电动三轮摩托车主梁承重结构的制作方法

1.本实用新型涉及到一种电动三轮摩托车车架技术，特别涉及到一种电动三轮摩托车主梁承重结构。


背景技术：

2.电动三轮摩托车车架通常为二层框架结构，包括，上框、下框、主梁、后轮支座、脚踏板和保险杠；所述上框和下框均为矩形平面框架，且都水平放置；所述上框的前部重叠在所述下框后部的上方，若干直条形立柱焊接在上框边梁底面和下框边梁表面之间，并由此构成二层框架结构；所述主梁固定在下框前端中部；所述后轮支座为四个，二个一组分别固定在上框后部边柱的底面；所述脚踏板固定在下框前部的上表面；所述保险杠固定安装在主梁的两侧(参见附图1，图中，1为上框，2为下框，3为主梁，3-1为主轴套，3-2为主支撑梁，3-3为横向支撑杆，4为后轮支座，5为脚踏板，6为保险杠)。具体安装时，将前车轮的支承轴套装在主梁上部的前轮轴套内，将后轮减震支撑座安装在后轮支座内，将电机、电池和控制板等零部件安装在上框和下框重叠部分构成的框架内；由此，形成电动三轮摩托车的基本构架。通常，驾驶座椅设置在上框前部的上表面，操作者坐在驾驶座椅上对电动三轮摩托车进行操控。
3.现有技术电动三轮摩托车主梁通常包括主轴套、主支撑梁和横向支撑杆；所述主轴套固定在主支撑梁的上部，所述主支撑梁的上部焊接固定在保险杠上横梁的中部，下部焊接固定在下框前横梁中部，两侧分别焊接有横向支撑杆，横向支撑杆的另一端则焊接固定在下框两侧的纵梁内侧面。在使用状态，电动三轮摩托车前轮的支承轴套装在主梁的主轴套内，由此，形成电动三轮摩托车的前轮支撑。在载荷均衡的情况下，电动三轮摩托车总载荷的一半将由主梁承担。从主梁与下框及保险杠的连接结构可知，主梁承受的载荷是通过保险杠横梁和横向支撑杆与主梁之间的焊缝传递到主梁上的，且主要是通过横向支撑杆与主梁之间的焊缝传递到主梁上的。而保险杠横梁和横向支撑杆与主梁之间的焊缝的受力，均为剪切力。而焊缝承受剪切力的能力是相对有限的。当承受较大载荷，或者遇到较大冲击时，保险杠横梁和横向支撑杆与主梁之间的焊缝可能产生破裂，从而影响到电动三轮摩托车正常运行。
4.显然，现有技术电动三轮摩托车主梁结构存在着保险杠横梁和横向支撑杆与主梁之间的焊缝可能产生破裂，从而影响到电动三轮摩托车正常运行等问题。


