用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置及缓冲方法与流程

1.本发明涉及隧道施工安全领域，具体涉及用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置及缓冲方法。


背景技术：

2.在隧道施工过程中，为了保障工程建设工期、改善隧道通风、做好防排水、保障施工供电及应对地质和自然灾害等，一般采用斜井或平导等施工技术解决长隧道施工问题，变长隧道施工为分段式的短隧道施工问题，此类施工工艺可显著降低长隧道施工作业难度。
3.作为公路和铁路主隧道的配套辅助结构，斜井或平导的使用虽然可极大的方便主隧道施工作业，但是这类辅助隧道内的交通运输安全风险却是一直以来的工程难题。究其原因在于，这类辅助隧道一般具有洞身长、纵坡大的特点，虽然相关标准建议坡度最好不大于12
°
，但是在实际的施工作业现场，受地形与地理等因素的制约，具有较多坡度大于12
°
的辅助隧道，运载车辆在这些长距离、大坡度隧道内连续下坡时，受隧道内车速限制的工程要求，不可避免的会长时间的连续制动，此过程中刹车系统热衰退现象十分突出，严重时甚至会导致车辆完全丧失制动能力，引起重大工程事故。特别是对于满载车辆而言，以运载20方左右的砂石为例，其载重甚至有可能高达40～50t，一旦制动失效后的安全隐患极大。
4.传统的，一般采用在这类辅助隧道内加设若干缓坡段或避险车道的方式来克服这一问题，但其具有增大隧道长度、增大隧道施工难度、以及对制动失效车辆的缓速效果不佳的缺陷。此外，现有技术中也出现了一些在检测到车辆制动失效后主动启动的阻拦设备，如cn212358132u采用在地面设置盾尾钢丝刷、cn104163186b采用在地面设置阻车泡沫等，然而这些现有技术均是以增大车轮与地面摩擦力的思路来对车辆进行减速，若要有效减速甚至制动，就需要使盾尾钢丝刷或阻车泡沫等高摩擦系数的装置铺设较长距离，无论是施工难度还是控制其快速在长距离上铺设的难度均较大，现场使用效果不佳。并且，这种从底部增大摩擦力的制动方式，由于受力点在底部车轮位置、而载货位于较高的位置，因此在车速过快、惯性过大的情况下还容易存在货物倾翻风险。


技术实现要素：

5.本发明提供用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置及缓冲方法，以解决现有技术中在隧道施工过程中的辅助隧道内对车辆的主动减速结构存在铺设距离长、启动难度大等缺陷的问题，实现在短距离内对隧道施工过程中制动失效的车辆进行有效阻拦的目的。
6.本发明通过下述技术方案实现：
7.用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，包括用于施工的隧道，还包括若干阻拦索，所述阻拦索的两端分别锚固在隧道的横向两侧，且任意两根阻拦索的锚固高度不同；还包括设置在隧道拱顶处的定位机构、用于控制所述定位机构的控制器，所述定位机
构用于在纵向上定位各阻拦索、并在所述控制器的控制下解除对各阻拦索的定位。
8.针对现有技术中在隧道施工过程中的辅助隧道内对车辆的主动减速结构存在铺设距离长、启动难度大等缺陷的问题，本发明首先提出一种用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，本技术中的用于施工的隧道是指，用于隧道主洞施工过程中的辅助隧道，即领域技术人员能够理解的斜井、平导等结构。本装置将若干阻拦索横跨隧道进行锚固，使阻拦索的两端分别锚固在隧道两侧的山体内。其中阻拦索的数量不做限定，数量越多阻拦效果越好；任意两根阻拦索的锚固高度不同，即是指各阻拦索的锚固高度均不相同，使得各锚索在自然状态下能够呈纵向依次分布、有利于在隧道横截面上形成更大的阻拦区域。定位机构设置在隧道拱顶处，在常态下通过定位机构将各阻拦索定位在隧道拱顶区域、避免阻拦索在纵向上下坠，通过定位机构的作用使得在正常工况下，各阻拦索不会影响运载车辆的正常行驶。当运载车辆在隧道内出现刹车失效、失速等危险工况时，控制器控制定位机构启动，解除对各阻拦索的纵向定位，使各阻拦索可以在重力作用下自行下坠，进而使各阻拦索横跨在隧道中，形成一阻拦屏障，使得失速车辆抵达该阻拦屏障区域时，由各阻拦索对失速车辆进行阻拦，使其快速减速甚至完全制动，此过程中即使各阻拦索被崩断、车辆无法完全制动，也能够有效降低车速。
