汽车减震器用帽构件以及汽车减震器的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车减震器用帽构件以及汽车减震器。


背景技术：

2.当前，常规车辆使用各种悬架来改善操作性能或乘车舒适性。特别地，在车轮和车身之间使用结合弹簧的悬架(减震器)以便吸收振动或冲击力。
3.通常，减震器包括充有工作流体的缸体、覆盖在缸体的一端的帽构件、经由帽构件嵌入缸体内的活塞以及外套在活塞的活塞杆和帽构件的外侧的防尘罩等。另外，减震器的缸体的内部被具有流通阀和伸张阀的活塞分割为上腔和下腔。在缸体的下端形成储油缸，储油缸经由具有压缩阀和补偿阀的隔板与下腔连接。
4.减震器通过如下方式实现减震作用。
5.在减震器的活塞杆被压缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时打开压缩阀一部分油液进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。
6.另外，在减震器的活塞杆被拉伸时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时打开补偿阀，一部分油液由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。
7.对于减震器，由于不同车辆的整车的硬点以及重量不同，因此需要不同行程(活塞杆行程不同，即压死高度)的减震器。活塞杆的行程决定因素之一是覆盖活塞杆的防尘罩的长度以及帽构件的高度。因此，在现有技术中，需要制造不同高度的帽构件，以满足不同车辆的要求。当前帽构件为一体结构，通过模具制造形成，这样为了制造不同高度的帽构件，就需要不断开发制造新的模具，因此减震器的生产成本变高。


