一种车体分体后桥的制作方法

1.本发明涉及车体后桥技术领域，具体为一种车体分体后桥。


背景技术：

2.后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。现有的后桥上的主轴安装时多是在主轴外表面套设一个轴承继而传动轮毂转动，受到自身尺寸的限制，难以对不同车宽的车体进行安装和使用。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种车体分体后桥，解决了受到自身尺寸的限制，难以对不同车宽的车体进行安装和使用的问题。
5.(二)技术方案
6.本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
7.一种车体分体后桥，包括半轴管件，所述半轴管件中转动安置有传动半轴，且半轴管件包括相互滑动配合连接的固定轴管和调节轴管，调节轴管上螺纹连接的限位螺栓端头部位抵触在固定轴管的调节段外壁上，并且固定轴管一端固定连接有连接件，连接件通过圆柱滚子轴承与轮毂转动连接。
8.进一步地，所述固定轴管的调节段外壁上设置有抵触平台，抵触平台上开设有螺栓槽，且固定轴管的调节段滑动插接在调节轴管一端的插接腔中，调节轴管位于插接腔端头部位处的外壁上一体式设置有螺栓座，并且螺栓座上开设有贯通的螺纹孔，限位螺栓螺纹连接在螺栓座的螺纹孔中，所述调节轴管背离固定轴管的一端一体式设置有法兰板，且法兰板上开设的密封槽中嵌装有密封圈，并且法兰板上开设有穿插螺栓的穿孔，所述固定轴管上固定连接的止挡板与连接件通过螺栓固定连接。
9.进一步地，所述传动半轴由两段轴向滑动连接的轴体组成，且一个轴体上设置有外凸的限位凸棱，并且另一个轴体上开设有配合限位凸棱的滑槽。
10.(三)有益效果
11.与现有技术相比，本发明提供了一种车体分体后桥，具备以下有益效果：
12.本发明，后桥的传动半轴以及半轴的轴管均可进行长度的调节，在使用过程中需要对半轴管件的长度进行调试时，直接松开二者之间限位固定的限位螺栓，拉动调节轴管在固定轴管上滑动到合适的位置后拧紧限位螺栓进行二者间的固定限位，即可完成半轴管件的调试操作，适应不同尺寸车型的使用，结构简单，调试操作便捷，便于使用。
附图说明
13.图1为本发明的结构示意图；
14.图2为本发明中半轴管套的爆炸图。
15.图中：1、传动半轴；2、半轴管件；201、固定轴管；2011、调节段；2012、螺栓槽；202、调节轴管；2021、法兰板；2022、密封槽；2023、螺栓座；203、止挡板；204、限位螺栓；205、密封圈；3、连接件；4、轮毂。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.实施例
18.如图1和图2所示，本发明一个实施例提出的：一种车体分体后桥，包括半轴管件2，半轴管件2中转动安置有传动半轴1，利用半轴管件2来稳定的安装传动半轴1，使得传动半轴1可以稳定的传输动力，进而驱动轮毂4转动，传动半轴1由两段轴向滑动连接的轴体组成，且一个轴体上设置有外凸的限位凸棱，并且另一个轴体上开设有配合限位凸棱的滑槽，整个传动半轴1采用两段轴体组成，同时在轴体之间可以从相互滑动，在滑动过程中利用限位凸棱和滑槽的配合来确保，两段轴体之间可以轴向上滑动调试，传动过程中，二者之间不会相互转动，做到动力有效的传输，从而可以快速的实现传动半轴1长度的调试，适应不同尺寸车型的使用，且半轴管件2包括相互滑动配合连接的固定轴管201和调节轴管202，调节轴管202上螺纹连接的限位螺栓204端头部位抵触在固定轴管201的调节段2011外壁上，限位螺栓204在固定轴管201和调节轴管202之间进行限位，保证整个半轴管件2的稳定使用，固定轴管201和调节轴管202之间可以通过滑动插接的方式连接在一起，从而在使用过程中需要对半轴管件2的长度进行调试时，直接松开二者之间限位固定的限位螺栓204，拉动调节轴管202在固定轴管201上滑动到合适的位置后拧紧限位螺栓204进行二者间的固定限位，即可完成半轴管件2的调试操作，并且固定轴管201一端固定连接有连接件3，连接件3通过螺栓固定连接在固定轴管201上设置的止挡板203上，将连接件3稳定的安装到半轴管件2上，利用连接件3作为轮毂4安装的载体，将轮毂4和传动半轴1以及半轴管件2稳定的连接配合到一起，同时传动半轴1与轮毂4稳定的传动连接在一起，实现动力稳定的传输，连接件3通过圆柱滚子轴承与轮毂4转动连接，保证轮毂4可以顺畅的在连接件3上转动。
