一种车载充电机电磁干扰的测试系统及方法与流程

1.本技术涉及电磁兼容测试领域，具体涉及一种车载充电机电磁干扰的测试系统及方法。


背景技术：

2.车载充电机是一种电能转换装置，可将公共电网的交流电转换成直流电存储在电池包中，车载充电机是电动汽车中重要的核心零部件之一。随着电动汽车的集成发展和普及，车载充电机会产生较强的电磁干扰信号对其他电子设备和系统造成干扰，而车载充电机的电磁兼容(electromagnetic compatibility，emc)测试可以保证车载充电器的电磁兼容。随着车载充电机集成布置在电动汽车上不方便拆卸的位置，车载充电机的emc测试的难度和成本加大，从而导致车载充电机的emc测试花费了大量的人力、时间和成本。而且对车载充电机进行emc测试时，很难考虑到导引信号(cp信号)以及实际的硬件互联和软件工作的共同影响，降低了emc测试的准确性。


技术实现要素：

3.本发明的目的之一在于提供一种车载充电机电磁干扰的测试系统，以解决现有技术中的随着车载充电机集成布置在电动汽车上不方便拆卸的位置，车载充电机的emc测试的难度和成本加大，从而导致车载充电机的emc测试花费了大量的人力、时间和成本，以及对车载充电机进行emc测试时，很难考虑到导引信号(cp信号)以及实际的硬件互联和软件工作的共同影响，降低了emc测试的准确性的问题；目的之二在于提供一种车载充电机电磁干扰的测试方法。
4.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
5.一种车载充电机电磁干扰的测试系统，包括：
6.交流电源模块；
7.车载充电机，所述车载充电机的输入端电性连接于所述交流电源模块的第一输出端，且所述交流电源模块向所述车载充电机持续传输处于第一预设电压范围内的导引信号，使得所述车载充电机处于工作状态；
8.接收机，所述接收机的输入端电性连接于所述交流电源模块的第二输出端，且所述接收机接收所述车载充电机处于工作状态时形成的电磁干扰信息；以及
9.电池模拟器，所述电池模拟器电性连接于所述车载充电机的输出端，且所述电池模拟器的输出电压处于第二预设电压范围内。
10.于本发明的一实施例中，所述交流电源模块包括充电桩和人工电源网络，所述充电桩的输入电性连接于交流电网，输出端电性连接于所述人工电源网络的输入端。
11.于本发明的一实施例中，所述人工电源网络的输出端电性连接于所述接收机的输入端。
12.于本发明的一实施例中，所述充电桩包括供电控制装置和第一控制电路，所述供
电控制装置的输出端电性连接于所述第一控制电路的输入端。
13.于本发明的一实施例中，所述第一控制电路包括：
14.第三开关，当所述车载充电机不工作时，所述第三开关的一端电性连接于所述供电控制装置的第一输出端，当所述车载充电机工作时，所述第三开关的一端电性连接于所述供电控制装置的第二输出端；以及
15.负载电阻，所述负载电阻的一端电性连接于所述第三开关的另一端，另一端电性连接于所述车载充电机。
16.于本发明的一实施例中，所述车载充电机包括第二控制电路，所述第二控制电路的输入端电性连接于所述第一控制电路的输出端。
17.于本发明的一实施例中，所述第二控制电路包括：
18.二极管，所述二极管的阳极电性连接于所述负载电阻的另一端；
19.第一分压电阻，一端电性连接于所述二极管的另一端，所述第一分压电阻的另一端接地；
20.第二分压电阻，一端电性连接于所述二极管的另一端；以及
21.第四开关，所述第四开关的一端电性连接于所述第二分压二极管的另一端，另一端接地。
22.于本发明的一实施例中，所述车载充电机还包括充电机处理器，当接收到所述第四开关闭合的命令时，所述充电机处理器控制所述第四开关闭合，所述第一分压电阻和所述第二分压电阻并联设置。
23.于本发明的一实施例中，诉所述车载充电机电磁干扰的测试系统还包括高压直流阻抗稳定网络，所述高压直流阻抗稳定网络的输入端电性连接于所述电池模拟器的输出端，所述高压直流阻抗稳定网络的输出端电性连接于所述车载充电机。
24.一种车载充电机电磁干扰的测试方法，应用上述任一项所述的车载充电机电磁干扰的测试系统，其特征在于，所述方法包括：
25.唤醒车载充电机，并获取导引信号的脉冲宽度调制电压和第一预设电压范围；
