一种车辆滑动门支承装置的制作方法

1.本发明属于车辆滑动门技术领域，涉及一种车辆滑动门支承装置。


背景技术：

2.随着汽车电动化、智能化、轻量化的快速发展，电动滑门在汽车上的运用越来越普遍，电动滑门操作方便，能够极大的提升客户的舒适性和便捷性，电动滑门的移动都是通过滑移门导轨来实现，现有技术的电动滑门如图1中所示的共有3个导轨，分别为上导轨900、中导轨800以及下导轨500，这里现有技术中的车辆滑动门通过滚轮在3个导轨进行滑动进行使用，整个车辆滑动门1000主要承重在下导轨上，下导轨就需要向车内弯曲，这样车辆滑动门在开关时，占用车身空间大，以至其他零部件或者电池模块空间减小。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种能够减小占用车机架空间，强度好，滑动顺畅的车辆滑动门支承装置。
4.本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆滑动门支承装置，其特征在于，包括有车门件、旋转架、支撑臂组件、双滚轮组件以及下导轨，所述的下导轨的其中一部分向车外弯曲，所述的车门件上安装有车辆滑动门，车门件与旋转架铰接连接后并与支撑臂组件连接，所述的支撑臂组件与双滚轮组件连接并用于滑动支承，所述的双滚轮组件上具有导向滚轮，且导向滚轮能够在下导轨内滑动。
5.在上述的一种车辆滑动门支承装置中，所述的下导轨包括有重合部以及分叉部，所述的分叉部包括有第一导轨部以及第二导轨部，所述的第二导轨部与重合部呈平直状，所述的第一导轨部向车外弯曲。
6.在上述的一种车辆滑动门支承装置中，所述的第一导轨部和第二导轨部之间焊接有加强部。
7.在上述的一种车辆滑动门支承装置中，所述的双滚轮组件包括有滚轮架、第一导向滚轮以及第二导向滚轮，所述的第一导向滚轮和第二导向滚轮连接在滚轮架上，支撑臂组件上安装有第三导向滚轮，车辆滑动门由全关运动到全开状态时，所述的第三导向滚轮由第一导轨部滚动到重合部，所述的第一导向滚轮和第二导向滚轮由第二导轨部滚动到重合部。
8.在上述的一种车辆滑动门支承装置中，所述的支撑臂组件包括有支撑臂架，支撑臂架与滚轮架的连接处设置有第一铆钉件，支撑臂架与滚轮架通过第一铆钉件铰接连接，车辆滑动门由全关运动到全开状态时，所述的支撑臂架绕着第一铆钉件相对滚轮架展开。
9.在上述的一种车辆滑动门支承装置中，所述的支撑臂架与滚轮架铰接处设置有第一衬套以及垫片，所述的第一衬套装配到支撑臂架，依次放入垫片和滚轮架，并穿入第一铆钉件并铆接。
10.在上述的一种车辆滑动门支承装置中，所述的滚轮架一体连接有限位挡架部，在
支撑臂架上具有与限位挡部相配合的限位挡边部，车辆滑动门由全关运动到全开状态时，所述的限位挡架部挡在限位挡边部上并限制支撑臂架进行一步转动。
11.在上述的一种车辆滑动门支承装置中，所述的车门件与旋转架的铰接连接处设置第二铆钉件以及第二衬套，第二衬套装配到旋转支架中，第二铆钉件穿过旋转架并铆接。
12.在上述的一种车辆滑动门支承装置中，所述的旋转架的其中一侧边一体连接增强部。
13.在上述的一种车辆滑动门支承装置中，所述的支撑臂架与旋转架之间设置有螺栓和螺母，支撑臂架与旋转架通过螺栓和螺母固定连接。
14.与现有技术相比，本发明的优点在于将下导轨分成重合部以及分叉部，将下导轨向车外弯曲，并且使得整个车辆滑动门的承重改变上上端承重，下导轨只起到导向的作用，从而在车子底部腾出空间供其他零部件或者电池模块进行安装，减小占用车机架空间，整个车辆滑动门支承装置强度好，滑动顺畅。
附图说明
15.图1是为电动车辆滑动门安装的结构示意图；
16.图2是本车辆滑动门支承装置分解结构示意图；
17.图3是本车辆滑动门支承装置车门全关时的状态结构示意图；
18.图4是本车辆滑动门支承装置车门全开时的状态结构示意图；
19.图5是车门件、旋转架、支撑臂组件、双滚轮组件组装后的结构示意图；
20.图6是下导轨的结构示意图。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
23.图中，车门件100；安装孔101；第二铆钉件102；第二衬套103；旋转架200；增强部201；支撑臂组件300；支撑臂架301；第一铆钉件302；第一衬套303；垫片304；限位挡边部305；第三导向滚轮306；双滚轮组件400；滚轮架401；第一导向滚轮402；第二导向滚轮403；限位挡架部404；下导轨500；重合部501；分叉部502；第一导轨部503；第二导轨部504；导向槽505；加强部506；螺母600；螺栓700；中导轨800；上导轨900；车辆滑动门1000。
