一种车门护板中体成型及包覆一体化方法与流程

1.本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体是涉及一种车门护板中体成型及包覆一体化方法。


背景技术：

2.车门护板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性。在侧碰时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用。现有的车门护板多是通过注塑成型的。
3.现有的将车门护板中体成型及包覆一体化方法，基本都是先将基材注入模具中进行成型过程, 等待基材冷却并转移, 然后, 通过另一个模具将注塑液注入以覆盖基板部分。当材料冷却时, 它们可以与基材牢固无缝地结合。此过程中均需要另外设置一个用于与基材表面覆盖的注塑模具或者冲压，从而在车门护板表面铺设一层软质材料或者面料等物件。


技术实现要素：

4.针对现有技术所存在的问题，提供一种车门护板中体成型及包覆一体化方法。
5.为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种车门护板中体成型及包覆一体化方法，按照以下步骤操作：步骤一、首先在工作台的注塑工位上的上模座上安装连接座，从而通过上模座与下模座上所形成的模具对相应规格的车门护板中体进行注塑成型过程，在保证车门护板中体成型并冷却后，将成型后的车门护板中体转移至包覆工位上，包覆工位在车门护板中体的表面铺设一层包覆层；所述注塑工位以及包覆工位上均设有用于形成模具的上模座与下模座，上模座上均设置有安装槽，注塑工位的上模座上安设有与安装槽连接的连接座；步骤二、在成型后的车门护板中体转移至包覆工位的过程中，通过下模座上的安放机构使车门护板中体便于从下模座上进行拆卸以及稳定的安装；当注塑工位上的安放机构带着车门护板中体安装在包覆工位上时，注塑工位上会安设有一个未与车门护板中体连接的安放机构，安放机构会与下模座以及上模座配合完成合模；步骤三、包覆工位上的上模座在与下模座合模过程中，下模座与上模座之间会对输送机构传输的面料进行夹持以及按压，使面料安装在车门护板中体的表面；当输送机构对面料进行输送时，包覆工位未处于铺设包覆层的状态，当包覆工位处于铺设包覆层的状态，输送机构未对面料进行输送，且面料未穿过下模座与上模座之间。
6.优选的，工作台上设置有至少两个工位，两个工位分别为注塑工位以及包覆工位，注塑工位以及包覆工位上均设置有用于形成模具的上模座与下模座，上模座上设置有安装槽，注塑工位的安装槽上设置有连接座，下模座上设置有用于取出车门护板中体的安放机
构，工作台上还设置有用于输送面料的输送机构，当输送机构对面料进行输送时，包覆工位未处于铺设包覆层的状态，当包覆工位处于铺设包覆层的状态，输送机构未对面料进行输送，且面料未穿过下模座与上模座之间。
7.优选的，包覆工位上设置有用于封堵安装槽的封堵板。
8.优选的，下模座上设置有凸模，安放机构包括定位槽以及安放板，定位槽设置有多个并且均匀分布的在下模座上，安放板套设在下模座上，安放板上设置有与定位槽数量且一一对应的定位块，定位块与下模座之间过盈配合，定位块穿设在下模座上并且一端与凸模表面平齐。
9.优选的，下模座上位于凸模的外侧还设置有卡槽，定位块为u字形状，连接座上设置有用于与卡槽间隙配合的凸起板。
10.优选的，安放板上设置有凹陷设置的抓取端。
11.优选的，输送机构包括输送辊轴以及张紧辊轴，输送辊轴与张紧辊轴均设置有两个并且位于工作台的左右两端。
12.优选的，工作台上设置有滑槽，滑槽上设置有与输送辊轴连接的滑块，滑块顶端设置有弹性件以及导杆。
13.本发明相比较于现有技术的有益效果：1.本技术通过注塑工位完成对车门护板中体骨架的注塑成型，之后通过包覆工位在骨架表面上通过较软的材质再次进行注塑，以形成一个增加美观并且降低安全隐患的包覆层。安装槽则是通过是否安装连接座，使两个相同的上模座完成车门护板中体的成型以及包覆层的铺设，同时也无需对上模座进行大规模改造，只需要在上模座上设置安装槽，并在安装槽上安设不同的连接座，以适应不同型号的车门护板中体成型。
14.2.本技术通过安放板在注塑成型过程与车门护板中体连接，从而便于操作者通过安放板以及定位块便于将车门护板中体从下模座上取出。
15.3.本技术通过输送辊轴传输面料穿过上模座与下模座之间，使下模座与上模座对面料进行夹持以及按压，使面料完全的与车门护板中体表面贴合并完成铺设过程，进而使包覆工位可以不通过注塑铺设包覆层的方式完成对车门护板中体表面包覆的过程。
