一种用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统及方法与流程

1.本发明涉及柴油动力设备的远程监控技术领域，具体而言，涉及一种用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统及方法。


背景技术：

2.柴油动力设备应用极为广泛，特别是在露天采矿和土石方工程中，柴油动力设备种类多，发动机功率大，油耗高。尤其是在北方寒冷季节，柴油动力设备需要使用负标号柴油进行预热，导致燃油成本更高。
3.现有技术中，柴油动力设备的燃油预热通常采用电加热和冷却液热交换技术，但每个柴油动力设备的预热过程和预热状态处于独立或分散式管理，没有形成集中管控，导致柴油动力设备的数量为多个或柴油动力设备分别处于不同的工作区域时，运行管理和后期维护的成本、难度大，效率低且成效差。同时，分散管理的柴油动力设备无法对预热状态和运行状态进行实时地集中监控，缺少运行风险的报警提示。
4.重型柴油动力设备是用户的重要资产和关键生产工具，随着物联网以及智能化施工的应用和发展，用户对于柴油动力设备的统一管理、低成本高效运行、安全可靠性、运行平稳性、生产连续性以及智能化监控水平的要求也在逐步升高。
5.有鉴于此，有必要设计一种用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统及方法，能够对多个柴油动力设备进行集中管控，降低管理成本和难度，提升燃油预热效率，降低燃油预热成本，实现安全运行和智能化监控。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统及方法，以解决现有技术中没有对柴油动力设备的燃油预热和运行过程形成实时地集中管控，运行管理和后期维护的成本、难度大，效率低且成效差，缺少运行风险的报警提示的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供一种用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，包括多个带有移动通讯模块的柴油动力设备、通讯网络、数据处理中心以及与数据处理中心连接的显示装置，柴油动力设备通过通讯网络与数据处理中心连接。柴油动力设备还安装有一种燃油预热控制系统，燃油预热控制系统又包括柴油发动机、主油箱以及副油箱，柴油发动机包括输油泵吸油管、发动机回油管、发动机废气排放管以及设置在输油泵吸油管上的输油泵，主油箱包括主油箱吸油管、主油箱回油管以及设置在主油箱吸油管和主油箱回油管上的主油箱换向阀，副油箱包括副油箱吸油管、副油箱回油管以及设置在副油箱吸油管和副油箱回油管上的副油箱换向阀。其中，输油泵吸油管分别与主油箱吸油管和副油箱吸油管连通，发动机回油管分别与主油箱回油管和副油箱回油管连通。燃油预热控制系统又进一步包括：
8.热交换器，设置在主油箱底部，热交换器具有废气进入口和废气排出口，废气进入口与发动机废气排放管连接；
9.废气控制阀，设置在发动机废气排放管上；
10.预热控制装置，与移动通讯模块、主油箱换向阀、副油箱换向阀以及废气控制阀连接；其中，主油箱用于存储零号柴油，副油箱用于存储负标号柴油，或者用于存储零号柴油。
11.采用本发明提供的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，能够对多个柴油动力设备进行集中管控，降低管理成本和难度，提升燃油预热效率，降低燃油预热成本，实现安全运行和智能化监控。
12.上述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，热交换器为蛇形热交换管。
13.上述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，热交换器为由一个槽形结构与至少一部分主油箱底部构成的废气加热腔，主油箱的底部沿纵向向上凸起拉伸形成有多个凸形腔体，废气加热腔的水平横截面积小于主油箱的水平横截面积。
14.上述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，废气加热腔的内部还设置有多个引导废气流向的导流隔板，多个导流隔板交替设置在废气加热腔内。
15.上述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，还包括与预热控制装置连接的多个温度传感器和/或多个油位传感器；多个温度传感器分别设置在主油箱内、副油箱内以及热交换器内，多个油位传感器分别设置在主油箱内以及副油箱内。
16.上述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，进一步包括：