26.判断所述脉冲宽度调制电压是否处于所述第一预设电压范围内，若所述脉冲宽度调制电压处于所述第一预设电压范围内，所述车载充电机处于工作状态，并获取所述车载充电机输入的高压交流电的电压以及输出的高压直流电的电压；
27.获取预设交流电压范围、预设直流电压范围和第二预设电压范围；
28.判断所述高压交流电的电压是否处于所述预设交流电压范围，以及所述高压直流电的电压是否处于所述预设直流电压范围，若所述高压交流电的电压处于所述预设交流电压范围，以及所述高压直流电的电压处于所述预设直流电压范围，则调节电池模拟器的输出电压，并使得所述电池模拟器的输出电压处于所述第二预设电压范围内，以获取所述车载充电机电磁干扰的测试结果。
29.一种车辆，包括上述任一项所述的一种车载充电机电磁干扰的测试系统。
30.本发明的有益效果：
31.(1)本发明中可以在不对电动汽车进行拆除时，对布置在电动汽车不方便拆卸的位置的车载充电机进行电磁干扰的测试，减少了对整车进行反复验证时花费的大量人力、时间和测试费用。
32.(2)本发明中通过准确模拟整车的实际充电工况以及将导引信号带来的电磁干扰计入整个系统的电磁干扰测试，提高了对车载充电机进行电磁干扰测试的全面性和准确性。
33.(3)本发明中通过将电池模拟器的输出电压调整到第二电压范围内，即电池模拟器产生的电磁干扰较强的电压范围内，再对车载充电机进行电磁干扰测试，提高了车载充电机电磁干扰测试的准确性和可靠性。
附图说明
34.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
35.图1是本技术的一示例性实施例示出的车载充电机电磁干扰的测试系统的结构示意图；
36.图2是本技术的一示例性实施例示出的车载充电机电磁干扰的测试系统的内部电路示意图；
37.图3是本技术的一示例性实施例示出的车载充电机的工作流程的示意图；
38.图4是本技术的一示例性实施例示出的车载充电机电磁干扰的测试方法的流程图；
39.图5示出了适于用来实现本技术实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。
40.其中，10-电波暗室；100-高压电源模块；101-交流电网；102-充电桩；103-人工电源网络；110-接收机；120-充电枪头；130-充电插座；140-车载充电机；150-高压直流电源模块；151-高压直流阻抗稳定网络；152-电池模拟器；160-水冷机；170-上位机；180-低压直流电源模块；181、低压阻抗稳定网络；182、蓄电池；200-供能控制装置；210-第一控制电路；220-第二控制电路；230-充电机处理器；240-充电机转换模块；500-计算机系统；501-中央处理单元；502-只读存储器；503-随机访问存储器；504-总线；505-i/o接口；506-键盘输入部分；507-输出部分；508-储存部分；509-通信部分；510-驱动器；511-可拆卸介质。
具体实施方式
41.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的防护范围。
42.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
43.在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本发明实施例的更透彻的解释，然而，
对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本发明的实施例难以理解。
44.首先需要说明的是，电磁兼容(electromagnetic compatibility，emc)测试是对电子产品在电磁场方面的干扰大小(electromagnetic interference，emi)和抗干扰能力(electromagnetic susceptibility，ems)的综合评定。emc要求电子设备能在一定的电磁环境下正常工作，即电子设备应具有一定的电磁抗干扰能力，还要求该电子设备自身产生的电磁干扰不能对其他电子产品产生过大的影响。其中，车辆的电磁兼容性要求在车辆的应用中起到非常重要的作用，车辆的电磁兼容性是指车载类电子设备在使用时不应该对其他的车载电子设备造成电磁干扰，车载类电子设备包括但不限于收音机、导航仪、车载电话和车载充电机等。电磁干扰可以由直流电和交流电产生，但是在实际应用中，因为交流电带有高频成分，引起的电磁干扰比直流电引起的电磁干扰更加强烈，所以通常更关注交流电产生的电磁干扰对设备的影响。