16.4.本技术通过使面料在拉扯过程中会带动输送辊轴移动，之后滑块在滑槽上克服弹性件的弹力进行缓冲，防止出现面料因为拉扯导致损坏的现象。
附图说明
17.图1为本发明的立体图；图2为图1的a处的局部放大图；图3为本发明的主视图；图4为图3的b-b截面处的部分剖视图；图5为本发明的包覆工位的上模座以及封堵板的立体分解图；图6为本发明的注塑工位的立体分解图一；图7为本发明的注塑工位的立体分解图二。
18.图中标号为：1-工作台；11-注塑工位；111-上模座；1111-安装槽；112-下模座；1121-凸模；
1122-卡槽；113-连接座；1131-凸起板；12-包覆工位；121-封堵板；13-滑槽；131-滑块；1311-弹性件；1312-导杆；2-安放机构；21-定位槽；22-安放板；221-定位块；222-抓取端；3-输送机构；31-输送辊轴；32-张紧辊轴；4-车门护板中体。
具体实施方式
19.以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
20.如图1至图7所示；一种车门护板中体成型及包覆一体化方法，按照以下步骤操作：步骤一、首先在工作台1的注塑工位11上的上模座111上安装连接座113，从而通过上模座111与下模座112上所形成的模具对相应规格的车门护板中体4进行注塑成型过程，在保证车门护板中体4成型并冷却后，将成型后的车门护板中体4转移至包覆工位12上，包覆工位12在车门护板中体4的表面铺设一层包覆层；所述注塑工位11以及包覆工位12上均设有用于形成模具的上模座111与下模座112，上模座111上均设置有安装槽1111，注塑工位11的上模座111上安设有与安装槽1111连接的连接座113；步骤一采用的是包覆成型的过程，即在先试用较硬的材质对进行注塑成型，以形成一个强度高车门护板中体4的骨架，之后通过在骨架表面上通过较软的材质再次进行注塑，以形成一个表面柔和的包覆层，包覆层是为了美观以及降低安全隐患的，同时该技术方案通过在上模座111上设置有用于安装连接座113的安装槽1111，因此可以通过安装槽1111是否安装连接座113，使两个相同的上模座111完成车门护板中体4的成型以及包覆层的铺设，同时也无需对上模座111进行大规模改造，只需要在上模座111上设置安装槽1111，并在安装槽1111上安设不同的连接座113，以适应不同型号的车门护板中体4成型。
21.步骤二、在成型后的车门护板中体4转移至包覆工位12的过程中，通过下模座112上的安放机构2使车门护板中体4便于从下模座112上进行拆卸以及稳定的安装；当注塑工位11上的安放机构2带着车门护板中体4安装在包覆工位12上时，注塑工位11上会安设有一个未与车门护板中体4连接的安放机构2，安放机构2会与下模座112以及上模座111配合完成合模；步骤二通过将安放机构2安装在下模座112上，使安放机构2会配合下模座112完成车门护板中体4的注塑成型构成，此时，安放机构2会在注塑成型过程与车门护板中体4连接，便于操作者通过安放机构2将下模座112上取出，该过程也防止了操作者直接与车门护板中体4进行接触，使操作者出现烫伤或者等待车门护板中体4完全冷却。
22.步骤三、包覆工位12上的上模座111在与下模座112合模过程中，下模座112与上模座111之间会对输送机构3传输的面料进行夹持以及按压，使面料安装在车门护板中体4的表面；当输送机构3对面料进行输送时，包覆工位12未处于铺设包覆层的状态，当包覆工位12处于铺设包覆层的状态，输送机构3未对面料进行输送，面料未穿过下模座112与上模座111之间。
23.步骤三通过输送机构3传输面料穿过上模座111与下模座112之间，使下模座112与上模座111对面料进行夹持以及按压，使面料完全的与车门护板中体4表面贴合并完成铺设
过程，进而使包覆工位12可以不通过注塑铺设包覆层的方式完成对车门护板中体4表面包覆的过程。
24.工作台1，工作台1上设置有至少两个工位，两个工位分别为注塑工位11以及包覆工位12，注塑工位11以及包覆工位12上均设置有用于形成模具的上模座111与下模座112，上模座111上设置有安装槽1111，注塑工位11的安装槽1111上设置有连接座113，下模座112上设置有用于取出车门护板中体4的安放机构2，工作台1上还设置有用于输送面料的输送机构3，当输送机构3对面料进行输送时，包覆工位12未处于铺设包覆层的状态，当包覆工位12处于铺设包覆层的状态，输送机构3未对面料进行输送，且面料未穿过下模座112与上模座111之间。
