夹层2以及地上层3。
35.参照图1和图2，本技术的内部骨架包括减震钢板以及包围在减震钢板四周的墙筋5。具体的，地下层1的内部骨架包括第一减震钢板11；减震夹层2的内部骨架包括第二减震钢板21；地上层3的内部骨架包括第三减震钢板31。
36.第一减震钢板11包括位于地下层1内的支撑部111以及伸出至减震夹层2上的连接部112，其中支撑部111与地铁上盖使用锚固件6固定，并与地铁上盖的预留连接件焊接固定。以在地铁上盖7与住宅项目的预定施工位置不满足垂直度要求时，实现地下层1的第一减震钢板11的固定。
37.一般来说，当地下层1与地上层3的剪力墙未出现偏移时，即第一减震钢板11的实际固定位置与第三减震钢板31的预定安装位置恰好位于一个竖直平面内时，垂直度满足要求，此时第二减震钢板21与连接部112焊接固定，第二减震钢板21的顶部也伸出至地上层3形成与第三减震钢板31焊接固定的预留连接段。
38.当地下层1与地上层3的剪力墙的垂直度偏差较小时，即当第一减震钢板11与第三减震钢板31的偏移尺寸小于100mm时，第二减震钢板21与连接部112固定，第二减震钢板21背离连接部112的一侧加厚有混凝土构件（图中未示出）使得减震夹层2的剪力墙加宽，第三减震钢板31使用锚固件6固定在混凝土构件上。由于减震夹层2不用于住宅使用，因此通过加厚减震夹层2的剪力墙的壁厚，壁厚加厚的部分可以作为供第三减震钢板31固定在支撑底座，主动创造了第三减震钢板31的固定位置，满足了住宅项目的剪力墙的垂直度要求。
39.当地下层1与地上层3的剪力墙的垂直度偏差较大时，即当第一减震钢板11与第三减震钢板31的偏移尺寸大于100mm时，第二减震钢板21使用锚固件6锚固在连接部112与第三减震钢板31之间，第二减震钢板21的顶端固定有用于增加承托面积的转换梁22，第三减震钢板31使用锚固件6固定在转换梁22上。通过移动第二减震钢板21的固定位置，实现了第一减震钢板11和第三减震钢板31安装位置的平缓过渡，在保证第三减震钢板31的安装稳定性的前提下，使得地下层1、减震夹层2以及地上层3剪力墙的垂直度均满足要求。
40.参照图2，本技术的锚固件6使用化学锚栓61，化学锚栓61的锚固深度为20cm左右。化学锚栓61自身具有强度高、抗震效果好、耐老化、耐酸碱以及耐低温等优秀特性，因此使得第一减震钢板11、第二减震钢板21以及第三减震钢板31在混凝土上盖的固定具有更高的连接强度以及更优的抗震效果。
41.为了降低混凝土出现劈裂的概率，第一减震钢板11、第二减震钢板21、第三减震钢板31与墙筋5之间均连接有用于增加与混凝土连接力的拉结组件4。拉结组件4用于分别实现第一减震钢板11、第二减震钢板21、第三减震钢板31对两侧墙筋5的牵拉，以降低减震钢板与混凝土分离或者降低混凝土出现开裂的概率。
42.参照图1，在一种具体的结构实施例中，以第一减震钢板11外部的拉结组件4为例，拉结组件4包括若干焊接在第三减震钢板31两侧的连接节点45，连接节点45以挂钩的形式钩挂连接在墙筋5上。
43.参照图3，在另一种具体的结构实施例中，也是以第一减震钢板11外部的拉结组件4为例，拉结组件4包括焊接在减震钢板2两侧的固定座41以及若干固定在固定座41上的用于与墙筋3钩挂连接的钩挂件42，钩挂件42包括钩挂段421以及连接段422，连接段422穿设
