用于车辆的门护板组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的门护板组件和车辆。


背景技术：

2.门护板是汽车内饰的重要组成部分，具有装饰、储物等功能。在发生交通事故时，门护板可以吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度。
3.相关技术中，门护板组件包括两个饰板，两个饰板存在相互错位的风险，影响两个饰板连接的可靠度。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的门护板组件。根据本实用新型的门护板组件通过设置第一配合部和第二配合部，第一配合部与第二配合部配合可以限制第一饰板与第二饰板相对运动，从而减小第一饰板与第二饰板相互错位的风险，提高第一饰板与第二饰板连接的可靠度。
5.本实用新型还提出了一种具有上述门护板组件的车辆。
6.根据本实用新型的门护板组件用于车辆，所述门护板组件包括：第一饰板和第二饰板，所述第一饰板与所述第二饰板连接，所述第一饰板与所述第二饰板之间间隔以限定出储物腔；所述第一饰板上形成有环绕所述储物腔的第一连接区，所述第二饰板上形成有环绕所述储物腔的第二连接区，所述第一连接区与所述第二连接区彼此正对，所述第一连接区上设置有第一配合部，所述第二连接区上设置有第二配合部，所述第一配合部与所述第二配合部配合以限制所述第一饰板与所述第二饰板相对运动。
7.根据本实用新型的门护板组件，储物腔可以容纳物品。第一连接区和第二连接区作为连接结构的设置区域。第一连接区与第二连接区正对，使第一连接区和第二连接区上分别设置的连接结构可以相互配合，第一饰板和第二饰板通过连接结构相连。连接结构包括但不限于第一配合部和第二配合部，第一配合部设置于第一连接区，第二配合部设置于第二连接区。第一饰板与第二饰板相连的同时，第一饰板与第二饰板间隔的部分形成储物腔，环绕于储物腔的第一连接区和第二连接区相连，封闭储物腔的下端开口，从而使门护板组件可以容纳并承载物品。门护板组件通过设置第一配合部和第二配合部，第一配合部与第二配合部配合可以限制第一饰板与第二饰板相对运动，从而减小第一饰板与第二饰板相互错位的风险，提高第一饰板与第二饰板连接的可靠度。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述第一饰板上形成有朝向所述第二饰板凸出的凸部，所述凸部上形成有储物槽，所述储物槽的底壁与所述第二饰板之间间隔开以限定出所述储物腔；所述凸部的端面形成有环绕所述储物槽的台阶面，所述台阶面构造为所述第一连接区。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第一配合部与所述第二配合部中的一个构造
为凸起部，所述第一配合部与所述第二配合部中的另一个构造为适于收容所述凸起部的凹槽。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述凸起部由所述第一饰板向所述第二饰板延伸，且所述凸起部的横截面积在朝向所述第二饰板的方向上逐渐减小。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述凸起部的至少部分外表面与所述凹槽的至少部分内表面止抵，且所述凸起部与所述凹槽止抵的表面与所述凸起部的延伸方向平行
12.根据本实用新型的一些实施例，所述凸起部的端部与所述凹槽的底壁之间的距离为d且满足：d≤0.5mm。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述凸起部和所述凹槽分别构造为一一对应的多个且在所述台阶面的延伸方向上间隔设置。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述第一饰板的边缘上形成有朝向第二饰板延伸的翻边部，所述翻边部朝向所述第二饰板的边缘形成有所述凸起部。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述第一饰板与所述第二饰板螺栓上分别设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部卡接、焊接和/或通过紧固件连接。
16.下面简单描述根据本实用新型的车辆。