9.需要说明的是，本技术中所指的隧道横向，即是指隧道的宽度方向；本技术中定位机构对各阻拦索的纵向定位，可采用任意可临时承托阻拦索、防止阻拦索下坠的结构/装置/设备等实现。
10.本技术相较于现有技术而言，摒弃了加设缓坡段或避险车道的方式，无需增大隧道长度和隧道自身的施工难度；同时也摒弃了主动在地面设置大摩擦系数的减速装置的技术思路，避免了需要在短时间内长距离铺设阻车泡沫/钢丝刷等所带来的技术难题，一个定位机构所对应的一组阻拦索仅需在隧道的一个截面上设置即可，装置整体占用隧道长度方向的空间极小、且在重力作用下其响应速度极快，能够充分提高对隧道内失速运载车辆的阻拦效果。并且，由于本技术采用若干阻拦索对车身本体进行直接阻挡，完全摒弃了现有技术中增大车轮摩擦力的思路，因此本装置在阻拦失速车辆时，车辆的受力位置不再位于底部的车轮位置，而是位于各阻拦索所处的高度上，所以即使在车速较快、惯性较大的情况下，也不会出现货物倾翻风险，显著提高了对失速车辆的阻拦稳定性和安全性。
11.进一步的，所述隧道的横向两侧壁均通过锚杆安装有锚固板，所述阻拦索的两端分别固定在两侧的锚固板上。
12.本方案通过锚杆将锚固板固定安装在隧道的横向两侧壁，使得对阻拦索能够有效锚固以提高其稳定性。其中，阻拦索端部与锚固板之间可采用任意现有方式实现固定连接。
13.进一步的，所述阻拦索在锚固板上沿竖直方向或垂直于隧道地面的方向等间距分布。本方案中的两种阻拦索布置方式，均可使各阻拦索在纵向上张开、呈现所需的阻拦屏障效果。其中各阻拦索在锚固板上沿垂直于隧道地面的方向布置为更优选的方案，该方案有利于使得车辆与阻拦索接触时，由更多的阻拦索共同分担受力，同时也能够降低各阻拦索收纳至顶部定位机构内时的缠绕打结风险。
14.进一步的，所述定位机构包括固定在隧道顶面的定位板、开设在定位板底面的若干并排分布的定位槽，所述定位槽沿隧道的横向方向向两侧延伸，且定位槽的两端敞口，所述定位槽与所述阻拦索一一对应；每个定位槽均设置与所述控制器信号连接的防坠装置，
所述防坠装置用于防止位于定位槽内的阻拦索下坠。
15.考虑到本技术中需要依靠重力使各阻拦索快速下坠，因此本方案对定位机构进行专门设计，其中以定位板固定安装在隧道顶面，在定位板底面开设若干定位槽，定位槽的数量优选的与阻拦索的根数相匹配。在常态下，阻拦索位于对应的定位槽内，由防坠装置对阻拦索进行阻挡、防止阻拦索下坠，当需要启用阻拦索时，控制器控制防坠装置工作、解除对阻拦索的阻挡，即可使得阻拦索自动下坠。
16.进一步的，所述防坠装置包括若干间隔分布在定位槽底端的挡板、用于驱动所述挡板翻转的第一动力装置，所述挡板铰接在定位板底面，所述第一动力装置与所述控制器信号连接。
17.各挡板均铰接在定位板底面，在常态下处于遮挡定位槽底面的状态，可承载位于定位板内的阻拦索，避免其下落。当需要启用阻拦索时，控制器控制对应的挡板向下翻转，解除对定位槽底面的遮挡即可。优选的，对于同一定位槽而言，其对应的所有挡板联动受控。
18.其中，第一动力装置对挡板翻转的驱动，可采用任意现有驱动方式实现，如电机等。
19.进一步的，所述定位槽内部顶面开设正对隧道拱顶的安装腔，所述安装腔内安装绕线器，绕线器上缠绕拉绳，且所述绕线器由第二动力装置驱动转动；还包括设置在安装腔内或定位板底面的切割机构，所述切割机构用于切割所述拉绳。
20.考虑到本技术中面临的辅助隧道高度较高，对各阻拦索无论是第一次安装还是后期使用后的重复安装，均具有较大的难度。为了克服这一问题，本方案在定位槽内部顶面的正对拱顶的区域开设一安装腔，安装腔用于安装绕线器，并在绕线器上提前缠绕上足量的拉绳。当需要将阻拦索安装至容纳槽内时，可先使阻拦索自然悬吊，然后由第二动力装置驱动绕线器转动，将其上拉绳向下放出，将拉绳底端绑扎在对应阻拦索上的中部位置，再由第二动力装置驱动绕线器反向转动，收卷各拉绳，使阻拦索中部被提拉至定位机构上的定位槽内，之后采用切割机构在顶部切割拉绳，即可实现对阻拦索的自动提升，避免每次作业均需人工登高操作、减少安全隐患。