在固定座41上并使用锁定件43固定，钩挂段421钩挂在墙筋3上。在进行牵拉时，将连接段422穿设在固定座41上，并使得钩挂段421将墙筋3钩挂住，调整好钩挂段421与墙筋3之间的连接力，使用锁定件43锁紧，固定住钩挂件42此时的位置。相较于使用人工依次焊接连接节点45的方式，这种固定方式，安装便利，节省施工人员的施工时间，提高施工效率。
44.参照图3和图4，具体的，固定座41包括焊接在减震钢板2上的固定钢板411以及焊接在固定钢板411上的连接钢板412，连接钢板412沿固定钢板411的长度方向间隔设置有多个。为了保障钩挂件42与连接钢板412的可靠连接，提高拉结组件4的牵拉强度，本技术的锁定件43使用高强锁定螺母，连接段422上加工有与高强锁定螺母配合的外螺纹。
45.参照图4，为了适应减震钢板2与墙筋3之间间距不一的工况，连接钢板412上开设有延伸方向垂直于固定钢板411的长圆形孔4121，以便于调整钩挂件42的连接位置。拉结组件4还包括用于限制所述钩挂件42位置的限位件44，以降低钩挂件42出现晃动，进而造成钩挂件42与墙筋3钩挂位置脱落的概率。
46.参照图4和图5，限位件44包括套设在钩挂件42上的连接套441、固定在连接套441上的扣件443以及用于将连接套441与钩挂件42同步锁紧的锁紧套442。连接钢板412远离锁定件43的一侧固定有与扣件443配合的限位扣座444，限位扣座444设置有若干组，若干组限位扣座444垂直于所述长圆形孔4121的轴线且沿长圆形孔4121的长度方向间隔设置。连接套441内壁上加工有内螺纹，锁紧套442的外壁加工有与连接套441的内螺纹配合的第一外螺纹4421，锁紧套442的内壁加工有与连接段422的外螺纹配合的第二内螺纹4422。锁紧套442与连接套441以及钩挂件42均螺纹连接。当确定钩挂件42的连接位置后，将扣件443与限位扣座444卡合，并旋拧锁紧套442，使得锁紧套442将钩挂件42与连接套441同步锁紧，限制钩挂件42出现沿长圆形孔4121轴线方向的移动。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种地铁上盖的抗震剪力墙，其特征在于：包括从下至上依次设置的地下层(1)、减震夹层(2)以及地上层(3)；所述地下层(1)的内部骨架包括第一减震钢板(11)；所述减震夹层(2)的内部骨架包括第二减震钢板(21)，所述地上层(3)的内部骨架包括第三减震钢板(31)；所述第一减震钢板(11)包括位于所述地下层(1)内的支撑部(111)以及伸出至所述减震夹层(2)的连接部(112)，其中所述支撑部(111)与地铁上盖使用锚固件(6)固定；当所述第一减震钢板(11)与所述第三减震钢板(31)的偏移尺寸大于100mm时，所述第二减震钢板(21)使用锚固件(6)锚固在所述连接部(112)与所述第三减震钢板(31)之间，所述第二减震钢板(21)的顶端固定有用于增加承托面积的转换梁(22)，所述第三减震钢板(31)使用锚固件(6)固定在所述转换梁(22)上。2.根据权利要求1所述的地铁上盖的抗震剪力墙，其特征在于：当所述第一减震钢板(11)与所述第三减震钢板(31)的偏移尺寸小于100mm时，所述第二减震钢板(21)与所述连接部(112)固定，第二减震钢板(21)背离所述连接部(112)的一侧加厚有混凝土构件使得所述减震夹层(2)的剪力墙加宽，所述第三减震钢板(31)使用锚固件(6)固定在所述混凝土构件上。3.根据权利要求1所述的地铁上盖的抗震剪力墙，其特征在于：所述锚固件(6)为化学锚栓(61)。4.