17.连通管，连通主油箱和副油箱；以及，连通控制阀，设置在连通管上且与预热控制装置连接；其中，主油箱和副油箱均用于存储零号柴油。
18.上述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，预热控制装置电性连接柴油发动机的启动电路。
19.上述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，主油箱换向阀和副油箱换向阀为二位四通电磁换向阀，连通控制阀为电磁开关阀，废气控制阀为具有电磁开关和电控流量调节功能二位三通电磁阀。
20.上述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，数据处理中心进一步包括数据处理模块和柴油动力设备数据库；其中，柴油动力设备数据库用于存储多个柴油动力设备的运行数据；以及，数据处理模块用于对柴油动力设备数据库中的数据进行分析，识别异常的柴油动力设备。
21.为了更好地实现本发明的目的，本发明还提供一种用于远程监控柴油动力设备的集中管控方法，用于对多个柴油动力设备进行远程监控，采用如上所述的集中管控系统实施。
22.当然，本发明所提供的用于远程监控柴油动力设备的集中管控方法，与上述集中管控系统对应，有益技术效果同上
23.为了对本发明的上述及其他方面有更佳的了解，下文特举实施例，并配合附图详细说明如下，但不作为对本发明专利保护范围的限定。
附图说明
24.图1为本发明一个实施例的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统的结构模块图。
25.图2为本发明一个实施例的预热控制系统的结构示意图。
26.图3为本发明一个实施例的主油箱的仰视图。
27.图4为本发明另一个实施例的主油箱和热交换器的剖视图。
28.图5为图4的仰视剖视图。
29.图6为本发明又一个实施例的主油箱和热交换器的剖视图。
30.图7为图6的仰视剖视图。
31.图8为本发明一个实施例的数据处理中心的结构模块图。
32.其中，附图标记：
33.100-集中管控系统
34.1-柴油动力设备
35.11-移动通讯模块
36.2-通讯网络
37.3-数据处理中心
38.31-数据处理模块
39.32-柴油动力设备数据库
40.4-显示装置
41.200-燃油预热控制系统
42.10-柴油发动机
43.101-输油泵吸油管
44.102-发动机回油管
45.103-发动机废气排放管
46.1031-废气控制阀
47.104-输油泵
48.20、20
’‑
主油箱
49.201-主油箱吸油管
50.202-主油箱回油管
51.203-主油箱换向阀
52.204
’‑
凸形腔体
53.30-副油箱
54.301-副油箱吸油管
55.302-副油箱回油管
56.303-副油箱换向阀
57.40、40’、40
”‑
热交换器
58.401、401
’‑
废气进入口
59.402、402
’‑
废气排出口
60.403-槽形结构
61.404
”‑
导流隔板
62.50-预热控制装置
63.60-温度传感器
64.70-油位传感器
65.80-连通管
66.801-连通控制阀
具体实施方式
67.下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本发明的目的、方案及有益技术效果，但并非作为本发明所附权利要求保护范围的限制。应当理解，说明书中针对“一个实施例”、“实施例”、“示例实施例”等的引用，指的是描述的该实施例可包括特定的特征、结构或特性，但不必然包含这些特定特征、结构或特性。此外，这种表述并非指的是同一个实施例。进一步，在结合实施例描述特定的特征、结构或特性时，无论有没有明确的描述，已经表明将这样的特征、结构或特性结合到其它实施例中是在本领域技术人员的知识范围内的。
68.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
69.在说明书及后附的权利要求书中使用了某些词汇来指称特定模块、组件或部件，本领域普通技术人员应可理解，技术使用者或制造商可以不同的名词或术语来称呼同一个模块、组件或部件。本说明书及后附的权利要求书并不以名称的差异来作为区分组件或部件的方式，而是以组件或部件在功能上的差异来作为区分的准则。以外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。间接的连接手段包括通过其它装置进行连接。
70.此外，在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”以及“约”、或“大约”、“实质上”、“左右”等指示的方位或位置关系或参数等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述内容，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、特定的尺寸或以特定的方位构造和操作，因此也不能理解为对本发明的限制。