45.在一些实施例中，车载充电机集成布置在电动汽车上不方便拆卸的位置，车载充电机的emc测试的难度和成本加大，从而导致车载充电机的emc测试花费了大量的人力、时间和成本，以及对车载充电机进行emc测试时，很难考虑到导引信号(cp信号)以及实际的硬件互联和软件工作的共同影响，降低了emc测试的准确性。为解决这些问题，本技术的实施例分别提出一种车载充电机电磁干扰的测试系统及方法，以下将对这些实施例进行详细描述。
46.图1是本技术的一示例性实施例示出的车载充电机电磁干扰的测试系统的结构示意图。为了防止外部电磁干扰影响车载充电机的测试结果，本技术提供的一种车载充电机电磁干扰的测试系统可设置在电波暗室10内。电波暗室10通常使用金属网格和导电材料覆盖整个房间的表面，以实现对外部电场和磁场的屏蔽，保证车载充电机的测试结果的准确性和可靠性。如图1所示，本技术提供的一种车载充电机电磁干扰的测试系统包括交流电源模块100、接收机110、车载充电机140、高压直流电源模块150和上位机170。交流电源模块100的第一输出端电性连接于车载充电机140的输入端，第二输出端电性连接于接收机110的输入端。车载充电机140的输出端电性连接于高压直流电源模块150，上位机170的输出端电性连接于车载充电机140的通信接口。
47.请参阅图1所示，在本实施例中，交流电源模块100包括交流电网101、充电桩102和人工电源网络103，充电桩102的输入端电性连接于交流电网101的输出端，人工电源网络103的输入端电性连接于充电桩102的输出端，人工电源网络103的输出端电性连接于接收机110的输入端。其中，交流电网101例如为家庭电网，交流电网101的电压大小例如为220v，交流电网101与充电桩102通过供电电缆电性连接，充电桩102与人工电源网络103通过供电电缆电性连接。其中，人工电源网络(artificial mains network，awn)103被广泛应用于各种类型的电力设备测试，将车载充电机140电性连接于awn的输出端进行电磁兼容测试，awn可以将车载充电机140与交流电源模块100的背景噪声隔离开，从而可以保证充电桩102向车载充电机140输入高度可控、稳定、干净和可重现的电源。同时，充电桩102通过导引线向车载充电机140持续发送导引信号(cp触发信号)，导引线的一端电性连接于充电桩102的cp信号接口，另一端电性连接于车载充电机140的低压接插件cp接口。且充电桩102通过向车
载充电机140提供处于第一预设电压范围内的导引信号，从而控制车载充电机140处于工作状态，即当导引信号的脉冲宽度调制(pulse width modulation，pwm)电压达到预设电压范围时，车载充电机140开始工作。交流电源模块100主要用于为车载充电机140提供交流电源和导引信号。
48.图2是本技术的一示例性实施例示出的车载充电机电磁干扰的测试系统的内部结构示意图。请参阅图1和图2所示，在本实施例中，充电桩102包括供电控制装置200、第一控制电路210、第一开关k1和第二开关k2。第一开关k1和第二开关k2的一端电性连接于交流电网101的输出端，另一端电性连接于人工电源网络103的输入端。第一控制电路210包括第三开关k3和负载电阻r1，第三开关k3的一端电性连接于供电控制装置200的第一输出端和第二输出端，其中，第一输出端输出例如12v的pwm电压，第二输出端输出例如9v的pwm电压。当电动汽车未充电时，第三开关k3与供电控制装置200的第一输出端保持常连接状态，当电动汽车充电时，第三开关k3与供电控制装置200的第二输出端电性连接。第三开关k3的另一端电性连接于负载电阻r1的一端。负载电阻r1的另一端电性连接于供电控制装置200的第三输出端以及人工电源网络103的导引信号接口。通过在车载充电机电磁干扰的测试系统中加入导引信号产生的电磁干扰，提高了对车载充电机进行电磁干扰测试的全面性和准确性。