25.如图1、图3、图5、图6和图7所示；首先通过注塑工位11完成对车门护板中体4骨架的注塑成型，之后通过包覆工位12在骨架表面上通过较软的材质再次进行注塑，以形成一个增加美观并且降低安全隐患的包覆层。安装槽1111则是通过是否安装连接座113，使两个相同的上模座111完成车门护板中体4的成型以及包覆层的铺设，同时也无需对上模座111进行大规模改造，只需要在上模座111上设置安装槽1111，并在安装槽1111上安设不同的连接座113，以适应不同型号的车门护板中体4成型。安放机构2会在注塑成型过程与车门护板中体4连接，从而便于操作者通过安放机构2将车门护板中体4从下模座112上取出。输送机构3传输面料穿过上模座111与下模座112之间，使下模座112与上模座111对面料进行夹持以及按压，使面料完全的与车门护板中体4表面贴合并完成铺设过程，进而使包覆工位12可以不通过注塑铺设包覆层的方式完成对车门护板中体4表面包覆的过程。
26.包覆工位12上设置有用于封堵安装槽1111的封堵板121。
27.如图1、图3、图5和图6所示，由于连接座113也具有厚度，所以当连接座113被拆卸时，注塑液会充满之前连接座113所占用的空间，以形成包覆层。同时包覆工位12的上模座111通过封堵板121则是对安装槽1111进行封堵，从而防止包覆层出现大量毛边。
28.下模座112上设置有凸模1121，安放机构2包括定位槽21以及安放板22，定位槽21设置有多个并且均匀分布的在下模座112上，安放板22套设在下模座112上，安放板22上设置有与定位槽21数量且一一对应的定位块221，定位块221与下模座112之间过盈配合，定位块221穿设在下模座112上并且一端与凸模1121表面平齐。
29.如图1、图3、图4和图6所示；安放板22通过定位块221以及定位槽21便于安放板22安装在下模座112上，定位块221设置有多个则是便于定位块221通过多点与下模座112连接，加强连接效果，同时通过多个定位块221对成型的车门护板中体4进行多点夹持，便于通过安放板22带着车门护板中体4一同与下模座112分离。
30.下模座112上位于凸模1121的外侧还设置有卡槽1122，定位块221为u字形状，连接座113上设置有用于与卡槽1122间隙配合的凸起板1131。
31.如图1、图3、图4和图6所示；卡槽1122是用于在包覆工位12上进行包覆层成型的间隙，注塑过程中卡槽1122需要通过连接座113上的凸起板1131进行封堵，防止影响到车门护板中体4的成型过程。定位块221设置为u型一是了配合卡槽1122进行使用，二是为了从车门护板中体4内壁进行多点夹持，加强与车门护板中体4的连接效果。
32.安放板22上设置有凹陷设置的抓取端222。
33.如图1、图3、图4和图6所示；抓取端222是便于操作者对安放板22进行抓取的，防止
出现安放板22的表面与下模座112贴合以及平齐，从而导致安放板22不便于抓取，进而影响到车门护板中体4的转移。
34.输送机构3包括输送辊轴31以及张紧辊轴32，输送辊轴31与张紧辊轴32均设置有两个并且位于工作台1的左右两端。
35.如图1至图4所示；首先通过张紧辊轴32将面料进行张紧，使面料能够平铺在下模座112上方而不出现褶皱，之后上模座111会向下移动与下模座112进行配合从而使布料包裹在车门护板中体4表面。需要说明的是张紧辊轴32上设置有多个用于输送胶水的输送口。
36.工作台1上设置有滑槽13，滑槽13上设置有与输送辊轴31连接的滑块131，滑块131顶端设置有弹性件1311以及导杆1312。
37.如图1至图4所示；当面料被压合在上模座111与下模座112之间时，面料会被压缩，此时为防止面料因为拉扯导致损坏，在面料拉扯过程中会带动输送辊轴31移动，滑块131会在滑槽13上克服弹性件1311的弹力进行缓冲。导杆1312和滑槽13使为了让滑块131稳定移动的。
38.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：
