行李架总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及行李架技术领域，尤其是涉及一种行李架总成和车辆。


背景技术：

2.为了安全方便地放置、固定车厢内无法装载的物品，一些车主会选择后期在行李架上加装车顶平台，车顶平台主要安装在一些越野车型上，有些汽车在出厂时已经安装了车顶平台，有些用户为了满足个人需求而后期加装车顶平台。汽车出厂时一般都会预留安装孔位或者固定点位置，目前市场上已有一些工厂根据不同车型及用户承载需求开发生产匹配车型的车顶平台。
3.相关技术中，车顶平台安装方式单侧需要2-3个安装板实现车顶平台与行李架的连接，零部件数量多，安装精度低。面对越野车型用户行车过程中可能会进行紧急加速、紧急制动、紧急转向等操作，车顶平台安板强度和耐久性能不足。以及，需要额外预留布置空间及安装空间，结构复杂不利于布置与装配。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种行李架总成，通过设置行李架、安装板和加强板可以有效提升安装精度，同时可以加强行李架总成的强度和耐久性能，既能满足用户承载需求，也具有结构简单易于布置的特点。
5.根据本实用新型实施例的行李架总成，包括：行李架；安装板，所述安装板和所述行李架可拆卸地固定连接，所述安装板包括：主体部和安装部，所述安装部固定于所述主体部；加强板，所述加强板固定在所述安装板上，所述加强板和所述主体部以及所述安装部固定连接。
6.根据本实用新型实施例的行李架总成，通过设置行李架、安装板和加强板，可以减少行李架总成的零部件数量，有效提升安装精度，同时可以加强车顶平台安装位置的强度，有效提升车顶平台及安装支架耐久性能。既能满足用户承载需求，又能满足车顶平台安装位置不发生较大的改变，同时具有结构简单易于布置的特点。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述安装部包括：过渡段和第一连接段，所述过渡段连接在所述主体部和所述第一连接段之间，所述过渡段在高度方向上延伸，所述加强板和所述第一连接段连接。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述行李架总成还包括：第一紧固件，所述第一连接段上设置有第一安装孔，所述加强板上设置有第二安装孔，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔和车顶平台，以将所述第一连接段、所述加强板和车顶平台固定连接。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述过渡段上设置有至少两条第一加强筋，至少两条所述第一加强筋在长度方向上间隔设置，且所述第一加强筋在高度方向上延伸。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述主体部上设置有多个减重孔，多个所述减重孔在长度方向上间隔设置。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述加强板包括：第二连接段和第三连接段，所述第二连接段和所述第三连接段相互连接，所述第二连接段和所述安装部固定连接，所述第三连接段和所述主体部固定连接。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述加强板还包括：倾斜段，所述倾斜段连接在所述第二连接段和所述第三连接段之间，所述倾斜段均相对所述第二连接段和所述第三连接段倾斜设置，所述倾斜段和所述安装部之间形成空腔结构。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述行李架总成还包括：第二紧固件，所述主体部上设置有第三安装孔，所述第三连接段上设置有第四安装孔，所述第二紧固件穿过所述第三安装孔和所述第四安装孔，以将所述主体部和所述第三连接段固定连接。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述行李架朝向所述安装板的一侧设置有滑槽；
15.所述行李架总成还包括：垫板，所述垫板设置于所述滑槽内且和所述安装板固定连接，所述第二紧固件穿过所述垫板。
16.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括所述车辆的行李架总成。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的行李架总成的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的安装板和加强板配合的结构示意图；
21.图3是图2中的局部示意图a；
22.图4是根据本实用新型实施例的安装板的结构示意图；
23.图5是图4中的局部示意图b；
24.图6是根据本实用新型实施例的加强板的结构示意图；
25.图7是根据本实用新型实施例的垫板的结构示意图。
26.附图标记：
27.100、行李架总成；
28.10、行李架；11、滑槽；
29.20、安装板；21、主体部；22、安装部；221、过渡段；222、第一连接段；223、第一安装孔；224、第一加强筋；225、第一定位孔；23、减重孔；24、翻边；25、第三安装孔；
30.30、加强板；301、第二连接段；302、第三连接段；303、倾斜段；304、第四安装孔；31、第二安装孔；32、第二定位孔；
31.40、第一紧固件；