49.请参阅图1所示，在本实施例中，车载充电机电磁干扰的测试系统还包括充电枪头120和充电插座130。充电枪头120的一端电性连接于人工电源网络103的输出端即供电插头132的另一端，且充电枪头120通过充电电缆与人工电源网络103连接。在一些实施例中，若充电电缆的长度大于1m，则充电电缆呈z字形设置。充电插座130的一端电性连接于车载充电机140，且充电插座130通过高压交流电缆与车载充电机140连接。充电枪头120插入充电插座130中，从而充电枪头120电性连接于充电插座130，实现充电桩102对车载充电机140进行充电。车载充电机140固定支撑物上，支撑物位于电波暗室10的接地平面上，其中，支撑物例如为低介电常数支撑物。
50.请参阅图1所示，在本实施例中，高压直流电源模块150包括高压直流阻抗稳定网络151和电池模拟器152。高压直流阻抗稳定网络(high voltage direct current line impedance stabilization network，hv-dc-lisn)151的输出端电性连接于车载充电机140的输出端，且通过高压直流电线束连接。电池模拟器152的输出端电性连接于高压直流阻抗稳定网络151的输入，且也通过高压直流电线束连接。在对车载充电机140进行电磁干扰的测试时，使用电池模拟器152代替真正的车载电池包供电，以确保测试中的电流和电压稳定且受控。且将电池模拟器152的电压调节到第二预设电压范围内，其中第二预设电压范围为车载充电机140的电磁干扰最强时，电池模拟器152输出电压的电压范围，其中，第二预设电压范围可根据车辆和测试环境设置。通过将电池模拟器152的电压调节到第二预设电压范围内可以更准确的模拟车载充电机140在实际使用时可能会出现的电压波动，提高测试结果的可靠性和真实性。
51.请参阅图1和图2所示，在本实施例中，车载充电机140包括第二控制电路220、充电机处理器230和充电机转换模块240。第二控制电路220的输入端与充电桩102的导引信号的输出端连接。充电机处理器230控制第二控制电路220以及充电机转换模块240的正常工作，其中充电机处理器230例如为充电机单片机。充电机转换模块240的输入端电性连接于充电
插座130的另一端，输出端电性连接于高压直流电源模块150。其中，第二控制电路220包括第一二极管d1、第一分压电阻r2、第二分压电阻r3和第四开关k4。第一二极管d1的阳极电性连接于供电控制装置200的输出端，阴极电性连接于第一分压电阻r2和第二分压电阻r3的一端。第一分压电阻r2的另一端接地，第二分压电阻r3的另一端电性连接于第四开关k4的一端，第四开关k4的另一端接地。充电机处理器230接收上位机170传递的第四开关k4闭合的命令，并控制第四开关k4闭合，第一分压电阻r2和第二分压电阻r3并联设置，从而使得第一控制电路210输出的导引信号的pwm电压调节到预设的电压范围内，然后充电机处理器230获取到导引信号的pwm电压变换到预设的电压范围内，并通过上位机170置位充电机处理器230，使得充电机转换模块240开始正常工作。
52.请参阅图1所示，在本实施例中，车载充电机电磁干扰的测试系统还包括水冷机160、上位机170和低压直流电源模块180。水冷机160的出水口与车载充电机140的入水口连通，水冷机160的入水口与车载充电机140的出水口连通。水冷机160的作用是对处于工作状态的车载充电机140进行冷却。上位机170通过通信线缆与车载充电机140的通信接口连接，其中通信线缆例如为控制器局域网络(controller area network，can)线，通信接口例如为can接口。上位机170用于置位车载充电机。低压直流电源模块180电性连接于车载充电机140的接口，其中，低压直流电源模块180包括低压阻抗稳定网络181和蓄电池182。低压阻抗稳定网络(low voltage line impedance stabilization network，lv-lisn)910的输出端电性连接于车载充电机140的低压供电接口和低压唤醒接口，且通过低压直流电线束连接。其中，低压供电接口和低压唤醒接口例如为12v供电接口和12v唤醒接口。蓄电池182的输出端电性连接于低压阻抗稳定网络181的输入端，蓄电池182例如为12v蓄电池。低压直流电源模块180的作用是为车载充电机140提供低压供电和低压唤醒信号。其中，充电桩102、awn103、高压直流阻抗稳定网络151、低压阻抗稳定网络181和水冷机160的水管均放置在电波暗室10的地面上。