71.本发明的核心在于提供一种用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统及方法，能够对多个柴油动力设备进行集中管控，降低管理成本和难度，提升燃油预热效率，降低燃油预热成本，实现安全运行和智能化监控。
72.请参阅图1和图2，图1为本发明一个实施例的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统的结构示意图，图2为本发明一个实施例的燃油预热控制系统的结构示意图。本发明提供的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统100包括：多个带有移动通讯模块11的柴油动力设备1、通讯网络2、数据处理中心3以及与数据处理中心3连接的显示装置4，柴油动力设备1通过通讯网络2与数据处理中心3连接，柴油动力设备1还安装有一种燃油预热控制系统200。
73.燃油预热控制系统200又包括柴油发动机10、主油箱20以及副油箱30，柴油发动机10包括输油泵吸油管101、发动机回油管102、发动机废气排放管103以及设置在输油泵吸油
管101上的输油泵104，主油箱20包括主油箱吸油管201、主油箱回油管202以及设置在主油箱吸油管201和主油箱回油管202上的主油箱换向阀203，副油箱30包括副油箱吸油管301、副油箱回油管302以及设置在副油箱吸油管301和副油箱回油管302上的副油箱换向阀303；其中，输油泵吸油管101分别与主油箱吸油管201和副油箱吸油管301连通，发动机回油管102分别与主油箱回油管202和副油箱回油管302连通。
74.请再参阅图3，图3为本发明一个实施例的主油箱的仰视图。燃油预热控制系统200又进一步包括：热交换器40，热交换器40设置在主油箱20底部，热交换器40具有废气进入口401和废气排出口402，废气进入口401与发动机废气排放管103连接；废气控制阀1031，废气控制阀1031设置在发动机废气排放管103上；以及，预热控制装置50，预热控制装置50与移动通讯模块11、主油箱换向阀203、副油箱换向阀303以及废气控制阀1031连接。其中，主油箱20用于存储零号柴油，副油箱用于存储负标号柴油，或者用于存储零号柴油。进一步而言，热交换器40为蛇形热交换管，主油箱换向阀203和副油箱换向阀303为二位四通电磁换向阀，废气控制阀1031为具有电磁开关和电控流量调节功能的二位三通电磁阀，移动通讯模块11也可以设置在预热控制装置50中，本发明不以此为限。
75.本发明实施例中，数据处理中心3通过通讯网络2和移动通讯模块11与多个柴油动力设备1连接，柴油动力设备1的数量可以为更多或更少，本发明不以此为限。需要说明的是，柴油动力设备1为同一个工作区域内的多个柴油动力设备1和/或多个不同工作区域内的多个柴油动力设备1。数据处理中心3为实现信息的集中处理、存储、传输、交换、管理的物理空间和/或搭建于云服务器的云服务平台，显示装置4用于显示多个柴油动力设备1的燃油预热状态以及运行状态的数据。通过显示装置4，用户能够远程实时监控多个柴油动力设备1的状态，实现对多个柴油动力设备1地集中管控，降低管理成本和难度，进一步提高柴油动力设备1的生产力。
76.作为优选地实施方式，预热控制装置50电性连接柴油发动机10的启动电路。
77.一个具体实施例中，在寒冷季节时，主油箱20内存储有零号柴油，副油箱30内存储有负标号柴油。在燃油预热控制系统200启动前，副油箱换向阀303处于开启状态，主油箱换向阀203处于关闭状态，废气控制阀1031处于关闭状态。启动柴油发动机10的同时，预热控制装置50启动且控制废气控制阀1031打开。此时，在燃油预热控制系统200中，主油箱20不供油，副油箱30向柴油发动机10供油并利用产生的废气通过热交换器40对主油箱20进行加热。待主油箱20预热完成后，再通过预热控制装置50先开启主油箱换向阀203，再延迟一段时间关闭副油箱换向阀303，此时燃油预热控制系统200切换为主油箱20供油。进一步而言，还可以通过预热控制装置50控制废气控制阀1031保持开启或关闭，对主油箱20继续进行加热或停止加热。需要说明的是，寒冷季节为日温度和夜温度均小于或等于8℃的季节，本发明不以此为限。
78.本发明实施例中，通过在主油箱20的底部设置与发动机废气排放管103连接的热交换器40，能够利用柴油发动机的废气快速预热零号柴油，不需要额外耗电。在启动柴油动力设备1的同时即可进行预热，柴油动力设备启动后即可投入生产运行，同时利用所排放的废气预热主油箱柴油，无需预热等待，提高生产率，提升燃油预热效率。此外，在寒冷季节时，可以向主油箱20和副油箱30分别注入零号柴油和负标号柴油并分别控制切换主油箱20或副油箱30供油。具体而言，当切换为副油箱30供油时，通过本发明提供的燃油预热控制系