24.如图2所示，本车辆滑动门支承装置，包括有车门件100、旋转架200、支撑臂组件300、双滚轮组件400以及下导轨500，这里车门件100上设置三个安装孔101是用来与车辆滑动门1000进行固定，车门件100上安装车辆滑动门1000，如图5所示，车门件100与旋转架200
铰接连接后并与支撑臂组件300连接，支撑臂组件300与双滚轮组件400连接并用于滑动支承，双滚轮组件400上具有导向滚轮，车门件100、旋转架200、支撑臂组件300、双滚轮组件400相互装配成一个整体，并利用双滚轮组件400的导向滚轮在下导轨500内的导向槽505进行滑动，从而带动车辆滑动门1000一起滑动。
25.具体来说，如图6所示，为了使得减小占用车机架空间，本专利的下导轨500的其中一部分向车外弯曲，这样减小内部占用车机架空间，从而方便其他零部件或者电池模块进行安装，下导轨500包括有重合部501以及分叉部502，分叉部502包括有第一导轨部503以及第二导轨部504，第二导轨部504与重合部501呈平直状，第一导轨部503向车外弯曲，第一导轨部503以及第二导轨部504分别具有导向槽505，在重合部501是具有共同的导向槽505，为了保证整个下导轨500的整体强度，第一导轨部503和第二导轨部504之间焊接有加强部506，双滚轮组件400包括有滚轮架401、第一导向滚轮402以及第二导向滚轮403，第一导向滚轮402和第二导向滚轮403连接在滚轮架401上，支撑臂组件300上安装有第三导向滚轮306，第一导向滚轮402以及第二导向滚轮403均为导向轮，并且在初始状态时是处于不同位置的导轨，如图3以及图4所示，车辆滑动门1000由全关运动到全开状态时，第三导向滚轮306由第一导轨部503滚动到重合部501，第一导向滚轮402和第二导向滚轮403由第二导轨部504滚动到重合部501，也就是说第三导向滚轮306沿着第一导轨部503的导向槽505一直导向到重合部501的导向槽505，第一导向滚轮402和第二导向滚轮403由第二导轨部504的导向槽505滚动到重合部501的导向槽505，最后第一导向滚轮402、第二导向滚轮403以及第三导向滚轮306均在重合部501的导向槽505内滑动，支撑臂组件300包括有支撑臂架301，支撑臂架301与滚轮架401的连接处设置有第一铆钉件302，支撑臂架301与滚轮架401通过第一铆钉件302铰接连接，车辆滑动门1000由全关运动到全开状态时，支撑臂架301绕着第一铆钉件302相对滚轮架401展开，由于导向槽505运动位置的限制，这样整个支撑臂架301就会绕着与滚轮架401的铰接点旋转展开，从而实现了展开动作，反之运动为收回动作。
26.如图2以及图6所示，支撑臂架301与旋转架200之间设置有螺栓700和螺母600，支撑臂架301与旋转架200通过螺栓700和螺母600固定连接，支撑臂架301与滚轮架401铰接处设置有第一衬套303以及垫片304，第一衬套303装配到支撑臂架301，依次放入垫片304和滚轮架401，并穿入第一铆钉件302并铆接，滚轮架401一体连接有限位挡架部404，在支撑臂架301上具有与限位挡部相配合的限位挡边部305，车辆滑动门1000由全关运动到全开状态时，限位挡架部404挡在限位挡边部305上并限制支撑臂架301进行一步转动，车门件100与旋转架200的铰接连接处设置第二铆钉件102以及第二衬套103，第二衬套103装配到旋转支架中，第二铆钉件102穿过旋转架200并铆接，这里当车辆滑动门1000运动时利用第二铆钉件102使得旋转架200与车门件100的旋转展开，从而打开了车辆滑动门1000，反之运动为将旋转架200收回，旋转架200的其中一侧边一体连接有增强部201，这是由于旋转架200旁具有缺口，整体强度较差，尤其在旋转时受力容易从缺口处断裂，通过增强部201对局部进了增强，从而防止断裂。
27.工作时以车辆滑动门1000由全关运动到全开状态时为例，首先第一导向滚轮402和第二导向滚轮403沿着第二导轨部504的导向槽505运动，同时第三导向滚轮306沿着第一导轨部503的导向槽505运动，运动过程中支撑臂架301绕着滚轮架401逐步展开，当第一导向滚轮402、第二导向滚轮403以及第三导向滚轮306均运动到重合部501的导向槽505时，整
个支撑臂架301全部展开，同时旋转架200也绕着支撑臂架301展开，从而实现滑动开门动作，当第一导向滚轮402、第二导向滚轮403以及第三导向滚轮306反向运动时，旋转架200和支撑臂架301绕铰接点收回，相当于进行了折叠收回。
28.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