53.图3是本技术的一示例性实施例示出的车载充电机的工作流程的示意图。请参阅图1所示，在本实施例中，因为车载充电机140设置在电动汽车上不方便拆卸的位置，不方便对电磁干扰进行整改。而且考虑到充电桩102向车载充电机140发送导引信号以及整车的实际充电工况时，硬件互联以及软件工作的共同影响对电磁干扰的测试结果的影响，所以在对车载充电机140进行电磁干扰的测试时，需要准确模拟整车的实际充电工况。
54.请参阅图1、图2和图3所示，在本实施例中，在准确模拟整车的实际充电工况，首先需要将车载充电机电磁干扰的测试系统安装完成，这时，第三开关k3与供电控制装置200的第二输出端电性连接。然后，上位机170通过车载充电机140的通信接口向充电机处理器230发送闭合第四开关k4的命令。充电机处理器230接收到闭合第四开关k4的命令后，控制第四开关k4闭合。这时，充电桩102向车载充电机140持续发送导引信号，其中，导引信号的pwm电压例如为6v。在充电机处理器230中存储着第一预设电压范围，第一预设电压范围例如为5v-7v。通过充电机处理器230判断导引信号的pwm的电压是否处于第一预设电压范围内，当导引信号的pwm电压处于第一预设电压范围内时，充电机处理器230将此判断信号传递到上位机170内。上位机170根据导引信号的pwm的电压处于第一预设电压范围内的信号，再向充电机处理器230发送直流电输出命令。充电机处理器230获取到直流电输出命令后，通过控制充电机转换模块240开始工作，充电转换模块530将输入的交流电转换成直流电，并将直
流电输入高压直流电源模块150内，这样便实现了车载充电机140的正常充电工作。同时，为了检测车载充电机140的工作时是否处于正常状态，还需要获取车载充电机140输入的高压交流电的电压和输出的高压直流电的电压的信息，在上位机170中存储着预设交流电压范围、预设直流电压范围和第二预设电压范围的信息。若高压交流电的电压和输出的高压直流电的电压处于预设交流电压范围和预设直流电压范围，则通过调节电池模拟器152的输出电压，并使得电池模拟器的输出电压处于第二预设电压范围内。最后，接收机110通过awn103获取车载充电机140在交流充电状态下形成的电磁干扰的信息，并根据电磁干扰的信息获取车载充电机140的电磁兼容性能。
55.图4是本技术的一示例性实施例示出的车载充电机电磁干扰的测试方法的流程图。如图4所示，在一示例性的实施例中，车载充电机电磁干扰的测试方法至少包括步骤s410至步骤s440，详细介绍如下：
56.步骤s410，唤醒车载充电机，并获取导引信号的脉冲宽度调制电压和第一预设电压范围。
57.请参阅图1、图2和图3所示，在本实施例中，将车载充电机电磁干扰的测试系统安装完成后，通过蓄电池182提供的低压唤醒信号唤醒车载充电机140。这时，充电桩102内的第三开关k3与供电控制装置200的第二输出端电性连接。然后，上位机170通过车载充电机140的通信接口向充电机处理器230发送闭合第四开关k4的命令。充电机处理器230接收到闭合第四开关k4的命令后，控制第四开关k4闭合。这时，充电桩102向车载充电机140发送导引信号，充电机处理器230获取导引信号的pwm电压，其中，导引信号的pwm电压例如为6v。在充电机处理器230中存储着第一预设电压范围，第一预设电压范围例如为5v-7v。
58.步骤s420，判断脉冲宽度调制电压是否处于第一预设电压范围内。
59.请参阅图3所示，在本实施例中，通过充电机处理器230判断导引信号的pwm的电压是否处于第一预设电压范围内，若导引信号的pwm的电压处于第一预设电压范围内，执行步骤s430，若导引信号的pwm的电压不处于第一预设电压范围内，执行步骤s431。