21.进一步的，所述切割机构包括分别设置在定位槽两侧的割刀、限位块，以及用于驱动所述割刀朝限位块方向做直线往复运动的第三动力装置。
22.本方案中，自然下坠的拉绳穿过割刀与限位块之间的区域；当需要切割拉绳时，由第三动力装置驱动割刀向限位块方向移动，直至割刀抵达限位块表面，即可对拉绳完成一次切割动作。
23.进一步的，还包括设置在定位槽内部顶面的两段轨道、滑动配合在所述轨道上的夹具、用于驱动所述夹具在轨道上滑动的第四动力装置，两段轨道分别位于所述安装腔的两侧，所述夹具用于活动夹持所述阻拦索。
24.为使被拉绳提升的阻拦索能够整体进入定位槽内，本方案还在定位槽内设置两段分别位于安装腔两侧的轨道，两段轨道上均设置有对应的夹具。当阻拦索中部被提拉至定位机构上的定位槽内后，启动两侧的夹具，使两个夹具分别与安装腔两侧的阻拦索实现滑动配合，然后由各自的第四动力装置驱动两个夹具分别向两侧滑动。由于夹具是活动夹持阻拦索，因此夹具与阻拦索可相对位移，随着夹具的滑动，即可将两侧的阻拦索逐渐拉起，
使得阻拦索完全按要求进入定位槽内。
25.并且，随着夹具的滑动，可将各挡板逐渐翻转至遮挡定位槽底面敞口端，从而对进入定位槽的阻拦索进行纵向定位。
26.基于本技术前述任一车辆制动失效缓冲装置的缓冲方法，包括以下步骤：
27.s1、采用定位机构将各阻拦索定位在隧道拱顶；
28.s2、当控制器接收到阻拦信号时，解除定位机构对各阻拦索的定位，使各阻拦索自然下坠。
29.进一步的，采用定位机构将各阻拦索定位在隧道拱顶的方法包括：
30.s101、各阻拦索沿横向悬吊在隧道内；
31.s102、从顶部的定位机构上放出若干拉绳，将拉绳一一对应绑在阻拦索中部；
32.s103、收卷各拉绳，使阻拦索中部被提拉至定位机构上的定位槽内；
33.s104、在定位槽内采用夹具活动夹持阻拦索中部的两侧区域，并驱动夹具向两侧滑动；当夹具滑过定位槽底端的任一挡板所对应的位置后，驱动该挡板翻转至遮挡定位槽底面敞口端；
34.s105、自定位机构处切割拉绳。
35.本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
36.1、本发明用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置及缓冲方法，摒弃了加设缓坡段或避险车道的方式，无需增大隧道长度和隧道自身的施工难度；同时也摒弃了主动在地面设置大摩擦系数的减速装置的技术思路，避免了需要在短时间内长距离铺设阻车泡沫/钢丝刷等所带来的技术难题，一组阻拦索仅需在隧道的一个截面上设置即可，装置整体占用隧道长度方向的空间极小、且在重力作用下其响应速度极快，能够充分提高对隧道内失速运载车辆的阻拦效果。
37.2、本发明用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置及缓冲方法，在阻拦失速车辆时，车辆的受力位置不再位于底部的车轮位置，而是位于各阻拦索所处的高度上，所以即使在车速较快、惯性较大的情况下，也不会出现货物倾翻风险，显著提高了对失速车辆的阻拦稳定性和安全性。
38.3、本发明用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置及缓冲方法，在常态下，阻拦索位于对应的定位槽内，由防坠装置对阻拦索进行阻挡、防止阻拦索下坠，当需要启用阻拦索时，控制器控制防坠装置工作、解除对阻拦索的阻挡，使得阻拦索自动下坠。
39.4、本发明用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置及缓冲方法，可实现对阻拦索的自动提升和安装，避免每次作业均需人工登高操作、降低安全隐患。
附图说明
