一半俄罗斯血统的它能否带领俄罗斯重回世界民机第一梯队？

Rostec公司宣布，MC-21-310型客机的首飞成功，该客机采用俄罗斯国内生产的PD-14发动机，当天从俄罗斯伊尔库茨克机场起飞，飞行时间为1小时25分钟。

罗斯特克主席谢尔盖·切梅佐夫(SergeiChemezov)在一份新闻稿中说：“通过科学家、设计师、工程师和工人的共同努力，我们正在创造下一代飞机，并使我们的国家重新成为世界航空业的顶级联盟。

俄罗斯工业和贸易部长DenisManturov也表示，首架MC-21-310型发动机采用了俄罗斯设计制造的PD-14型发动机，这是“俄罗斯支持高科技产业发展的一贯政策的结果”。

MC-21-300是Rostec公司的伊尔库特集团与雅克列夫设计局合作开发的双发单通道客机，它的第一架原型已于2017年5月28日首飞成功。MC-21-310的试飞成功是PD-14型“新版本”，它搭载了俄罗斯国产发动机，是俄罗斯将俄产民机国产化的重要工作之一。

纵观世界客机工业的发展历史，苏制客机图-104、图-154、伊尔-86等机型曾占有举足轻重的地位。但是，时代大潮滚滚向前，航空制造也遵循着不进则退的客观规律，今天，活跃在俄罗斯国土上的仍然是苏联时代研制的图-204和伊尔-96等机型，显然，无论是发动机、制造材料、机载设备等硬件，还是客舱管理等软件，这些“老将”在各个方面都远远落后于目前客机的先进制造水平。

所以，俄罗斯还在举国上下大力推进其干线飞机的研发工作。

同时进行的本土化方案。

Rostec于2007年6月宣布启动MC-21系列飞机项目，该项目由其所属的伊尔库特公司负责实施。基型为MC-21-300，座标为181-211。按照罗斯特克的计划，未来还将在MC-21-300的基础上研制出缩短版MC-21-200和延长版MC-21-400。

俄罗斯从最初的设计中吸取了SSJ100支线客机机载设备几乎都来自国外供应商的教训，但最终设计效果并不理想，因此提出两点对策：

1：增加俄罗斯国内企业参与MC-21系列飞机的MC-21项目俄罗斯政府要求每架MC-21系列飞机至少有一家俄罗斯供应商参与，以确保将近一半的零部件和系统来自俄罗斯国内企业。

二：选择发动机供应商，同步启动备用方案。

Elkut公司根据国际市场需求，结合国内发动机行业发展水平，选择了普惠的PW1400G型发动机，但也选择了PD-14型国产发动机作为配套。据俄方有关数据统计，如果使用PD-14发动机，国产附件MC-21的使用率将超过50%。

很明显，基于前苏联时期的设计制造水平，MC-21-300的设计制造工作进展顺利，2017年首架飞机首飞获得成功，至今已有4架原型机投入生产。

第5台MC-21-310原型机于2020年1月开始组装俄制PD-14型发动机，近期首飞成功。在某些方面，美国对俄罗斯航空制造业的制裁加速了俄罗斯航空工业的发展。

中欧制裁的加速效应。

通过全民公决，克里米亚地区于2014年3月脱离乌克兰并入俄罗斯。美国将俄罗斯“非法吞并”克里米亚列入清单，开始对俄实施制裁，随后又因前俄特工在英国中毒事件和俄方涉嫌干涉美国选举而加强了制裁。

这一制裁的一个重要方面是限制与俄罗斯相关的航空制造企业的产品供应，这一举措影响到重启的俄罗斯民机制造业，包括仍处于研发阶段的MC-21系列飞机。随后俄罗斯也出台了进口替代政策并大力推进。它不仅是确保民机项目顺利进行的一项重要举措，而且还成为俄罗斯国家安全战略的重要组成部分。

辅助件和机载系统的更换取得进展。

俄罗斯联邦工业与贸易部于2015年3月31日发布了第663号总统令，批准了俄联邦民用航空领域的“进口替代措施计划”。这一项目中最主要的项目是MC-21干线飞机和SSJ100支线飞机。

新的SSJ100“60%俄罗斯制造”，会有多少机会？

这些MC-21的替代品包括玻璃，综合导航系统，自动控制系统，燃料系统，起落架和轮子，电力系统，液压系统，内部装饰和日常设备，辅助动力系统等。

在此项替代计划下，2024年国产化的MC-21飞机将正式交付，届时MC-21机身上的国外部件比例将从最初的原型机的60%降至3%。据媒体报道，到2019年底，俄罗斯的发动机控制系统，轮子，机上电缆和柱塞泵等都将实现国产化。

继续推进国产关键复合材料替代产品。

为增强竞争能力，与空客A320neo波音737MAX两款飞机不同的是，Rostec一口气将MC-21的复合材料应用比例提升到了近40%，以实现轻量化和高强度的设计目标。

一开始，机体复合材料供应商选择MC-21作为MC-21的供应商，包括美国Hercussel和日本东丽。但是，在美欧制裁下，美国和日本于2018年底联合发布了出口禁令，禁止向俄罗斯提供“T800级碳纤维及环氧树脂”等复合材料，并于2019年1月停止向俄罗斯供应包括美国赫克塞尔、日本东丽在内的多家世界著名碳纤维厂生产的碳纤维。

但是，在2019年3月19日举行的兰卡威国际海事与航空展(LIMA-2019)上，俄罗斯工贸部长丹尼斯曼图罗夫告诉记者：

在美国材料停止供应之后，俄罗斯将在近期完成其新型复合材料机翼的试验，МС-21。

根据Maturov的说法，俄罗斯在东南亚成功地找到了一种进口替代品，用于生产制造乌克兰-21飞机特有的机翼复合材料。3天后，俄罗斯副总理Borisov也表示：

当俄罗斯用国产复合材料替代进口产品之后，俄罗斯就不需要重新设计MC-21客机的机翼……俄罗斯已经采取了必要的措施来替代所有进口的复合材料，从而生产出国内的成品，现在这些成品的基本性能已经得到了证实。

实际上，俄罗斯早在2015年就考虑过进口复材的替代计划，并将国内最大的碳纤维生产商UMATEX公司作为大力培育的对象：2015年，UMATEX准备并建立了新的碳纤维生产工厂；2018年，UMATEX收购了“预浸料-SKM”公司，并表示其生产的产品已基本满足MC-21飞机的需求；2019年3月，俄罗斯政府又宣布对该行业再投资27亿卢布，以加快进口替代计划的实施…

就目前的进展情况来看，虽然MC-21-310计划推迟了一年多，也导致了其原计划2020年取证计划的延迟，但进口复材“断供”并未严重影响其研制进程。

尽管组装了PW1400G的四架MC-21-300原型机仍处于验证阶段，但目前，组装了俄罗斯国产PD-14引擎的MC-21-310已首飞成功。

在此之前，DanisRomanov说，第一批630架MC-21系列产品中有一半将装备PD-14，其余部分将由PW1000G提供动力。但是，很明显，美国普惠发动机也有可能出现“断供”。尽管俄罗斯在2019年表示不会放弃与普惠的合作，但也不排除美国随后将采取强硬措施，终止双方合作。因此，如果未来发动机供应恶化，转向PD-14引擎将是俄罗斯的最佳选择。

很明显，对于MC-21这个项目，俄罗斯不仅不会放弃，而且将把它作为一个重要的“纲领”，全面提升国内航空制造业的水平。尽管MC-21目前的订单基本上都来自俄罗斯的航空公司。