60.步骤s430，车载充电机开始工作，且获取车载充电机输入的高压交流电的电压以及输出的高压直流电的电压。
61.请参阅图3所示，在本实施例中，若导引信号的pwm的电压处于第一预设电压范围内，充电机处理器230将此判断信号发送到上位机170内。上位机170接收导引信号的pwm的电压处于第一预设电压范围内的信号，再向充电机处理器230发送直流电输出命令。充电机处理器230获取到直流电输出命令后，通过控制充电机转换模块240开始工作，充电转换模块530将输入的交流电转换成直流电，并将直流电输入高压直流电源模块150内，这样便实现了车载充电机的正常充电工作。且为了检测车载充电机140工作时是否处于正常状态，还需要通过充电机处理器230获取车载充电机140输入的高压交流电的电压和输出的高压直流电的电压的信息，并将车载充电机输入的高压交流电的电压以及输出的高压直流电的电压的信息上传到上位机170内。
62.步骤s431，车载充电机不工作。
63.请参阅图1所示，在本实施例中，若导引信号的pwm的电压不处于第一预设电压范围内，车载充电机140不工作。
64.步骤s440，获取预设交流电压范围、预设直流电压范围和第二预设电压范围。
65.请参阅图1所示，在本实施例中，在上位机170中存储着预设交流电压范围、预设直流电压范围和第二预设电压范围的信息。其中，预设交流电压范围和预设直流电压范围是车载充电机140正常工作时输入和输出的电压范围。
66.步骤s450，判断高压交流电的电压是否处于预设交流电压范围，以及高压直流电的电压是否处于预设直流电压范围。
67.在本实施例中，若高压交流电的电压和输出的高压直流电的电压处于预设交流电压范围和预设直流电压范围，则执行步骤s460。若高压交流电的电压和输出的高压直流电的电压不处于预设交流电压范围和预设直流电压范围，则执行步骤s461。
68.步骤s460，调节电池模拟器的输出电压，并使得电池模拟器的输出电压处于第二预设电压范围内，以获取车载充电机电磁干扰的测试结果。
69.请参阅图1所示，在本实施例中，若高压交流电的电压和输出的高压直流电的电压处于预设交流电压范围和预设直流电压范围，则车载充电机140处于正常工作状态。再通过调节电池模拟器152的输出电压，并使得电池模拟器152的电压处于第二预设电压范围内。其中电池模拟器152的电压例如为350v，第二预设电压范围例如为300v-700v。最后，接收机110通过awn103获取车载充电机140在交流充电状态下形成的电磁干扰的信息，并根据电磁干扰的信息获取车载充电机140的电磁兼容性能。本技术通过在车载充电机电磁干扰的测试系统中加入导引信号产生的电磁干扰，提高了对车载充电机进行电磁干扰测试的全面性和准确性。
70.步骤s461，发出故障警告。
71.请参阅图1所示，在本实施例中，若高压交流电的电压和输出的高压直流电的电压不处于预设交流电压范围和预设直流电压范围，则上位机170发出车载充电机140的故障警告。
72.图5示出了适于用来实现本技术实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。需要说明的是，图5示出的电子设备的计算机系统500仅是一个示例，不应对本技术实施例的功能和使用范围带来任何限制。
73.如图5所示，计算机系统500包括中央处理单元(central processing unit，cpu)501，其可以根据存储在只读存储器(read-only memory，rom)502中的程序或者从储存部分508加载到随机访问存储器(random access memory，ram)503中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在ram 503中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。cpu 501、rom 502以及ram 503通过总线504彼此相连。输入/输出(input/output，i/o)接口505也连接至总线504。