17.根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的门护板组件。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的门护板组件，因此根据本实用新型的车辆，门护板组件的牢固性好，溃缩吸能的可靠性高，车辆在发生碰撞时门护板组件可以稳定吸能，减少车辆碰撞对人体造成的伤害。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的门护板组件的结构示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的第一饰板的结构示意图；
22.图3是根据本实用新型实施例的第二饰板的结构示意图；
23.图4是图2的局部放大示意图；
24.图5是图3的局部放大示意图。
25.附图标记：
26.门护板组件1；
27.第一饰板11，第一配合部111；
28.凸部112，储物槽1121，台阶面1122；
29.第一连接部113；
30.第二饰板12，第二配合部121，翻边部122，第二连接部123；
31.储物腔13。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的门护板组件1。
34.如图1-图5所示，根据本实用新型的门护板组件1用于车辆，门护板组件1包括第一饰板11和第二饰板12，第一饰板11与第二饰板12连接，第一饰板11与第二饰板12之间间隔以限定出储物腔13；第一饰板11上形成有环绕储物腔13的第一连接区，第二饰板12上形成有环绕储物腔13的第二连接区，第一连接区与第二连接区彼此正对，第一连接区上设置有第一配合部111，第二连接区上设置有第二配合部121，第一配合部111与第二配合部121配合以限制第一饰板11与第二饰板12相对运动。
35.储物腔13可以容纳物品。第一连接区和第二连接区作为连接结构的设置区域。第一连接区与第二连接区正对，使第一连接区和第二连接区上分别设置的连接结构可以相互配合，第一饰板11和第二饰板12通过连接结构相连。连接结构包括但不限于第一配合部111和第二配合部121，第一配合部111设置于第一连接区，第二配合部121设置于第二连接区。第一饰板11与第二饰板12相连的同时，第一饰板11与第二饰板12间隔的部分形成储物腔13，环绕于储物腔13的第一连接区和第二连接区相连，封闭储物腔13的下端开口，从而使门护板组件1可以容纳并承载物品。
36.相关技术中，门护板组件包括两个饰板，两个饰板存在相互错位的风险，影响两个饰板连接的可靠度。
37.为此，本技术的门护板组件1通过设置第一配合部111和第二配合部121，第一配合部111与第二配合部121配合可以限制第一饰板11与第二饰板12相对运动，从而减小第一饰板11与第二饰板12相互错位的风险，提高第一饰板11与第二饰板12连接的可靠度。
38.根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，第一饰板11上形成有朝向第二饰板12凸出的凸部112，凸部112上形成有储物槽1121，储物槽1121的底壁与第二饰板12之间间隔开以限定出储物腔13；凸部112的端面形成有环绕储物槽1121的台阶面1122，台阶面1122构造为第一连接区。凸部112朝向第二饰板12凸出以与第二饰板12连接，凸部112的端面作为第一饰板11与第二饰板12连接的连接面。凸部112的端面形成有台阶面1122，台阶面1122上形成有容纳空间，容纳空间可以容纳部分第二饰板12，以使第一饰板11与第二饰板12连接稳定。第一饰板11与第二饰板12连接时，第二饰板12封闭部分储物槽1121的敞开口，并与储物槽1121的底壁之间间隔开以限定出储物腔13。
39.相关技术中，第一饰板与第二饰板之间存在间隙，间隙影响门护板组件的美观度和牢固性。本技术的实施例中，通过将台阶面1122构造为第一连接区，第一连接区内设置有第一配合部111，第一配合部111与第二饰板12的第二配合部121配合可以产生静摩擦力，限制第一饰板11与第二饰板12朝向背离彼此的方向运动，保持第一饰板11与第二饰板12之间的间隙稳定，提高门护板组件1的美观度。
40.根据本实用新型的一些实施例，第一配合部111与第二配合部121中的一个构造为凸起部，第一配合部111与第二配合部121中的另一个构造为适于收容凸起部的凹槽。凸起
部与凹槽可以插接配合，配合方便。凸起部收容于凹槽时，凸起部与凹槽的内壁可以相互止抵以限制第一饰板11与第二饰板12的侧向运动，减小第一饰板11与第二饰板12错位的风险。此外，凸起部与凹槽的内壁相互摩擦可以限制第一饰板11与第二饰板12朝向背离彼此的方向运动，保持第一饰板11与第二饰板12之间的间隙稳定，同时减小第一饰板11与第二饰板12分离的风险，提高门护板组件1的牢固性。
41.特别地，凸起部与凹槽配合方便，尤其适于在第一饰板11与第二饰板12固定连接前，对第一饰板11与第二饰板12的相对位置进行初步固定，以便于进行后续的连接工序，提高产品生产效率。