19.如图1和图2所示，在一些实施例中，固定轴管201的调节段2011外壁上设置有抵触平台，为限位螺栓204提供一个有效的抵触面，使得限位螺栓204的端头可以稳定的抵触到固定轴管201上，将固定轴管201和调节轴管202稳定的连接在一起，避免在使用过程中二者之间相互滑动，保证稳定的使用，抵触平台上开设有螺栓槽2012，便于在滑动调试过程中，利用限位螺栓204的端头插入到螺栓槽2012中，提升限位螺栓204与抵触平台之间接触的效率，保证在固定轴管201和调节轴管202之间形成稳定的固定限位，同时限位螺栓204端头插在螺栓槽2012中，可以确保在固定轴管201和调节轴管202相互之间滑动调试时，二者不会分离，确保调试的顺畅进行，且固定轴管201的调节段2011滑动插接在调节轴管202一端的插接腔中，保证二者稳定的连接到一起，同时可以顺畅的滑动调试，调节轴管202位于插接腔端头部位处的外壁上一体式设置有螺栓座2023，并且螺栓座2023上开设有贯通的螺纹
孔，限位螺栓204螺纹连接在螺栓座2023的螺纹孔中，确保限位螺栓204可以稳定的螺纹连接到调节轴管202上，同时在使用过程中可以顺畅的调节限位螺栓204的位置，拧紧限位螺栓204即可实现固定轴管201和调节轴管202之间的限位固定，松动限位螺栓204即可撤销对固定轴管201和调节轴管202之间的限位，调节轴管202背离固定轴管201的一端一体式设置有法兰板2021，便于将半轴管件2稳定的连接到传动件上，实现传动半轴1的传动连接，且法兰板2021上开设的密封槽2022中嵌装有密封圈205，并且法兰板2021上开设有穿插螺栓的穿孔，利用密封圈205来实现连接部位处的密封，避免连接部位处的润滑有渗出，保证稳定的使用。
20.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车体分体后桥，包括半轴管件(2)，其特征在于：所述半轴管件(2)中转动安置有传动半轴(1)，且半轴管件(2)包括相互滑动配合连接的固定轴管(201)和调节轴管(202)，调节轴管(202)上螺纹连接的限位螺栓(204)端头部位抵触在固定轴管(201)的调节段(2011)外壁上，并且固定轴管(201)一端固定连接有连接件(3)，连接件(3)通过圆柱滚子轴承与轮毂(4)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种车体分体后桥，其特征在于：所述固定轴管(201)的调节段(2011)外壁上设置有抵触平台，抵触平台上开设有螺栓槽(2012)，且固定轴管(201)的调节段(2011)滑动插接在调节轴管(202)一端的插接腔中，调节轴管(202)位于插接腔端头部位处的外壁上一体式设置有螺栓座(2023)，并且螺栓座(2023)上开设有贯通的螺纹孔，限位螺栓(204)螺纹连接在螺栓座(2023)的螺纹孔中。3.根据权利要求2所述的一种车体分体后桥，其特征在于：所述调节轴管(202)背离固定轴管(201)的一端一体式设置有法兰板(2021)，且法兰板(2021)上开设的密封槽(2022)中嵌装有密封圈(205)，并且法兰板(2021)上开设有穿插螺栓的穿孔。4.根据权利要求2所述的一种车体分体后桥，其特征在于：所述固定轴管(201)上固定连接的止挡板(203)与连接件(3)通过螺栓固定连接。5.根据权利要求1所述的一种车体分体后桥，其特征在于：所述传动半轴(1)由两段轴向滑动连接的轴体组成，且一个轴体上设置有外凸的限位凸棱，并且另一个轴体上开设有配合限位凸棱的滑槽。

技术总结
本发明属于车体后桥技术领域，尤其为一种车体分体后桥，包括半轴管件，半轴管件中转动安置有传动半轴，半轴管件包括相互滑动配合连接的固定轴管和调节轴管，调节轴管上螺纹连接的限位螺栓端头部位抵触在固定轴管的调节段外壁上，固定轴管一端固定连接有连接件，连接件通过圆柱滚子轴承与轮毂转动连接。本发明，后桥的传动半轴以及半轴的轴管均可进行长度的调节，在使用过程中需要对半轴管件的长度进行调试时，直接松开二者之间限位固定的限位螺栓，拉动调节轴管在固定轴管上滑动到合适的位置后拧紧限位螺栓进行二者间的固定限位，即可完成半轴管件的调试操作，适应不同尺寸车型的使用，结构简单，调试操作便捷，便于使用。便于使用。便于使用。


技术研发人员：田青青 王志磊
受保护的技术使用者：江苏华控智能科技有限公司
技术研发日：2023.06.25
技术公布日：2023/8/28