74.以下部件连接至i/o接口505：包括键盘、鼠标等的输入部分506；包括诸如阴极射线管(cathode ray tube，crt)、液晶显示器(liquid crystal display，lcd)等以及扬声器等的输出部分507；包括硬盘等的储存部分508；以及包括诸如lan(local area network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分509。通信部分509经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器510也根据需要连接至i/o接口505。可拆卸介质511，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器510上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入储存部分508。
75.特别地，根据本技术的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机
软件程序。例如，本技术的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分509从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质511被安装。在该计算机程序被中央处理单元(cpu)501执行时，执行本技术的系统中限定的各种功能。
76.需要说明的是，本技术实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(erasable programmable read only memory，eprom)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(compact disc read-only memory，cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本技术中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。
77.附图中的流程图和框图，图示了按照本技术各种实施例的系统、方法和应用结构的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
78.描述于本技术实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。
79.本技术的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如前所述的车载充电机电磁干扰的测试方法。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。
80.本技术的另一方面还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述各个实施例中提供的车载充电机电磁干扰的测试方法。
81.本发明中可以在不对电动汽车进行拆除时，对布置在电动汽车不方便拆卸的位置的车载充电机进行电磁干扰的测试，减少了对整车进行反复验证时花费的大量人力、时间和测试费用。并在电波暗室中，通过准确模拟整车的实际充电工况以及将导引信号带来的电磁干扰计入整个系统的电磁干扰测试，提高了对车载充电机进行电磁干扰测试的全面性、准确性和可靠性。并通过将电池模拟器的输出电压调整到第二电压范围内，即电池模拟器产生的电磁干扰较强的电压范围内，再对车载充电机进行测试，可以更准确的模拟车载充电机在实际使用时可能会出现的电压波动，提高车载充电机的电磁干扰测试结果的可靠性和真实性。