40.此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本技术的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
41.图1为本发明具体实施例在常态下的截面示意图；
42.图2为本发明具体实施例在工作状态下的截面示意图；
43.图3为本发明具体实施例中锚固板的局部示意图；
44.图4为本发明具体实施例中定位板的结构示意图；
45.图5为本发明具体实施例中定位板的剖视图；
46.图6为本发明具体实施例中夹具的示意图。
47.附图中标记及对应的零部件名称：
48.1-阻拦索，2-锚固板，3-锚杆，4-定位板，5-定位槽，6-挡板，7-安装腔，8-绕线器，9-拉绳，10-割刀，11-限位块，12-轨道，13-夹具，14-定位环。
具体实施方式
49.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
50.实施例1：
51.如图1与图2所示的用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，包括用于施工的隧道，若干阻拦索1的两端分别锚固在隧道的横向两侧，且任意两根阻拦索1的锚固高度不同；还包括设置在隧道拱顶处的定位机构、用于控制所述定位机构的控制器，所述定位机构用于在纵向上定位各阻拦索1、并在所述控制器的控制下解除对各阻拦索1的定位。
52.所述隧道的横向两侧壁均通过锚杆3安装有锚固板2，所述阻拦索1的两端分别固定在两侧的锚固板2上。
53.本实施例中，所述阻拦索1在锚固板2上沿垂直于隧道地面的方向等间距分布。
54.优选的，阻拦索3为由若干股钢丝绳编织而成的钢索。
55.优选的，锚固高度最高的一根阻拦索，在自然下坠时的最低高度，至少高度隧道总高度的1/2。
56.本实施例的使用过程包括：
57.s1、采用定位机构将各阻拦索1定位在隧道拱顶；
58.s2、当控制器接收到阻拦信号时，解除定位机构对各阻拦索1的定位，使各阻拦索1自然下坠。
59.其中，控制器接收到的阻拦信号，可以是由隧道内布置的测速传感器、视觉采集设备等发出，也可由运载车辆上放置的遥控设备发出。
60.实施例2：
61.用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，在实施例1的基础上，所述锚固板2如图3所示，其上开设若干用于阻拦索1端部穿过的通孔，阻拦索1端部穿过对应通孔后与对应的锚杆3固结。
62.本实施例还可在阻拦索1上固结有无法穿过所述通孔的定位环14，该定位环14位于锚固板2朝向隧道侧壁的一侧。
63.在更为优选的实施方案中，锚杆采用空心锚杆，阻拦索一端插入锚杆内部，并采用注浆方式使得阻拦索、锚杆以及锚固板固结为一体。
64.实施例3：
65.用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，在上述任一实施例的基础上，如图4所示，所述定位机构包括固定在隧道顶面的定位板4、开设在定位板4底面的若干并排分布的定位槽5，所述定位槽5沿隧道的横向方向向两侧延伸，且定位槽5的两端敞口，所述定位槽5与所述阻拦索1一一对应；每个定位槽5均设置与所述控制器信号连接的防坠装置，所述防坠装置用于防止位于定位槽5内的阻拦索1下坠。
66.本实施例中，所述防坠装置包括分布在定位槽5底端的挡板6、用于驱动所述挡板6翻转的第一动力装置，所述挡板6铰接在定位板4底面，所述第一动力装置与所述控制器信号连接。
67.优选的，所述第一动力装置为电机。
68.实施例4：
69.用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，在实施例3的基础上，如图4与图5所示，本实施例中对于任一定位槽5而言，其配套的挡板6具有若干个，且相邻两个挡板6之间均具有一定间距。任一定位槽5所对应的所有挡板6联动，即任一定位槽5所对应的第一动力装置联动。