统200能够在消耗少量负标号柴油的情况下完成对主油箱20的预热，待主油箱20完成预热后再切换成主油箱20供油，进一步降低燃烧负标号柴油进行预热的燃油成本。此外，通过显示装置4能够实时监控预热控制系统200的预热状态，以及主油箱换向阀203、副油箱换向阀303和废气控制阀1031开启或关闭的状态，无需在各个工作区域为柴油动力设备的运行单独配备管理人员，降低了运行管理和后期维护的成本以及难度。
79.请再参阅图4和图5，图4为本发明另一个实施例的主油箱和热交换器的剖视图，图5为图4的仰视剖视图。作为优选地实施方式，热交换器40’为由一个槽形结构403与至少一部分主油箱20’底部构成的废气加热腔，主油箱20’的底部沿纵向向上凸起拉伸形成有多个凸形腔体204’，废气加热腔的水平横截面积小于主油箱20’的水平横截面积。
80.一个具体实施例中，热交换器40’以及主油箱20’的结构如图4和图5所示。通过由槽形结构403与主油箱20’的一部分底部构成的废气加热腔，使废气从废气进入口401’进入且从废气排出口402’排出，对主油箱20’的底部进行整体加热。其中，槽形结构403与主油箱20’的底部固定连接。此外，通过在主油箱20’的底部沿纵向向上拉伸形成多个凸形腔体204’，使废气通过废气加热腔时能够进一步进入到多个凸形腔体204’内对主油箱20’进行加热，进一步增加主油箱20’的受热面积，从而提高燃油预热效率。废气加热腔的水平横截面积小于主油箱20’的水平横截面积，便于适配安装，避免废气热量的流失浪费。其中，槽形结构403为与主油箱20’一体成型，或者独立设置在主油箱20’的底部。
81.请参阅图6和图7，图6为本发明又一个实施例的主油箱和热交换器的剖视图，图7为图6的仰视剖视图。作为优选地实施方式，废气加热腔的内部还设置有多个引导废气流向的导流隔板404”，多个导流隔板404”交替设置在废气加热腔内。
82.本发明实施例中，通过在废气加热腔内设置导流隔板404”，使废气在进入废气加热腔后形成蛇形流动通道，使废气以蛇形方式在废气加热腔内均匀分布，进一步提升燃油的加热效果。
83.请再参阅图1、图2、图4至图7。作为优选地实施方式，燃油预热控制系统200还包括与预热控制装置50连接的多个温度传感器60和/或多个油位传感器70，多个温度传感器60分别设置在主油箱20内、副油箱30内以及热交换器40、40’、40”内，多个油位传感器70分别设置在主油箱内20以及副油箱30内。
84.本发明实施例中，通过进一步获取主油箱20、副油箱30以及废气的实时数据，能够自动监测柴油动力设备在预热时的状态，对可能出现的异常或故障进行报警。具体而言，若主油箱20和/或副油箱30内的剩余油量低于30％时进行报警；若主油箱20内的温度高于75℃时进行报警；若主油箱20内的温度低于8℃时，提示主油箱换向阀203和副油箱换向阀303的开启或关闭状态，进而获得主油箱20和副油箱30是否切换的工作状态，从而进行相应的报警；若废气进入口401、401’处的温度高于200℃时进行报警，但本发明不以此为限。
85.本发明实施例中，通过设置温度传感器60和油位传感器70，能够实时自动监测燃油预热控制系统200的运行状态，并将运行状态和数据通过移动通讯模块11实时地上传至数据处理中心3，进而通过显示装置4显示给用户。具体而言，用户能够通过显示装置4获得柴油动力设备1的运行状态、预热状态、负标号柴油和零号柴油的油位和剩余油量、零号柴油的油温以及废气的温度，本发明不以此为限。此外，在燃油预热控制系统200出现异常或故障时还能够自动进行报警，给予用户充足的应对时间，在提高柴油动力设备安全性的同
时，进一步提高柴油动力设备的运行可靠性，实现安全运行和智能化监控。
86.进一步而言，通过对多个工作区域内的多个柴油动力设备1的主油箱20和副油箱30的油量监控，能够实时获得零号柴油和负标号柴油的消耗状况，及时调度相应的柴油进行补充。此外，也可以根据各个工作区域的实时油价浮动，提前调度油价低的工作区域的柴油并且运输至油价高的工作区域进行补充；或在油价低时额外购买一定量的柴油进行储存，等到油价上涨时使用，实现对柴油动力设备1、柴油的仓储、物流以及柴油调度为一体的综合性统一集中管控，进一步降低燃烧负标号柴油的预热成本。
87.请再参阅图2。燃油预热控制系统200进一步包括连通管80，连通管80连通主油箱20、20’和副油箱30；以及，连通控制阀801，连通控制阀801设置在连通管80上且与预热控制装置50连接。其中，主油箱20、20’和副油箱30均用于存储零号柴油，连通控制阀801为电磁开关阀。