82.上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种车载充电机电磁干扰的测试系统，其特征在于，包括：交流电源模块；车载充电机，所述车载充电机的输入端电性连接于所述交流电源模块的第一输出端，且所述交流电源模块向所述车载充电机持续传输处于第一预设电压范围内的导引信号，使得所述车载充电机处于工作状态；接收机，所述接收机的输入端电性连接于所述交流电源模块的第二输出端，且所述接收机接收所述车载充电机处于工作状态时形成的电磁干扰信息；以及电池模拟器，所述电池模拟器电性连接于所述车载充电机的输出端，且所述电池模拟器的输出电压处于第二预设电压范围内。2.根据权利要求1所述的一种车载充电机电磁干扰的测试系统，其特征在于，所述交流电源模块包括充电桩和人工电源网络，所述充电桩的输入电性连接于交流电网，输出端电性连接于所述人工电源网络的输入端。3.根据权利要求2所述的一种车载充电机电磁干扰的测试系统，其特征在于，所述人工电源网络的输出端电性连接于所述接收机的输入端。4.根据权利要求2所述的一种车载充电机电磁干扰的测试系统，其特征在于，所述充电桩包括供电控制装置和第一控制电路，所述供电控制装置的输出端电性连接于所述第一控制电路的输入端。5.根据权利要求4所述的一种车载充电机电磁干扰的测试系统，其特征在于，所述第一控制电路包括：第三开关，当所述车载充电机不工作时，所述第三开关的一端电性连接于所述供电控制装置的第一输出端，当所述车载充电机工作时，所述第三开关的一端电性连接于所述供电控制装置的第二输出端；以及负载电阻，所述负载电阻的一端电性连接于所述第三开关的另一端，另一端电性连接于所述车载充电机。6.根据权利要求5所述的一种车载充电机电磁干扰的测试系统，其特征在于，所述车载充电机包括第二控制电路，所述第二控制电路的输入端电性连接于所述第一控制电路的输出端。7.根据权利要求6所述的一种车载充电机电磁干扰的测试系统，其特征在于，所述第二控制电路包括：二极管，所述二极管的阳极电性连接于所述负载电阻的另一端；第一分压电阻，一端电性连接于所述二极管的另一端，所述第一分压电阻的另一端接地；第二分压电阻，一端电性连接于所述二极管的另一端；以及第四开关，所述第四开关的一端电性连接于所述第二分压二极管的另一端，另一端接地。8.根据权利要求7所述的一种车载充电机电磁干扰的测试系统，其特征在于，所述车载充电机还包括充电机处理器，当接收到所述第四开关闭合的命令时，所述充电机处理器控制所述第四开关闭合，所述第一分压电阻和所述第二分压电阻并联设置。9.根据权利要求1所述的一种车载充电机电磁干扰的测试系统，其特征在于，诉所述车
载充电机电磁干扰的测试系统还包括高压直流阻抗稳定网络，所述高压直流阻抗稳定网络的输入端电性连接于所述电池模拟器的输出端，所述高压直流阻抗稳定网络的输出端电性连接于所述车载充电机。10.一种车载充电机电磁干扰的测试方法，应用权利要求1-9任一项所述的车载充电机电磁干扰的测试系统，其特征在于，所述方法包括：唤醒车载充电机，并获取导引信号的脉冲宽度调制电压和第一预设电压范围；判断所述脉冲宽度调制电压是否处于所述第一预设电压范围内，若所述脉冲宽度调制电压处于所述第一预设电压范围内，所述车载充电机处于工作状态，并获取所述车载充电机输入的高压交流电的电压以及输出的高压直流电的电压；获取预设交流电压范围、预设直流电压范围和第二预设电压范围；判断所述高压交流电的电压是否处于所述预设交流电压范围，以及所述高压直流电的电压是否处于所述预设直流电压范围，若所述高压交流电的电压处于所述预设交流电压范围，以及所述高压直流电的电压处于所述预设直流电压范围，则调节电池模拟器的输出电压，并使得所述电池模拟器的输出电压处于所述第二预设电压范围内，以获取所述车载充电机电磁干扰的测试结果。

技术总结
本发明提供一种车载充电机电磁干扰的测试系统及方法，所述车载充电机电磁干扰的测试系统包括：交流电源模块；车载充电机，输入端电性连接于所述交流电源模块的第一输出端，且所述交流电源模块向所述车载充电机持续传输处于第一预设电压范围内的导引信号，使得所述车载充电机处于工作状态；接收机，所述接收机的输入端电性连接于所述交流电源模块的第二输出端，且所述接收机接收所述车载充电机处于工作状态时形成的电磁干扰信息；以及电池模拟器，所述电池模拟器电性连接于所述车载充电机的输出端，且所述电池模拟器的输出电压处于第二预设电压范围内。通过本发明公开的车载充电机电磁干扰的测试系统，提高了电磁干扰测试结果的准确性和可靠性。果的准确性和可靠性。果的准确性和可靠性。


技术研发人员：谢鸣 叶尚斌 赵晨 钟海兵 胡俊
受保护的技术使用者：深蓝汽车科技有限公司
技术研发日：2023.06.01
技术公布日：2023/8/28