汽车轮毂螺栓结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车轮毂螺栓结构。


背景技术：

2.汽车轮毂安装结构通常由轮毂螺栓、轮辋、轮毂组成，其中轮毂螺栓带有外锥面，其中轮辋沿着中心均匀等分布置多个与轮毂螺栓配合的内锥孔，其中轮毂沿着中心均匀等分布置多个螺纹孔，由于制造精度限制位置度只能尽量低，因位置度误差存在，锥面配合就会偏心，造成配合不紧，导致螺栓松脱。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂螺栓结构，解决锥面配合出现偏心、螺纹松脱的现象。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车轮毂螺栓结构，包括轮毂、轮辋、调心组件，所述轮辋沿其周向均布若干圆锥孔，所述轮毂抵接轮辋且轮毂对应圆锥孔的位置均设有螺纹孔，所述调心组件安装在圆锥孔内，所述调心组件包括螺栓、调心锥套，所述调心锥套套设在螺栓头部的下端且与螺栓杆部间隙配合，所述调心锥套与圆锥孔采用锥度配合，所述螺栓与螺纹孔连接。
5.作为本实用新型的进一步改进，所述螺栓上的螺纹为挤压成型，且螺纹的大径不小于调心锥套的内径。
6.作为本实用新型的进一步改进，所述螺栓上用于安装调心锥套的轴段的长度不小于调心锥套轴向的长度。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述轮毂抵接轮辋的端面上设有定位柱，所述轮辋相对定位柱的面上设有与其配合的定位孔，所述定位柱安装在定位孔内。
8.本实用新型的有益效果：有效防止因位置度的误差导致锥面配合时产生偏心而出现螺栓松脱的现象。
附图说明
9.图1为本实用新型整体结构示意图；
10.图2为本实用新型调心组件剖视示意图。
11.附图标号：1、轮毂；2、轮辋；3、螺栓；4、调心锥套；5、定位柱；6、定位孔。
具体实施方式
12.下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。
13.参照图1-2所示，一种汽车轮毂螺栓结构，包括轮毂1、轮辋2、调心组件，所述轮辋2沿其周向均布若干圆锥孔，所述轮毂1抵接轮辋2且轮毂1对应圆锥孔的位置均设有螺纹孔，所述调心组件安装在圆锥孔内，所述调心组件包括螺栓3、调心锥套4，所述调心锥套4套设
在螺栓3头部的下端且与螺栓3杆部间隙配合，所述调心锥套4与圆锥孔采用锥度配合，这样设置螺栓3只负责锁紧不负责定位，调心锥套4由于与螺栓3杆部之间有间隙可以活动自动调心，保证了锥面的配合，所述螺栓3与螺纹孔连接，所述螺栓3上的螺纹为挤压成型，且螺纹的大径不小于调心锥套4的内径，这样设置防止调心锥套4在安装时脱出螺栓3，所述螺栓3上用于安装调心锥套4的轴段的长度不小于调心锥套4轴向的长度，这样设置防止调心锥套4在轴向出现卡死的现象，所述轮毂1抵接轮辋2的端面上设有定位柱5，所述轮辋2相对定位柱5的面上设有与其配合的定位孔6，所述定位柱5安装在定位孔6内。
14.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车轮毂螺栓结构，其特征在于，包括轮毂、轮辋、调心组件，所述轮辋沿其周向均布若干圆锥孔，所述轮毂抵接轮辋且轮毂对应圆锥孔的位置均设有螺纹孔，所述调心组件安装在圆锥孔内，所述调心组件包括螺栓、调心锥套，所述调心锥套套设在螺栓头部的下端且与螺栓杆部间隙配合，所述调心锥套与圆锥孔采用锥度配合，所述螺栓与螺纹孔连接，所述螺栓上的螺纹为挤压成型，且螺纹的大径不小于调心锥套的内径，所述螺栓上用于安装调心锥套的轴段的长度不小于调心锥套轴向的长度。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂螺栓结构，其特征在于，所述轮毂抵接轮辋的端面上设有定位柱，所述轮辋相对定位柱的面上设有与其配合的定位孔，所述定位柱安装在定位孔内。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车轮毂螺栓结构，包括轮毂、轮辋、调心组件，所述轮辋沿其周向均布若干圆锥孔，所述轮毂抵接轮辋且轮毂对应圆锥孔的位置均设有螺纹孔，所述调心组件安装在圆锥孔内，所述调心组件包括螺栓、调心锥套，所述调心锥套套设在螺栓头部的下端且与螺栓杆部间隙配合，所述调心锥套与圆锥孔采用锥度配合，所述螺栓与螺纹孔连接。该安装结构能够有效防止因位置度的误差导致锥面配合时产生偏心而出现螺栓松脱的现象。心而出现螺栓松脱的现象。心而出现螺栓松脱的现象。


技术研发人员：石华伟
受保护的技术使用者：人本股份有限公司
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/8/26