技术实现要素：

5.为解决现有技术电动三轮摩托车主梁结构存在的保险杠横梁和横向支撑杆与主梁之间的焊缝可能产生破裂，从而影响到电动三轮摩托车正常运行等问题，本实用新型提出一种电动三轮摩托车主梁承重结构。
6.本实用新型电动三轮摩托车主梁承重结构，包括，主轴套、主支撑梁和横向支撑杆；所述主轴套固定在主支撑梁的上部，所述主支撑梁的上部焊接固定在保险杠上横梁的
中部，下部焊接固定在下框前横梁中部，两侧分别焊接有横向支撑杆，横向支撑杆的另一端则焊接固定在下框两侧的纵梁内侧面；其特征在于，分别在主支撑梁和下框两侧纵梁的横向支撑杆的正下方位置设置承重通孔，所述承重通孔的直径与承重轴的外径相匹配，且承重通孔的轴线在同一直线上；所述承重轴为圆柱形，外径与承重通孔相匹配，长度较下框两侧纵梁外侧面之间的间距长；具体安装时，将承重轴插装在承重通孔内，且使得承重轴的两个端头均处在下框两侧纵梁外侧面的外侧。
7.进一步的，所述承重轴的安装位置以承重轴的外圆与横向支撑杆的下表面接触，且处于横向支撑杆宽度方向的中心为准。
8.进一步的，所述承重轴为空心圆柱体。
9.本实用新型电动三轮摩托车主梁承重结构的有益技术效果是极大的改善了主梁的受力状况，提高了主梁的承载能力，避免保险杠横梁和横向支撑杆与主梁之间的焊缝产生破裂，从而保证电动三轮摩托车正常运行。
附图说明
10.附图1是现有技术电动三轮摩托车主梁的三维示意图；
11.附图2是本实用新型电动三轮摩托车主梁承重结构的三维示意图。
12.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型电动三轮摩托车主梁承重结构作进一步的说明。
具体实施方式
13.附图2是本实用新型电动三轮摩托车主梁承重结构的三维示意图，图中，1为上框，2为下框，3为主梁，3-1为主轴套，3-2为主支撑梁，3-3为横向支撑杆，3-4为承重轴，4为后轮支座，5为脚踏板，6为保险杠。由图可知，本实用新型电动三轮摩托车主梁承重结构，包括，主轴套3-1、主支撑梁3-2和横向支撑杆3-3；所述主轴套3-1固定在主支撑梁3-2的上部，所述主支撑梁的上部焊接固定在保险杠6上横梁的中部，下部焊接固定在下框2前横梁中部，两侧分别焊接有横向支撑杆3-3，横向支撑杆的另一端则焊接固定在下框两侧的纵梁内侧面；其特征在于，分别在主支撑梁和下框两侧纵梁的横向支撑杆的正下方位置设置承重通孔，所述承重通孔的直径与承重轴的外径相匹配，且承重通孔的轴线在同一直线上；所述承重轴3-4为圆柱形，外径与承重通孔相匹配，长度较下框两侧纵梁外侧面之间的间距长；具体安装时，将承重轴插装在承重通孔内，且使得承重轴的两个端头均处在下框两侧纵梁外侧面的外侧。本实用新型电动三轮摩托车主梁承重结构在横向支撑杆的正下方设置承重轴，且采用承重轴插装在承重通孔内的方式安装固定承重轴，使得作用在保险杠横梁和横向支撑杆与主梁之间的焊缝上的受力改为主要由承重轴承担。由于承重轴与主支撑梁和下框两侧纵梁的连接方式为孔轴结构，而所谓孔轴结构具有较大的承载能力，因此，极大的改善了主梁的受力状况，提高了主梁的承载能力，避免保险杠横梁和横向支撑杆与主梁之间的焊缝产生破裂，从而保证电动三轮摩托车正常运行。
14.为了有效改善主梁的受力状况，作为优选方案之一，所述承重轴的安装位置以承重轴的外圆与横向支撑杆的下表面接触，且处于横向支撑杆宽度方向的中心为准。如此，当整个摩托车的载荷通过横向支撑杆施加到主支撑梁上时，承重轴能够在第一时间承担载
荷，以减少载荷对焊缝的剪切力。
15.为了减轻重量，在保证强度和刚性足够的前提下，作为优选方案之一，所述承重轴为空心圆柱体。这样既可以改善主支撑梁的受力，又不会大幅增加重量。
16.显然，本实用新型电动三轮摩托车主梁承重结构的有益技术效果是极大的改善了主梁的受力状况，提高了主梁的承载能力，避免保险杠横梁和横向支撑杆与主梁之间的焊缝产生破裂，从而保证电动三轮摩托车正常运行。


技术特征：
1.一种电动三轮摩托车主梁承重结构，包括，主轴套、主支撑梁和横向支撑杆；所述主轴套固定在主支撑梁的上部，所述主支撑梁的上部焊接固定在保险杠上横梁的中部，下部焊接固定在下框前横梁中部，两侧分别焊接有横向支撑杆，横向支撑杆的另一端则焊接固定在下框两侧的纵梁内侧面；其特征在于，分别在主支撑梁和下框两侧纵梁的横向支撑杆的正下方位置设置承重通孔，所述承重通孔的直径与承重轴的外径相匹配，且承重通孔的轴线在同一直线上；所述承重轴为圆柱形，外径与承重通孔相匹配，长度较下框两侧纵梁外侧面之间的间距长；具体安装时，将承重轴插装在承重通孔内，且使得承重轴的两个端头均处在下框两侧纵梁外侧面的外侧。2.根据权利要求1所述电动三轮摩托车主梁承重结构，其特征在于，所述承重轴的安装位置以承重轴的外圆与横向支撑杆的下表面接触，且处于横向支撑杆宽度方向的中心为准。3.根据权利要求1所述电动三轮摩托车主梁承重结构，其特征在于，所述承重轴为空心圆柱体。

技术总结
为解决现有技术电动三轮摩托车主梁结构存在的保险杠横梁和横向支撑杆与主梁之间的焊缝可能产生破裂，从而影响到电动三轮摩托车正常运行等问题，本实用新型提出一种电动三轮摩托车主梁承重结构，包括，主轴套、主支撑梁和横向支撑杆；所述主轴套固定在主支撑梁的上部，所述主支撑梁的上部焊接固定在保险杠上横梁的中部，下部焊接固定在下框前横梁中部，两侧分别焊接有横向支撑杆；在主支撑梁和下框两侧纵梁的横向支撑杆的正下方位置设置承重通；所述承重轴为圆柱形，长度较下框两侧纵梁外侧面之间的间距长。本实用新型的有益技术效果是改善了主梁的受力状况，提高了主梁的承载能力，避免保险杠横梁和横向支撑杆与主梁之间的焊缝产生破裂。焊缝产生破裂。焊缝产生破裂。


技术研发人员：王保民
受保护的技术使用者：重庆黄河摩托车有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/8/26