88.本发明实施例中，燃油预热控制系统200还能够用于温暖季节，温暖季节为日温度和夜温度均大于8℃的季节，本发明不以此为限。对处于温暖季节的工作区域，无需对主油箱20、20’进行预热，向主油箱20、20’和副油箱30注入零号柴油，通过打开连通控制阀801连通主油箱20、20’和副油箱30使主油箱20、20’和副油箱30同时供油，无需进行上述实施例中的油箱切换操作。因此，本发明提供的集中管控系统中的燃油预热控制系统200能够用于寒冷季节和/或温暖季节，应用范围更广。
89.此外，燃油预热控制系统200还能够用于寒冷与温暖交替季节，即日温度大于8℃且夜温度小于或等于8℃的季节。在寒冷与温暖交替季节的白天，由于日温度大于8℃，无需对主油箱20、20’进行预热，向主油箱20、20’和副油箱30注入零号柴油；在寒冷与温暖交替季节的夜晚，由于夜温度小于或等于8℃，将副油箱30内剩余的零号柴油完全替换为负标号柴油后启动柴油动力设备1，同时进行上述实施例中的油箱切换操作。用户通过显示装置4能够实时监控连通控制阀801开启或关闭的状态，进一步监控多个柴油动力设备的运行状态。
90.请参阅图8，图8为本发明一个实施例的数据处理中心的结构模块图。作为优选地实施方式，数据处理中心3进一步包括数据处理模块31和柴油动力设备数据库32。其中，柴油动力设备数据库32用于存储多个柴油动力设备1的运行数据；以及，数据处理模块31用于对柴油动力设备数据库32中的数据进行分析，识别异常的柴油动力设备1。
91.本发明实施例中，柴油动力设备数据库32存储的运行数据包括柴油动力设备1的加油时间、加油标号、各标号加油量、主油箱20和副油箱30切换供油的时间以及报警事件信息。基于上述运行数据，数据处理模块31能够通过数据分析识别异常的柴油动力设备1，并进行提前预警。具体而言，若一个工作区域内的一个柴油动力设备1的报警事件的次数和频率，相对于同一个工作区域内的其他柴油动力设备1的报警事件次数和频率有所增加，则识别该柴油动力设备1趋近于异常状态，进行预警提示并且及时进行排查和维护，避免该柴油动力设备1出现故障而导致停机。此外，若一个处于寒冷季节工作区域内的多个柴油动力设备1，相对于另一个处于常温季节工作区域内的多个柴油动力设备1，寒冷季节工作区域内的主油箱换向阀203开启或关闭状态的异常增加，则识别该寒冷季节工作区域内的多个柴油动力设备1趋近于异常，主油箱换向阀203无法适应所在区域的寒冷环境，需要对该工作区域内的柴油动力设备1及时进行零部件更换，避免在工程作业中导致大规模的设备停机
或故障。
92.本发明提供的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，通过显示装置和数据处理中心对多个柴油动力设备进行集中管控。而相比之下，现有技术中对柴油动力设备的管控处于独立或分散式管理，没有形成集中管控，导致一个或多个不同工作区域的多个柴油动力设备的运行管理和后期维护的成本、难度大，效率低且成效差。本发明提供的集中管控系统，能够降低管理成本和难度，实现安全运行和智能化监控。
93.此外，集中管控系统还包括燃油预热控制系统，通过设置在主油箱底部的热交换器以及柴油发动机产生的废气，在柴油动力设备启动的同时，自动使用副油箱内的柴油向柴油发动机供油，进而对主油箱进行加热，并且在预热完成后从副油箱供油切换成主油箱供油。而相比之下，现有技术中的电加热和冷却液热交换技术的预热效率低，预热等待时间长，而且为手动转换或温控开关转换。因此，集中管控系统中的燃油预热控制系统能够提高柴油动力设备的燃油预热效率，免除预热等待时间，同时降低预热的燃油成本。
94.本发明的一个实施例还提供一种用于远程监控柴油动力设备的集中管控方法，用于对多个柴油动力设备1进行远程监控，集中管控方法采用如上所述的集中管控系统100实施。
95.以上对用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统和方法进行了详细介绍。说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的集中管控方法而言，由于其与实施例公开的集中管控系统相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见系统部分说明即可。
96.当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明的精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

技术特征：