技术特征：
1.一种车辆滑动门支承装置，其特征在于，包括有车门件、旋转架、支撑臂组件、双滚轮组件以及下导轨，所述的下导轨的其中一部分向车外弯曲，所述的车门件上安装有车辆滑动门，车门件与旋转架铰接连接后并与支撑臂组件连接，所述的支撑臂组件与双滚轮组件连接并用于滑动支承，所述的双滚轮组件上具有导向滚轮，且导向滚轮能够在下导轨内滑动。2.根据权利要求1所述的一种车辆滑动门支承装置，其特征在于，所述的下导轨包括有重合部以及分叉部，所述的分叉部包括有第一导轨部以及第二导轨部，所述的第二导轨部与重合部呈平直状，所述的第一导轨部向车外弯曲。3.根据权利要求2所述的一种车辆滑动门支承装置，其特征在于，所述的第一导轨部和第二导轨部之间焊接有加强部。4.根据权利要求2或3所述的一种车辆滑动门支承装置，其特征在于，所述的双滚轮组件包括有滚轮架、第一导向滚轮以及第二导向滚轮，所述的第一导向滚轮和第二导向滚轮连接在滚轮架上，支撑臂组件上安装有第三导向滚轮，车辆滑动门由全关运动到全开状态时，所述的第三导向滚轮由第一导轨部滚动到重合部，所述的第一导向滚轮和第二导向滚轮由第二导轨部滚动到重合部。5.根据权利要求4所述的一种车辆滑动门支承装置，其特征在于，所述的支撑臂组件包括有支撑臂架，支撑臂架与滚轮架的连接处设置有第一铆钉件，支撑臂架与滚轮架通过第一铆钉件铰接连接，车辆滑动门由全关运动到全开状态时，所述的支撑臂架绕着第一铆钉件相对滚轮架展开。6.根据权利要求5所述的一种车辆滑动门支承装置，其特征在于，所述的支撑臂架与滚轮架铰接处设置有第一衬套以及垫片，所述的第一衬套装配到支撑臂架，依次放入垫片和滚轮架，并穿入第一铆钉件并铆接。7.根据权利要求6所述的一种车辆滑动门支承装置，其特征在于，所述的滚轮架一体连接有限位挡架部，在支撑臂架上具有与限位挡部相配合的限位挡边部，车辆滑动门由全关运动到全开状态时，所述的限位挡架部挡在限位挡边部上并限制支撑臂架进行一步转动。8.根据权利要求7所述的一种车辆滑动门支承装置，其特征在于，所述的车门件与旋转架的铰接连接处设置第二铆钉件以及第二衬套，第二衬套装配到旋转支架中，第二铆钉件穿过旋转架并铆接。9.根据权利要求8所述的一种车辆滑动门支承装置，其特征在于，所述的旋转架的其中一侧边一体连接增强部。10.根据权利要求9所述的一种车辆滑动门支承装置，其特征在于，所述的支撑臂架与旋转架之间设置有螺栓和螺母，支撑臂架与旋转架通过螺栓和螺母固定连接。

技术总结
本发明属于车辆滑动门技术领域，提供了一种车辆滑动门支承装置，包括有车门件、旋转架、支撑臂组件、双滚轮组件以及下导轨，所述的下导轨的其中一部分向车外弯曲，车门件上安装有车辆滑动门，车门件与旋转架铰接连接后并与支撑臂组件连接，支撑臂组件与双滚轮组件连接并用于滑动支承，双滚轮组件上具有导向滚轮，且导向滚轮能够在下导轨内滑动。本发明的优点在于将下导轨分成重合部以及分叉部，将下导轨向车外弯曲，并且使得整个车辆滑动门的承重改变上上端承重，下导轨只起到导向的作用，从而在车子底部腾出空间供其他零部件或者电池模块进行安装，减小占用车机架空间，整个车辆滑动门支承装置强度好，滑动顺畅。滑动顺畅。滑动顺畅。


技术研发人员：陈洪彪 覃仁泽 胡林剑 周勇 沈衍超 叶相靖
受保护的技术使用者：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
技术研发日：2023.05.25
技术公布日：2023/8/28