一种新能源汽车减震器顶胶结构的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车减震器技术领域，具体涉及一种新能源汽车减震器顶胶结构。


背景技术：

2.新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器；
3.减震器顶胶是汽车底盘系统中的减震支柱与车身的重要部件，其主要功能是连接底盘悬架系统与车身、传递载荷、衰减振动和噪音，在设计中要求考虑到其要满足整车一定的舒适性和操纵稳定性要求，并且要能有效地衰减路面通过车轮传递上来的振动与噪音。目前在汽车上使用较为广泛的减震器顶胶结构为钣金件居多，减震器活塞杆上下运动时易产生异响，隔音降噪和缓冲效果有待提升。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种新能源汽车减震器顶胶结构，具有提升缓冲效果，提升消音效果的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车减震器顶胶结构，包括固定座，所述固定座下端安装有缓冲层，所述缓冲层下端连接有对接罩，所述固定座与缓冲层的连接处设有弹片圈，所述缓冲层与固定座的连接处靠近固定座一侧成型有一号吸能腔，所述缓冲层与固定座的连接处靠近缓冲层一侧成型有二号吸能腔，所述缓冲层与对接罩的连接处成型有三号吸能腔，所述固定座与对接罩之间通过组装螺栓连接。
6.作为本实用新型的一种新能源汽车减震器顶胶结构优选技术方案，所述固定座包括用于与车身连接的固定块和成型在固定块下端的第一缓冲梯台，以及开设在固定座连接缓冲层一侧的一号吸能槽，所述固定块上还固定与上连接座，所述上连接座内部开设有连接孔。
7.作为本实用新型的一种新能源汽车减震器顶胶结构优选技术方案，所述缓冲层包括中间的隔板和上端与固定座连接的上梯台，以及和对接罩连接的下梯台，还包括固定座、缓冲层连接处的。
8.作为本实用新型的一种新能源汽车减震器顶胶结构优选技术方案，所述对接罩包括位于缓冲层环形外侧的护罩和底部的连接腔，以及成型在内侧上端的第二缓冲梯台，所述护罩外部靠近固定座一侧固定有下连接座。
9.作为本实用新型的一种新能源汽车减震器顶胶结构优选技术方案，所述一号吸能槽和位于弹片圈与固定座、缓冲层的架设处，同时为对角分布。
10.作为本实用新型的一种新能源汽车减震器顶胶结构优选技术方案，所述第一缓冲梯台和上梯台为交错嵌合连接，下梯台下表面与第二缓冲梯台上表面接触。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：缓冲层为橡胶材质，将其置于固定座与对接罩之间，在其内部起到缓冲效果，橡胶材质还起到降噪消音作用，固定座、缓冲层、对接罩之间相互形成的一号吸能腔、二号吸能腔、三号吸能腔也起到缓冲效果，同时在与弹片圈配合情况下起到多重缓冲效果。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
13.图1为本实用新型等轴侧的结构示意图；
14.图2为本实用新型俯视的结构示意图；
15.图3为本实用新型中图1局部分解的结构示意图；
16.图4为本实用新型主视半剖的结构示意图；
17.图5为本实用新型中a部分局部放大的结构示意图；
18.图中：1、固定座；11、固定块；12、第一缓冲梯台；13、一号吸能槽；14、上连接座；15、连接孔；2、缓冲层；21、隔板；22、上梯台；23、下梯台；24、二号吸能槽；3、对接罩；31、护罩；32、连接腔；33、第二缓冲梯台；34、下连接座；4、弹片圈；5、一号吸能腔；6、二号吸能腔；7、三号吸能腔；8、组装螺栓。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例
21.请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种新能源汽车减震器顶胶结构，包括固定座1，固定座1下端安装有缓冲层2，缓冲层2下端连接有对接罩3，固定座1与缓冲层2的连接处设有弹片圈4，缓冲层2与固定座1的连接处靠近固定座1一侧成型有一号吸能腔5，缓冲层2与固定座1的连接处靠近缓冲层2一侧成型有二号吸能腔6，缓冲层2与对接罩3的连接处成型有三号吸能腔7，固定座1与对接罩3之间通过组装螺栓8连接。