根据权利要求1所述的地铁上盖的抗震剪力墙，其特征在于：所述地下层(1)、所述减震夹层(2)以及所述地上层(3)的内部骨架均包括墙筋(5)，所述第一减震钢板(11)、所述第二减震钢板(21)、所述第三减震钢板(31)与所述墙筋(5)之间均连接有用于增加与混凝土连接力的拉结组件(4)。5.根据权利要求4所述的地铁上盖的抗震剪力墙，其特征在于：所述拉结组件(4)包括连接在所述第一减震钢板(11)外侧的固定座(41)以及若干安装在所述固定座(41)上的用于与所述墙筋(5)钩挂的钩挂件(42)，所述钩挂件(42)包括挂钩状的钩挂段(421)以及平直的连接段(422)，所述连接段(422)穿设在所述固定座(41)上并使用锁定件(43)固定，所述钩挂段(421)钩挂在所述墙筋(5)上。6.根据权利要求5所述的地铁上盖的抗震剪力墙，其特征在于：所述固定座(41)包括焊接在所述第一减震钢板(11)上的固定钢板(411)以及焊接在所述固定钢板(411)上的连接钢板(412)，所述连接钢板(412)沿所述固定钢板(411)的长度方向间隔设置有多个；所述锁定件(43)为高强锁定螺母，所述连接段(422)上加工有与所述高强锁定螺母配合的外螺纹。7.根据权利要求5所述的地铁上盖的抗震剪力墙，其特征在于：所述连接钢板(412)上开设有延伸方向垂直于所述固定钢板(411)的长圆形孔(4121)，所述拉结组件还包括用于限制所述钩挂件(42)位置的限位件(44)。8.根据权利要求7所述的地铁上盖的抗震剪力墙，其特征在于：所述限位件(44)包括套设在所述钩挂件(42)上的连接套(441)、固定在所述连接套(441)上的扣件(443)以及用于将所述连接套(441)与所述钩挂件(42)同步锁紧的锁紧套(442)，所述连接钢板(412)远离所述锁定件(43)的一侧固定有与所述扣件(443)配合的限位扣座(444)，所述限位扣座(444)设置有若干组，若干组限位扣座(444)垂直于所述长圆形孔(4121)的轴线且沿所述长
圆形孔(4121)的长度方向间隔设置。9.根据权利要求8所述的地铁上盖的抗震剪力墙，其特征在于：所述连接套(441)的内壁加工有内螺纹，所述锁紧套(442)的外壁加工有与所述连接套(441)的内螺纹配合的第一外螺纹(4421)，所述锁紧套(442)的内壁加工有与所述连接段(422)的外螺纹配合的第二内螺纹(4422)。10.根据权利要求4所述的地铁上盖的抗震剪力墙，其特征在于：所述拉结组件(4)包括若干焊接在所述第一减震钢板(11)两侧的连接节点(45)，所述连接节点(45)以挂钩的形式钩挂连接在所述墙筋(3)上。

技术总结
本申请涉及一种地铁上盖的抗震剪力墙，其包括从下至上依次设置的地下层、减震夹层以及地上层；地下层的内部骨架包括第一减震钢板；减震夹层的内部骨架包括第二减震钢板，地上层的内部骨架包括第三减震钢板；第一减震钢板包括位于地下层内的支撑部以及伸出至减震夹层的连接部，支撑部与地铁上盖使用锚固件固定；当第一减震钢板与第三减震钢板的偏移尺寸大于100mm时，第二减震钢板使用锚固件锚固在连接部与第三减震钢板之间，第二减震钢板的顶端固定有用于增加承托面积的转换梁，第三减震钢板使用锚固件固定在转换梁上。本申请具有保障剪力墙与地铁车库连接可靠，具有更高的强度以及抗震性能的效果。及抗震性能的效果。及抗震性能的效果。


技术研发人员：赵中连 王聿龙 肖逸 张振千 郭瑞 闫乐鹏 洪永帅 缪鑫宇 庞建新
受保护的技术使用者：中交一公局第三工程有限公司
技术研发日：2023.06.20
技术公布日：2023/8/28