32.50、第二紧固件；
33.60、垫板；61、第三定位孔；62、第二加强筋；63、第一连接孔。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
35.下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的行李架总成100，以及，本实用新型还提出一种具有上述行李架总成100的车辆。
36.参照图1和图2所示，本实用新型实施例的行李架总成100包括：行李架10、安装板20和加强板30，安装板20和行李架10可拆卸地固定连接，加强板30固定在安装板20上。其中，将安装板20可拆卸地固定在行李架10上，这样可以根据用户的需求来选择性地加装或者拆卸安装板20，进而可以实现对车顶平台的安装和拆卸。另外，安装板20为可拆卸装置，直接和行李架10固定连接，可以减少零件数量，不需要行李架10和车顶平台额外预留布置空间以及安装空间，不影响周边件布置与装配。
37.其中，安装板20包括：主体部21和安装部22，安装部22固定于主体部21，加强板30和主体部21固定连接，加强板30和安装板20之间构成空腔结构。安装板20包括主体部21和安装部22，加强板30和主体部21以及安装部22固定连接，即，加强板30可以同时与主体部21以及安装部22固定连接，这样可以提升加强板30与安装板20之间的连接强度，从而可以提升行李架总成100的整体强度。
38.另外，加强板30与安装板20内扣搭接，加强板30和安装板20之间形成的空腔结构，可以提高车顶平台安装点位置的强度性能，也可以有效避免安装板20根部应力集中，从而可以提升车顶平台整体耐久性能。
39.由此，行李架总成100通过设置行李架10、安装板20和加强板30，可以减少行李架总成100零部件数量，有效提升安装精度，同时可以加强车顶平台安装位置的强度，有效提升车顶平台及安装板20耐久性能。既能满足用户承载需求，又能满足车顶平台安装位置不发生较大的改变，同时具有结构简单易于布置的特点。
40.参照图3所示，安装部22包括：过渡段221和第一连接段222，过渡段221连接在主体部21和第一连接段222之间，过渡段221在高度方向上延伸，加强板30和第一连接段222连接。即，过渡段221可以将第一连接段222和主体部21分隔开，使得车顶平台与行李架10之间留有间隙，可以有效地避免车顶平台与行李架10之间的碰撞，加强车顶平台的耐久性能。以及，第一连接段222可以在水平面上延伸，从而可以将加强板30和第一连接段222连接在一起。
41.参照图3－图5所示，行李架总成100还包括：第一紧固件40，第一连接段上222设置有第一安装孔223，加强板30上设置有第二安装孔31，第一紧固件40穿过第一安装孔223、第二安装孔31和车顶平台，以将第一连接段222、加强板30和车顶平台固定连接。也就是说，第一连接段222上设置有第一安装孔223，加强板30上设置有第二安装孔31，第一安装孔223和第二安装孔31位置相对应，第一紧固件40穿过第一安装孔223和第二安装孔31，可以实现安装板20和加强板30与车顶平台固定连接。其中，车顶平台、安装板20和加强板30集三个安装点于一体，可以减少零部件数量，有效提升安装精度。
42.并且，参照图5所示，过渡段221上设置有至少两条第一加强筋224，至少两条第一加强筋224在行李架总成100的长度方向上间隔设置，且第一加强筋224在高度方向上延伸。即，过渡段221上在长度方向上并排设置至少两条第一加强筋224，第一加强筋224的延伸方
向为高度方向，可以有效提高安装板20结构刚度。
43.并且，参照图4所示，主体部21上设置有多个减重孔23，多个减重孔23在行李架总成100的长度方向上间隔设置。即，安装板20的主体部21设置有一排长度均等，间隔均等的减重孔23，在提升刚强度性能的同时可以达到减重的目的。其中，减重孔23可以为圆形孔、方形孔或者异形孔中的一种。
44.并且，参照图5所示，第一连接段222上设置有第一定位孔225，可以提升安装板20和加强板30安装的精度，便于安装。另外，通过设置第一定位孔225可以方便对第一安装孔223的定位，即，在第一安装孔223成型时，只需要控制第一安装孔223和第一定位孔225之间的距离。
45.此外，参照图4所示，主体部21上还设置有翻边24。具体地，翻边24设置在主体部21的上方，且翻边24朝向行李架10翻折设置，这使得翻边24与安装部22相互连接，可以提升安装板20整体结构的刚度。
46.参照图6所示，加强板30包括：第二连接段301和第三连接段302，第二连接段301和第三连接段302相互连接，第二连接段301和安装部22固定连接，第三连接段302和主体部21固定连接。即，第二连接段301和第三连接段302相互连接，第二连接段301通过第一紧固件40和安装部20的第一连接段222固定连接，第三连接段302和主体部21固定连接。
47.参照图6所示，加强板30还包括：倾斜段303，倾斜段303连接在第二连接段301和第三连接段302之间，倾斜段303均相对第二连接段301和第三连接段302倾斜设置，倾斜段303和安装部22之间形成空腔结构。即，倾斜段303连接在第二连接段301和第三连接段302之间，共同构成“己”字形结构，并且，倾斜段303和安装部20之间形成空腔结构，可以加强加强板30和安装板20之间的结构强度。
48.并且，参照图5所示，第二连接段301上设置有第二定位孔32，可以提升安装的精度。