技术实现要素：

8.本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种能够应对不同车辆的要求的高度能够改变的汽车减震器用帽构件以及具有该汽车减震器用帽构件的汽车减震器。
9.为了达到上述的目的，本实用新型提供一种汽车减震器用帽构件，与汽车减震器的基壳的一端连接，汽车减震器用帽构件包括筒部以及有底筒状部，筒部的一端与有底筒状部的开口端以能够调节汽车减震器用帽构件的整体的高度的方式螺接在一起。
10.根据本实用新型的汽车减震器用帽构件，其包括筒部以及有底筒状部，筒部的一端与有底筒状部的开口端以能够调节汽车减震器用帽构件的整体的高度的方式螺接在一起，这样仅通过控制筒部与有底筒状部的螺接的程度(旋入的量)，能够形成不同高度的汽车减震器用帽构件，从而不需要开发制造新的模具来制造不同的帽构件，节省了汽车减震器用的制造成本。
11.另外，本实用新型的汽车减震器用帽构件还包括锁紧限位环，在筒部的一端与所
述有底筒状部的开口端螺接时，锁紧限位环位于所述筒部与有底筒状部之间。
12.另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，在筒部的一端与有底筒状部的开口端中的一方形成有外螺纹，在筒部的一端与有底筒状部的开口端中的另一方形成有内螺纹。
13.另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，筒部包括厚壁部和薄壁部，外螺纹形成在筒部的薄壁部的外表面，所述锁紧限位环的内表面具有能够与外螺纹螺合的内螺纹，在筒部的一端与有底筒状部的开口端螺接时，锁紧限位环与有底筒状部的开口端的端面抵接。
14.另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，在所述筒部的厚壁部形成有多个用于与汽车减震器的防尘罩卡合的多个卡止突起。
15.另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，在所述筒部的另一端形成有用于挡止汽车减震器的防尘罩并且与汽车减震器的防尘罩卡合的凸缘。
16.另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，在所述凸缘的挡止汽车减震器的防尘罩的一侧，沿着凸缘的周向隔开间隔地形成凹部。
17.另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，所述有底筒状部的底部形成有供汽车减震器的活塞杆穿插的通孔。
18.另外，在本实用新型的汽车减震器用帽构件中，所述有底筒状部的底部的外表面沿着底部的径向形成有多个凹槽和多个凸条，所述凹槽和所述凸条交替配置。
19.另外，本实用新型还提供一种汽车减震器，其包括基壳、上述任一项汽车减震器用帽构件以及经由所述汽车减震器用帽构件嵌入基壳中的活塞。
20.综上所述，根据本实用新型的汽车减震器用帽构件以及汽车减震器，其包括筒部以及有底筒状部，筒部的一端与有底筒状部的开口端以能够调节汽车减震器用帽构件的整体的高度的方式螺接在一起，这样仅通过控制筒部与有底筒状部的螺接的程度(旋入量)，能够形成不同高度的汽车减震器用帽构件，从而不需要开发制造新的模具来制造不同的帽构件，节省了汽车减震器用的制造成本。
附图说明
21.图1是本实用新型的汽车减震器的示意图。
22.图2是本实用新型的汽车减震器帽构件的立体示意图。
23.图3是本实用新型的汽车减震器帽构件的爆炸示意图。
具体实施方式
24.以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。但是以下实施方式所公开的汽车减震器用帽构件以及汽车减震器仅为示例，只要能够达到本实用新型的效果，则并不限于以下的实施方式。
25.图1是本实用新型的汽车减震器的示意图。图2是本实用新型的汽车减震器帽构件的立体示意图。图3是本实用新型的汽车减震器帽构件的爆炸示意图。
26.本实施方式的汽车减震器，其包括帽构件1、一端被帽构件1覆盖的汽车减震器的基壳2以及嵌入基壳2中的活塞，活塞的活塞杆30从帽构件1伸出，在活塞杆30和帽构件1的
外侧外套有防尘罩3。另外，减震器的基壳2的内部被具有流通阀和伸张阀的活塞分割为上腔和下腔。在缸体的下端形成储油缸，储油缸经由具有压缩阀和补偿阀的隔板与下腔连接(都未图示)。
27.在本实施方式中，帽构件1包括筒部10以及有底筒状部13，筒部10的一端与所述有底筒状部13的开口端以能够调节帽构件的整体的高度的方式螺接在一起。
28.具体地说，筒部10包括厚壁部101和薄壁部103，在厚壁部101和薄壁部103之间形成阶梯面102，在薄壁部103的外周面上形成有外螺纹。另外，在有底筒状部13的开口端的内周面形成有内螺纹。通过将外螺纹与内螺纹螺接使筒部10与有底筒状部13连接为一体。
29.对于汽车减震器用帽构件，根据车辆型号的不同，需要59mm、72mm等不同高度的帽构件。根据本实用新型的汽车减震器用帽构件，其包括筒部以及有底筒状部，筒部的一端与有底筒状部的开口端以能够调节汽车减震器用帽构件的整体的高度的方式螺接在一起，这样仅通过控制筒部与有底筒状部的螺接的程度(旋入量)，能够形成不同高度的汽车减震器用帽构件，从而不需要开发制造新的模具来制造不同的帽构件，节省了汽车减震器用的制造成本。
30.以上列举了在薄壁部103的外周面上形成有外螺纹，在有底筒状部13的开口端的内周面形成有内螺纹的实施方式，但是本实用新型不限于此，还可以在有底筒状部13形成厚壁部和薄壁部，在有底筒状部13的薄壁部的外周面上形成有外螺纹，在筒部10的内周面形成有内螺纹，只要能够进行螺接即可。
31.另外，帽构件1还包括锁紧限位环15，锁紧限位环的内表面具有能够与形成在薄壁部103上的外螺纹螺合的内螺纹。在将筒部10与有底筒状部13螺接时，先将锁紧限位环15螺接在筒部10的薄壁部103的规定位置，然后将筒部10与有底筒状部13螺接，直到有底筒状部13的开口端的端面与锁紧限位环15抵接。