1.一种车门护板中体成型及包覆一体化方法，其特征在于，按照以下步骤操作：步骤一、首先在工作台（1）的注塑工位（11）上的上模座（111）上安装连接座（113），从而通过上模座（111）与下模座（112）上所形成的模具对相应规格的车门护板中体（4）进行注塑成型过程，在保证车门护板中体（4）成型并冷却后，将成型后的车门护板中体（4）转移至包覆工位（12）上，包覆工位（12）在车门护板中体（4）的表面铺设一层包覆层；所述注塑工位（11）以及包覆工位（12）上均设有用于形成模具的上模座（111）与下模座（112），上模座（111）上均设置有安装槽（1111），注塑工位（11）的上模座（111）上安设有与安装槽（1111）连接的连接座（113）；步骤二、在成型后的车门护板中体（4）转移至包覆工位（12）的过程中，通过下模座（112）上的安放机构（2）使车门护板中体（4）便于从下模座（112）上进行拆卸以及稳定的安装；当注塑工位（11）上的安放机构（2）带着车门护板中体（4）安装在包覆工位（12）上时，注塑工位（11）上会安设有一个未与车门护板中体（4）连接的安放机构（2），安放机构（2）会与下模座（112）以及上模座（111）配合完成合模；步骤三、包覆工位（12）上的上模座（111）在与下模座（112）合模过程中，下模座（112）与上模座（111）之间会对输送机构（3）传输的面料进行夹持以及按压，使面料安装在车门护板中体（4）的表面；当输送机构（3）对面料进行输送时，包覆工位（12）未处于铺设包覆层的状态，当包覆工位（12）处于铺设包覆层的状态，输送机构（3）未对面料进行输送，且面料未穿过下模座（112）与上模座（111）之间。2.根据权利要求1所述的一种车门护板中体成型及包覆一体化方法，包括工作台（1），工作台（1）上设置有至少两个工位，两个工位分别为注塑工位（11）以及包覆工位（12），注塑工位（11）以及包覆工位（12）上均设置有用于形成模具的上模座（111）与下模座（112），上模座（111）上设置有安装槽（1111），注塑工位（11）的安装槽（1111）上设置有连接座（113），下模座（112）上设置有用于取出车门护板中体（4）的安放机构（2），工作台（1）上还设置有用于输送面料的输送机构（3），当输送机构（3）对面料进行输送时，包覆工位（12）未处于铺设包覆层的状态，当包覆工位（12）处于铺设包覆层的状态，输送机构（3）未对面料进行输送，面料未穿过下模座（112）与上模座（111）之间。3.根据权利要求2所述的一种车门护板中体成型及包覆一体化方法，其特征在于，所述包覆工位（12）上设置有用于封堵安装槽（1111）的封堵板（121）。4.根据权利要求3所述的一种车门护板中体成型及包覆一体化方法，其特征在于，所述下模座（112）上设置有凸模（1121），安放机构（2）包括定位槽（21）以及安放板（22），定位槽（21）设置有多个并且均匀分布的在下模座（112）上，安放板（22）套设在下模座（112）上，安放板（22）上设置有与定位槽（21）数量且一一对应的定位块（221），定位块（221）与下模座（112）之间过盈配合，定位块（221）穿设在下模座（112）上并且一端与凸模（1121）表面平齐。5.根据权利要求4所述的一种车门护板中体成型及包覆一体化方法，其特征在于，所述下模座（112）上位于凸模（1121）的外侧还设置有卡槽（1122），定位块（221）为u字形状，连接座（113）上设置有用于与卡槽（1122）间隙配合的凸起板（1131）。6.根据权利要求4所述的一种车门护板中体成型及包覆一体化方法，其特征在于，所述
安放板（22）上设置有凹陷设置的抓取端（222）。7.根据权利要求2所述的一种车门护板中体成型及包覆一体化方法，其特征在于，所述输送机构（3）包括输送辊轴（31）以及张紧辊轴（32），输送辊轴（31）与张紧辊轴（32）均设置有两个并且位于工作台（1）的左右两端。8.根据权利要求7所述的一种车门护板中体成型及包覆一体化方法，其特征在于，所述工作台（1）上设置有滑槽（13），滑槽（13）上设置有与输送辊轴（31）连接的滑块（131），滑块（131）顶端设置有弹性件（1311）以及导杆（1312）。

技术总结
本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体是涉及一种车门护板中体成型及包覆一体化方法。首先在工作台的注塑工位上的上模座上安装连接座并进行车门护板中体的注塑成型过程，之后将成型后的车门护板中体转移至包覆工位上进行车门护板中体的表面铺设；然后通过下模座上的安放机构使车门护板中体便于从下模座上进行拆卸以及稳定的安装；最后在包覆工位上的上模座在与下模座合模过程中，下模座与上模座之间会对输送机构传输的面料进行夹持以及按压，使面料安装在车门护板中体的表面。本发明只需决定是否在上模座设置连接座，无需对上模座进行大规模修改，就能够通过相同的上模座上进行包覆成型过程。进行包覆成型过程。进行包覆成型过程。


技术研发人员：宦杰 倪新东 郑锦玉 蔡涛
受保护的技术使用者：江苏泰特汽车配件股份有限公司
技术研发日：2023.06.01
技术公布日：2023/8/28