22.具体的，固定座1包括用于与车身连接的固定块11和成型在固定块11下端的第一缓冲梯台12，以及开设在固定座1连接缓冲层2一侧的一号吸能槽13，固定块11上还固定与上连接座14，上连接座14内部开设有连接孔15。
23.具体的，缓冲层2包括中间的隔板21和上端与固定座1连接的上梯台22，以及和对接罩3连接的下梯台23，还包括固定座1、缓冲层2连接处的24。
24.具体的，对接罩3包括位于缓冲层2环形外侧的护罩31和底部的连接腔32，以及成型在内侧上端的第二缓冲梯台33，护罩31外部靠近固定座1一侧固定有下连接座34。
25.具体的，一号吸能槽13和24位于弹片圈4与固定座1、缓冲层2的架设处，同时为对
角分布，本实施例中第一缓冲梯台12和上梯台22均为橡胶材质，一号吸能槽13和24用于顶胶受压时弹片圈4的缓冲空间。
26.具体的，第一缓冲梯台12和上梯台22为交错嵌合连接，下梯台23下表面与第二缓冲梯台33上表面接触，本实施例中多级缓冲，起到缓冲降噪消音效果。
27.本实用新型的工作原理及使用流程：组装时，将缓冲层2置于固定座1与对接罩3之间，然后将组装螺栓8贯穿下连接座34，组装螺栓8再与连接孔15螺旋连接完成组装，上连接座14与下连接座34的接触面设有弹性片，其余部分中间均留有空隙。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新能源汽车减震器顶胶结构，其特征在于：包括固定座(1)，所述固定座(1)下端安装有缓冲层(2)，所述缓冲层(2)下端连接有对接罩(3)，所述固定座(1)与缓冲层(2)的连接处设有弹片圈(4)，所述缓冲层(2)与固定座(1)的连接处靠近固定座(1)一侧成型有一号吸能腔(5)，所述缓冲层(2)与固定座(1)的连接处靠近缓冲层(2)一侧成型有二号吸能腔(6)，所述缓冲层(2)与对接罩(3)的连接处成型有三号吸能腔(7)，所述固定座(1)与对接罩(3)之间通过组装螺栓(8)连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器顶胶结构，其特征在于：所述固定座(1)包括用于与车身连接的固定块(11)和成型在固定块(11)下端的第一缓冲梯台(12)，以及开设在固定座(1)连接缓冲层(2)一侧的一号吸能槽(13)，所述固定块(11)上还固定与上连接座(14)，所述上连接座(14)内部开设有连接孔(15)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器顶胶结构，其特征在于：所述缓冲层(2)包括中间的隔板(21)和上端与固定座(1)连接的上梯台(22)，以及和对接罩(3)连接的下梯台(23)，还包括固定座(1)、缓冲层(2)连接处的(24)。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器顶胶结构，其特征在于：所述对接罩(3)包括位于缓冲层(2)环形外侧的护罩(31)和底部的连接腔(32)，以及成型在内侧上端的第二缓冲梯台(33)，所述护罩(31)外部靠近固定座(1)一侧固定有下连接座(34)。5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车减震器顶胶结构，其特征在于：所述一号吸能槽(13)和(24)位于弹片圈(4)与固定座(1)、缓冲层(2)的架设处，同时为对角分布。6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车减震器顶胶结构，其特征在于：所述第一缓冲梯台(12)和上梯台(22)为交错嵌合连接，下梯台(23)下表面与第二缓冲梯台(33)上表面接触。

技术总结
本实用新型属于新能源汽车减震器技术领域，尤其为一种新能源汽车减震器顶胶结构，包括固定座，所述固定座下端安装有缓冲层，所述缓冲层下端连接有对接罩，所述固定座与缓冲层的连接处设有弹片圈，所述缓冲层与固定座的连接处靠近固定座一侧成型有一号吸能腔，所述缓冲层与固定座的连接处靠近缓冲层一侧成型有二号吸能腔，缓冲层为橡胶材质，将其置于固定座与对接罩之间，在其内部起到缓冲效果，橡胶材质还起到降噪消音作用，固定座、缓冲层、对接罩之间相互形成的一号吸能腔、二号吸能腔、三号吸能腔也起到缓冲效果，同时在与弹片圈配合情况下起到多重缓冲效果。情况下起到多重缓冲效果。情况下起到多重缓冲效果。


技术研发人员：刘桢
受保护的技术使用者：常州睿科汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/8/26