42.根据本实用新型的一些实施例，凸起部由第一饰板11向第二饰板12延伸，且凸起部的横截面积在朝向第二饰板12的方向上逐渐减小。凸起部可以设置于第一饰板11上，也可以设置于第二饰板12上。凸起部设置于第一饰板11上时，凸起部由第一饰板11向第二饰板12延伸以连接第二饰板12，凸起部可以构造为横截面积在朝向第二饰板12的方向上逐渐减小。相对应地，凹槽设置于第二饰板12上，凹槽的横截面积在远离第一饰板11的方向上逐渐减小。
43.凹槽开口的尺寸大，凸起部端部的尺寸小，可以方便将凸起部伸入凹槽内。在凸起部刚伸入凹槽时，凸起部可以相对凹槽运动，可以方便调整第一饰板11与第二饰板12之间的相对位置。凹槽收容凸起部的部分越多，凹槽的内壁与凸起部之间相互止抵的面积越大，相互约束的作用越强。凸起部的端部接近凹槽的底壁时，凸起部与凹槽配合可以有效地约束第一饰板11与第二饰板12的相对运动。
44.根据本实用新型的一些实施例，凸起部的至少部分外表面与凹槽的至少部分内表面止抵，且凸起部与凹槽止抵的表面与凸起部的延伸方向平行。凸起部的至少部分外表面与凹槽的至少部分内表面止抵以产生相互作用力，相互作用力包括摩擦力和压力。摩擦力的方向与止抵面平行，可以限制第一饰板11与第二饰板12朝向背离彼此的方向移动。压力的方向与止抵面正交，可以限制第一饰板11与第二饰板12朝向与止抵面相交的任意一个方向相对移动。止抵面与凸起部的延伸方向平行，使凸起部与凹槽的配合可以限制第一饰板11与第二饰板12相对移动，可以限制相对移动的方向为朝向除凸起部延伸方向的任意一个方向。
45.根据本实用新型的一些实施例，凸起部的端部与凹槽的底壁之间的距离为d且满足：d≤0.5mm。凸起部的端部与凹槽的底壁之间可以存在间隙。
46.相关技术中，凸起部与凹陷的配合连接并非固定连接，第一饰板与第二饰板通过凸起部与凹槽的配合连接后，还需要通过其余连接结构进行进一步的连接。在本技术的实施例中，凸起部的端部与凹槽的底壁之间存在间隙，间隙可以用于在后续的连接中吸收装配公差，减小局部挤压导致应力集中造成局部破损的风险。d≤0.5mm为门护板组件1装配成型后凸起部的端部与凹槽的底壁之间的距离，使间隙可以在吸收装配公差后保证凹槽与凸起部之间的约束作用足够。
47.根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，凸起部和凹槽分别构造为一一对应的多个且在台阶面1122的延伸方向上间隔设置。任意一个凸起部可以与一个相对应的凹槽配合，从而限制第一饰板11与第二饰板12的相对运动。多个凸起部与多个凹槽一一对应配合可以进一步增强限制运动的作用。多个凸起部和多个凹槽分别在台阶面1122的延伸
方向上间隔设置，可以增大约束力的作用范围，同时使约束力分布均匀，减小局部过度配合的风险，增强门护板组件1的整体牢固性。
48.根据本实用新型的一些实施例，第一饰板11的边缘上形成有朝向第二饰板12延伸的翻边部122，翻边部122朝向第二饰板12的边缘形成有凸起部。翻边部122适于设置于台阶面1122上形成的容纳空间内，翻边部122与台阶面1122止抵可以限制第一饰板11与第二饰板12相对运动，有利于第一饰板11与第二饰板12连接稳定。通过在第一饰板11的翻边部122上设置凸起部，凸起部位于第一饰板11的边缘，第一饰板11通过凸起部与第二饰板12连接，可以保持第一饰板11与第二饰板12的边缘间隙的稳定，提高门护板组件1的牢固性和美观性。
49.根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，第一饰板11与第二饰板12螺栓上分别设置有第一连接部113和第二连接部123，第一连接部113与第二连接部123卡接、焊接和/或通过紧固件连接。第一连接部113与第二连接部123连接使第一饰板11与第二饰板12进一步连接，第一连接部113和第二连接部123可以分别构造为一一对应的多个，并分别以卡接、焊接和紧固件连接中的任意一种连接方式进行连接，多种连接方式组合可以使第一饰板11与第二饰板12连接稳定。
50.在一些实施例中，第一连接部113构造为间隔设置的多个。多个第一连接部113间隔设置可以在保持第一饰板11与第二饰板12连接稳定的前提下，减小局部配合过度或局部结构强度低的风险，增强门护板组件1的整体牢固性。
51.下面简单描述根据本实用新型的车辆。
52.根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的门护板组件1。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的门护板组件1，因此根据本实用新型的车辆，门护板组件1的牢固性好，溃缩吸能的可靠性高，车辆在发生碰撞时门护板组件1可以稳定吸能，减少车辆碰撞对人体造成的伤害。