70.定位槽5内部顶面开设正对隧道拱顶的安装腔7，所述安装腔7内安装绕线器8，绕线器8上缠绕拉绳9，且所述绕线器8由第二动力装置驱动转动；还包括设置在安装腔7内或定位板4底面的切割机构，所述切割机构用于切割所述拉绳9。
71.还包括设置在定位槽5内部顶面的两段轨道12、滑动配合在所述轨道12上的夹具13、用于驱动所述夹具13在轨道12上滑动的第四动力装置，两段轨道12分别位于所述安装腔7的两侧，所述夹具13用于活动夹持所述阻拦索1。
72.所述切割机构包括分别设置在定位槽5两侧的割刀10、限位块11，以及用于驱动所述割刀10朝限位块11方向做直线往复运动的第三动力装置。
73.本实施例可通过如下方法将各阻拦索1定位在隧道拱顶：
74.s101、各阻拦索1沿横向悬吊在隧道内；
75.s102、从顶部的定位机构上放出若干拉绳9，将拉绳9一一对应绑在阻拦索1中部；
76.s103、收卷各拉绳9，使阻拦索1中部被提拉至定位机构上的定位槽5内；
77.s104、在定位槽5内采用夹具13活动夹持阻拦索1中部的两侧区域，并驱动夹具13向两侧滑动；当夹具13滑过定位槽5底端的任一挡板6所对应的位置后，驱动该挡板6翻转至遮挡定位槽5底面敞口端；
78.s105、自定位机构处切割拉绳9。
79.在更为优选的实施方式中，定位槽5的数量与阻拦索1的数量相同，各阻拦索自上而下进行编号，各定位槽5沿隧道上坡方向依次编号，各阻拦索在常态下收纳于对应编号的定位槽内。
80.在更为优选的实施方式中，在解除定位机构对各阻拦索1的定位时，沿阻拦索的锚固高度，自上而下逐根解除，且对相邻两根阻拦索的解除控制之间具有一定延时，如1-3s的延时，以降低各阻拦索在下坠过程中缠绕打结的风险。
81.优选的，所述第二动力装置为电机，第三动力装置为电动推杆。
82.优选的，夹具13固定连接滑块，通过滑块在对应的轨道12内滑动。
83.优选的，前述滑块上具有与轨道12相匹配的滚轮，所述第四动力装置为驱动滚轮转动的电机。
84.实施例5：
85.用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，在实施例4的基础上，所述夹具13如图6所示，其底部具有两个可开合的弯钩部，当夹具13活动夹持阻拦索1时，弯钩部从底部钩住阻拦索，使夹具13能够独立且稳定的沿轨道12滑动、阻拦索1不会同步滑动。
86.以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
87.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体，意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。此外，在本文中使用的术语“连接”在不进行特别说明的情况下，可以是直接相连，也可以是经由其他部件间接相连。

技术特征：
1.用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，包括用于施工的隧道，其特征在于，还包括若干阻拦索(1)，所述阻拦索(1)的两端分别锚固在隧道的横向两侧，且任意两根阻拦索(1)的锚固高度不同；还包括设置在隧道拱顶处的定位机构、用于控制所述定位机构的控制器，所述定位机构用于在纵向上定位各阻拦索(1)、并在所述控制器的控制下解除对各阻拦索(1)的定位。2.根据权利要求1所述的用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，其特征在于，所述隧道的横向两侧壁均通过锚杆(3)安装有锚固板(2)，所述阻拦索(1)的两端分别固定在两侧的锚固板(2)上。3.根据权利要求2所述的用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，其特征在于，所述阻拦索(1)在锚固板(2)上沿竖直方向或垂直于隧道地面的方向等间距分布。4.