1.一种用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，包括多个带有移动通讯模块的柴油动力设备、通讯网络、数据处理中心以及与所述数据处理中心连接的显示装置，所述柴油动力设备通过所述通讯网络与所述数据处理中心连接；其特征在于，所述柴油动力设备还安装有一种燃油预热控制系统；所述燃油预热控制系统又包括柴油发动机、主油箱以及副油箱，所述柴油发动机包括输油泵吸油管、发动机回油管、发动机废气排放管以及设置在所述输油泵吸油管上的输油泵，所述主油箱包括主油箱吸油管、主油箱回油管以及设置在所述主油箱吸油管和所述主油箱回油管上的主油箱换向阀，所述副油箱包括副油箱吸油管、副油箱回油管以及设置在所述副油箱吸油管和所述副油箱回油管上的副油箱换向阀；其中，所述输油泵吸油管分别与所述主油箱吸油管和所述副油箱吸油管连通，所述发动机回油管分别与所述主油箱回油管和所述副油箱回油管连通；所述燃油预热控制系统，又进一步包括：热交换器，设置在所述主油箱底部，所述热交换器具有废气进入口和废气排出口，所述废气进入口与所述发动机废气排放管连接；废气控制阀，设置在所述发动机废气排放管上；以及，预热控制装置，与所述移动通讯模块、所述主油箱换向阀、所述副油箱换向阀以及所述废气控制阀连接；其中，所述主油箱用于存储零号柴油，所述副油箱用于存储负标号柴油，或者用于存储零号柴油。2.根据权利要求1所述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，其特征在于，所述热交换器为蛇形热交换管。3.根据权利要求1所述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，其特征在于，所述热交换器为由一个槽形结构与至少一部分所述主油箱底部构成的废气加热腔，所述主油箱的底部沿纵向向上凸起拉伸形成有多个凸形腔体，所述废气加热腔的水平横截面积小于所述主油箱的水平横截面积。4.根据权利要求3所述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，其特征在于，所述废气加热腔的内部还设置有多个引导废气流向的导流隔板，多个所述导流隔板交替设置在所述废气加热腔内。5.根据权利要求1、2、3或4所述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，其特征在于，还包括与所述预热控制装置连接的多个温度传感器和/或多个油位传感器；多个所述温度传感器分别设置在所述主油箱内、所述副油箱内以及所述热交换器内，多个所述油位传感器分别设置在所述主油箱内以及所述副油箱内。6.根据权利要求5所述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，其特征在于，进一步包括：连通管，连通所述主油箱和所述副油箱；以及，连通控制阀，设置在所述连通管上且与所述预热控制装置连接，其中，所述主油箱和所述副油箱均用于存储零号柴油。7.根据权利要求1、2、3、4或6所述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，其特征在于，所述预热控制装置电性连接所述柴油发动机的启动电路。8.根据权利要求6所述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，其特征在于，所
述主油箱换向阀和所述副油箱换向阀为二位四通电磁换向阀，所述连通控制阀为电磁开关阀，所述废气控制阀为具有电磁开关和电控流量调节功能的二位三通电磁阀。9.根据权利要求6所述的用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统，其特征在于，所述数据处理中心进一步包括数据处理模块和柴油动力设备数据库；其中，所述柴油动力设备数据库用于存储多个所述柴油动力设备的运行数据；以及，所述数据处理模块用于对所述柴油动力设备数据库中的数据进行分析，识别异常的所述柴油动力设备。10.一种用于远程监控柴油动力设备的集中管控方法，用于对多个所述柴油动力设备进行远程监控，其特征在于，采用如权利要求1-9中任一项所述的集中管控系统实施。

技术总结
本发明公开了一种用于远程监控柴油动力设备的集中管控系统及方法，集中管控系统包括多个带有移动通讯模块的柴油动力设备、通讯网络、数据处理中心以及与数据处理中心连接的显示装置，柴油动力设备通过通讯网络与数据处理中心连接。柴油动力设备还安装有一种燃油预热控制系统，预热控制系统包括柴油发动机、主油箱、副油箱、设置在主油箱底部的热交换器以及预热控制装置。主油箱用于存储零号柴油，副油箱用于存储负标号柴油，或者用于存储零号柴油。本发明能够对多个柴油动力设备进行集中管控，降低管理成本和难度，提升预热效率，降低预热成本，实现安全运行和智能化监控。实现安全运行和智能化监控。实现安全运行和智能化监控。


技术研发人员：卢燃 初文
受保护的技术使用者：初文
技术研发日：2023.05.11
技术公布日：2023/8/28