49.参照图1-图6所示，行李架总成100还包括：第二紧固件50，主体部21上设置有第三安装孔25，第三连接段302上设置有第四安装孔304，第二紧固件50穿过第三安装孔25和第四安装孔304，以将主体部21和第三连接段302固定连接。即，主体部21上设置有第三安装孔25，加强板30的第三连接段302上设置有第四安装孔304，第三安装孔25和第四安装孔304位置相对应，第二紧固件50穿过第三安装孔25和第四安装孔304，可以实现加强板30和安装板20与行李架10固定连接。其中，加强板30、安装板20和行李架10三个安装点于一体，减少了零部件数量，有效提升安装精度。
50.行李架10朝向安装板20的一侧设置有滑槽11；即，滑槽11与安装板20相抵接，可以实现行李架10与安装板20的固定连接。
51.行李架总成100还包括：垫板60，垫板60设置于滑槽11内，并且垫板60和安装板20固定连接，第二紧固件50穿过垫板60。即，垫板60与滑槽11位置相对应，第二紧固件50可以穿过滑槽11和垫板60，将行李架10、安装板20和加强板30连接在一起。其中，滑槽11开孔高度小于垫板60高度，第二紧固件50和垫板60可以在滑槽11内滑动又不会脱离滑槽11。
52.并且，垫板60上设置有第三定位孔61、第二加强筋62、第一连接孔63。其中，第三定位孔可以提升垫板60的安装精度，便于安装。另外，通过设置第三定位孔61可以方便对第一连接孔63的定位，即，在第一连接孔63成型时，只需要控制第一连接孔63和第三定位孔61之
间的距离。
53.另外，第二加强筋62可以有效提高垫板60的强度。凸焊螺栓(附图未标记)通过第一连接孔63将垫板60、加强板30和安装板20固定连接，使其组装到一起。
54.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车辆的行李架总成100。具有该行李架总成100的车辆，安装行李架总成100时精度更高，行李架总成100结构更可靠耐久，安全性高。既能满足用户承载需求，同时结构简单易于布置。
55.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
56.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
57.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种行李架总成，其特征在于，包括：行李架；安装板，所述安装板和所述行李架可拆卸地固定连接，所述安装板包括：主体部和安装部，所述安装部固定于所述主体部；加强板，所述加强板固定在所述安装板上，所述加强板和所述主体部以及所述安装部固定连接。2.根据权利要求1所述的行李架总成，其特征在于，所述安装部包括：过渡段和第一连接段，所述过渡段连接在所述主体部和所述第一连接段之间，所述过渡段在高度方向上延伸，所述加强板和所述第一连接段连接。3.根据权利要求2所述的行李架总成，其特征在于，还包括：第一紧固件，所述第一连接段上设置有第一安装孔，所述加强板上设置有第二安装孔，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔和车顶平台，以将所述第一连接段、所述加强板和车顶平台固定连接。4.根据权利要求2所述的行李架总成，其特征在于，所述过渡段上设置有至少两条第一加强筋，至少两条所述第一加强筋在长度方向上间隔设置，且所述第一加强筋在高度方向上延伸。5.根据权利要求1所述的行李架总成，其特征在于，所述主体部上设置有多个减重孔，多个所述减重孔在长度方向上间隔设置。6.根据权利要求1所述的行李架总成，其特征在于，所述加强板包括：第二连接段和第三连接段，所述第二连接段和所述第三连接段相互连接，所述第二连接段和所述安装部固定连接，所述第三连接段和所述主体部固定连接。7.根据权利要求6所述的行李架总成，其特征在于，所述加强板还包括：倾斜段，所述倾斜段连接在所述第二连接段和所述第三连接段之间，所述倾斜段均相对所述第二连接段和所述第三连接段倾斜设置，所述倾斜段和所述安装部之间形成空腔结构。8.根据权利要求6所述的行李架总成，其特征在于，还包括：第二紧固件，所述主体部上设置有第三安装孔，所述第三连接段上设置有第四安装孔，所述第二紧固件穿过所述第三安装孔和所述第四安装孔，以将所述主体部和所述第三连接段固定连接。9.根据权利要求8所述的行李架总成，其特征在于，所述行李架朝向所述安装板的一侧设置有滑槽；所述行李架总成还包括：垫板，所述垫板设置于所述滑槽内且和所述安装板固定连接，所述第二紧固件穿过所述垫板。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述行李架总成。

技术总结
本实用新型公开了一种行李架总成和车辆，行李架总成包括：行李架，安装板和加强板。安装板和行李架可拆卸地固定连接，安装板包括：主体部和安装部，安装部固定于主体部；加强板固定在安装板上，加强板和主体部以及安装部固定连接。由此，行李架总成通过设置行李架、安装板和加强板，可以减少行李架总成零部件数量，有效提升安装精度，同时可以加强车顶平台安装位置的强度，有效提升车顶平台及安装支架耐久性能。既能满足用户承载需求，又能满足车顶平台安装位置不发生较大的改变，同时具有结构简单易于布置的特点。易于布置的特点。易于布置的特点。


技术研发人员：程爽 徐伟 李博 佟照庚 李琳 杨晶晶
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.28
技术公布日：2023/8/26