根据权利要求1所述的用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，其特征在于，所述定位机构包括固定在隧道顶面的定位板(4)、开设在定位板(4)底面的若干并排分布的定位槽(5)，所述定位槽(5)沿隧道的横向方向向两侧延伸，且定位槽(5)的两端敞口，所述定位槽(5)与所述阻拦索(1)一一对应；每个定位槽(5)均设置与所述控制器信号连接的防坠装置，所述防坠装置用于防止位于定位槽(5)内的阻拦索(1)下坠。5.根据权利要求4所述的用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，其特征在于，所述防坠装置包括若干间隔分布在定位槽(5)底端的挡板(6)、用于驱动所述挡板(6)翻转的第一动力装置，所述挡板(6)铰接在定位板(4)底面，所述第一动力装置与所述控制器信号连接。6.根据权利要求5所述的用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，其特征在于，所述定位槽(5)内部顶面开设正对隧道拱顶的安装腔(7)，所述安装腔(7)内安装绕线器(8)，绕线器(8)上缠绕拉绳(9)，且所述绕线器(8)由第二动力装置驱动转动；还包括设置在安装腔(7)内或定位板(4)底面的切割机构，所述切割机构用于切割所述拉绳(9)。7.根据权利要求6所述的用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，其特征在于，所述切割机构包括分别设置在定位槽(5)两侧的割刀(10)、限位块(11)，以及用于驱动所述割刀(10)朝限位块(11)方向做直线往复运动的第三动力装置。8.根据权利要求6所述的用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置，其特征在于，还包括设置在定位槽(5)内部顶面的两段轨道(12)、滑动配合在所述轨道(12)上的夹具(13)、用于驱动所述夹具(13)在轨道(12)上滑动的第四动力装置，两段轨道(12)分别位于所述安装腔(7)的两侧，所述夹具(13)用于活动夹持所述阻拦索(1)。9.基于权利要求1～8中任一所述的用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置的缓冲方法，其特征在于，包括以下步骤：s1、采用定位机构将各阻拦索(1)定位在隧道拱顶；s2、当控制器接收到阻拦信号时，解除定位机构对各阻拦索(1)的定位，使各阻拦索(1)自然下坠。10.根据权利要求9所述的缓冲方法，其特征在于，采用定位机构将各阻拦索(1)定位在隧道拱顶的方法包括：s101、各阻拦索(1)沿横向悬吊在隧道内；s102、从顶部的定位机构上放出若干拉绳(9)，将拉绳(9)一一对应绑在阻拦索(1)中
部；s103、收卷各拉绳(9)，使阻拦索(1)中部被提拉至定位机构上的定位槽(5)内；s104、在定位槽(5)内采用夹具(13)活动夹持阻拦索(1)中部的两侧区域，并驱动夹具(13)向两侧滑动；当夹具(13)滑过定位槽(5)底端的任一挡板(6)所对应的位置后，驱动该挡板(6)翻转至遮挡定位槽(5)底面敞口端；s105、自定位机构处切割拉绳(9)。

技术总结
本发明公开了用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置及缓冲方法，包括用于施工的隧道，还包括若干阻拦索，所述阻拦索的两端分别锚固在隧道的横向两侧，且任意两根阻拦索的锚固高度不同；还包括设置在隧道拱顶处的定位机构、用于控制所述定位机构的控制器，所述定位机构用于在纵向上定位各阻拦索、并在所述控制器的控制下解除对各阻拦索的定位。本发明提供用于隧道施工过程中的车辆制动失效缓冲装置及缓冲方法，以解决现有技术中在隧道内对车辆的主动减速结构存在铺设距离长、启动难度大等缺陷的问题，实现在短距离内对隧道内制动失效的车辆进行有效阻拦的目的。效的车辆进行有效阻拦的目的。效的车辆进行有效阻拦的目的。


技术研发人员：刘延龙 田宝华 史战锋 谭斌 奚成 翟勇
受保护的技术使用者：中铁二十三局集团有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/8/28