53.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
54.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者多个该特征。
55.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
56.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
57.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术
语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

技术特征：
1.一种用于车辆的门护板组件，其特征在于，包括：第一饰板(11)和第二饰板(12)，所述第一饰板(11)与所述第二饰板(12)连接，所述第一饰板(11)与所述第二饰板(12)之间间隔以限定出储物腔(13)；所述第一饰板(11)上形成有环绕所述储物腔(13)的第一连接区，所述第二饰板(12)上形成有环绕所述储物腔(13)的第二连接区，所述第一连接区与所述第二连接区彼此正对，所述第一连接区上设置有第一配合部(111)，所述第二连接区上设置有第二配合部(121)，所述第一配合部(111)与所述第二配合部(121)配合以限制所述第一饰板(11)与所述第二饰板(12)相对运动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的门护板组件，其特征在于，所述第一饰板(11)上形成有朝向所述第二饰板(12)凸出的凸部(112)，所述凸部(112)上形成有储物槽(1121)，所述储物槽(1121)的底壁与所述第二饰板(12)之间间隔开以限定出所述储物腔(13)；所述凸部(112)的端面形成有环绕所述储物槽(1121)的台阶面(1122)，所述台阶面(1122)构造为所述第一连接区。3.根据权利要求2所述的用于车辆的门护板组件，其特征在于，所述第一配合部(111)与所述第二配合部(121)中的一个构造为凸起部，所述第一配合部(111)与所述第二配合部(121)中的另一个构造为适于收容所述凸起部的凹槽。4.根据权利要求3所述的用于车辆的门护板组件，其特征在于，所述凸起部由所述第一饰板(11)向所述第二饰板(12)延伸，且所述凸起部的横截面积在朝向所述第二饰板(12)的方向上逐渐减小。5.根据权利要求4所述的用于车辆的门护板组件，其特征在于，所述凸起部的至少部分外表面与所述凹槽的至少部分内表面止抵，且所述凸起部与所述凹槽止抵的表面与所述凸起部的延伸方向平行。6.根据权利要求5所述的用于车辆的门护板组件，其特征在于，所述凸起部的端部与所述凹槽的底壁之间的距离为d且满足：d≤0.5mm。7.根据权利要求3所述的用于车辆的门护板组件，其特征在于，所述凸起部和所述凹槽分别构造为一一对应的多个且在所述台阶面(1122)的延伸方向上间隔设置。8.根据权利要求7所述的用于车辆的门护板组件，其特征在于，所述第一饰板(11)的边缘上形成有朝向第二饰板(12)延伸的翻边部(122)，所述翻边部(122)朝向所述第二饰板(12)的边缘形成有所述凸起部。9.根据权利要求1所述的用于车辆的门护板组件，其特征在于，所述第一饰板(11)与所述第二饰板(12)螺栓上分别设置有第一连接部(113)和第二连接部(123)，所述第一连接部(113)与所述第二连接部(123)卡接、焊接和/或通过紧固件连接。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的门护板组件(1)。

技术总结
本实用新型公开了一种用于车辆的门护板组件和车辆，门护板组件包括第一饰板和第二饰板，第一饰板与第二饰板连接，第一饰板与第二饰板之间间隔以限定出储物腔；第一饰板上形成有环绕储物腔的第一连接区，第二饰板上形成有环绕储物腔的第二连接区，第一连接区与第二连接区彼此正对，第一连接区上设置有第一配合部，第二连接区上设置有第二配合部，第一配合部与第二配合部配合以限制第一饰板与第二饰板相对运动。根据本实用新型的门护板组件通过设置第一配合部和第二配合部，第一配合部与第二配合部配合可以限制第一饰板与第二饰板相对运动，从而减小第一饰板与第二饰板相互错位的风险，提高第一饰板与第二饰板连接的可靠度。度。度。


技术研发人员：黄国金
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/8/26