32.根据本实施方式，通过设置锁紧限位环15能够更加稳定地使有底筒状部13旋入规定的距离。另外，通过设置锁紧限位环15，能够使有底筒状部13固定在锁紧限位环15限定的位置，能够防止因为减震器的振动或者螺纹之间的微小间隙而使两者之间产生松动。
33.另外，在本实施方式的汽车减震器用帽构件中，在筒部10的厚壁部101的外周面形成有多个用于与汽车减震器的防尘罩卡合的多个卡止突起105。在本技术中不对卡止突起105的数量进行限定，可以是2个、3个、4个、5个或更多个，优选为3个。
34.另外，在本实施方式的汽车减震器用帽构件中，在筒部10的另一端形成有用于挡止汽车减震器的防尘罩并且与汽车减震器的防尘罩卡合的凸缘107。
35.通过设置卡止突起105和凸缘107，便于与不同类型的汽车减震器的防尘罩连接。
36.另外，在本实施方式的汽车减震器用帽构件中，在凸缘107的挡止汽车减震器的防尘罩的一侧，沿着凸缘107的周向隔开间隔地形成凹部109。另外，在本技术中不对凹部109的数量进行限定，可以是2个、3个、4个、5个或更多个，优选为3个。通过设置凹部109，在防尘罩相对于减震器的基壳2相对运动时，能够进行排气，防止产生异响。
37.另外，在本实施方式的汽车减震器用帽构件中，有底筒状部13的底部形成有供汽车减震器的活塞杆30穿插的通孔130，并且有底筒状部13的底部的外表面沿着底部的径向形成有多个凹槽131和多个凸条132，凹槽131和凸条132交替配置。
38.通过设置凸条132，能够减少设置在活塞杆30上的缓冲块4与帽构件1的接触面积，
减少因接触而产生的异响。另外通过设置凹槽131能够排气。
39.综上所述，根据本实用新型的汽车减震器用帽构件以及汽车减震器，其包括筒部以及有底筒状部，筒部的一端与有底筒状部的开口端以能够调节汽车减震器用帽构件的整体的高度的方式螺接在一起，这样仅通过控制筒部与有底筒状部的螺接的程度(旋入量)，能够形成不同高度的汽车减震器用帽构件，从而不需要开发制造新的模具来制造不同的帽构件，节省了汽车减震器用的制造成本。
40.最后应说明的是：以上实施方式，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换。这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车减震器用帽构件，与汽车减震器的基壳的一端连接，其特征在于，所述汽车减震器用帽构件(1)包括筒部(10)以及有底筒状部(13)，所述筒部(10)的一端与所述有底筒状部(13)的开口端以能够调节汽车减震器用帽构件的整体的高度的方式螺接在一起。2.根据权利要求1所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，还包括锁紧限位环(15)，在所述筒部(10)的一端与所述有底筒状部(13)的开口端螺接时，所述锁紧限位环(15)位于所述筒部(10)与所述有底筒状部(13)之间。3.根据权利要求2所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，在所述筒部(10)的一端与所述有底筒状部(13)的开口端中的一方形成有外螺纹，在所述筒部(10)的一端与所述有底筒状部(13)的开口端中的另一方形成有内螺纹。4.根据权利要求3所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，所述筒部(10)包括厚壁部(101)和薄壁部(103)，所述外螺纹形成在所述筒部(10)的薄壁部(103)的外表面，所述锁紧限位环(15)的内表面具有能够与所述外螺纹螺合的内螺纹，在所述筒部(10)的一端与所述有底筒状部(13)的开口端螺接时，所述锁紧限位环(15)与所述有底筒状部(13)的开口端的端面抵接。5.根据权利要求4中所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，在所述筒部(10)的厚壁部(101)形成有多个用于与汽车减震器的防尘罩卡合的多个卡止突起(105)。6.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，在所述筒部(10)的另一端形成有用于挡止汽车减震器的防尘罩并且与汽车减震器的防尘罩卡合的凸缘(107)。7.根据权利要求6所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，在所述凸缘(107)的挡止汽车减震器的防尘罩的一侧，沿着凸缘的周向隔开间隔地形成凹部(109)。8.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，所述有底筒状部(13)的底部形成有供汽车减震器的活塞杆穿插的通孔(130)。9.根据权利要求7所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，所述有底筒状部(13)的底部的外表面沿着底部的径向形成有多个凹槽(131)和多个凸条(132)，所述凹槽(131)和所述凸条(132)交替配置。10.一种汽车减震器，其特征在于，包括基壳、权利要求1至9中任一项所述汽车减震器用帽构件以及经由所述汽车减震器用帽构件嵌入基壳中的活塞。

技术总结
本实用新型提供一种汽车减震器用帽构件，与汽车减震器的基壳的一端连接，汽车减震器用帽构件(1)包括筒部(10)以及有底筒状部(13)，筒部(10)的一端与有底筒状部(13)的开口端以能够调节汽车减震器用帽构件的整体的高度的方式螺接在一起。方式螺接在一起。方式螺接在一起。


技术研发人员：何磊
受保护的技术使用者：汉拿万都株式会社
技术研发日：2023.02.06
技术公布日：2023/8/26