一种地铁车钩卡环涂油密封夹的制作方法

1.本实用新型涉及车钩卡环涂油技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种地铁车钩卡环涂油密封夹。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，且其中车钩是各个车组之间的连接器械，有机械、气路和电路自动连接的，也能人工手动解钩，车钩在使用时，为了减少车组连接之间的顿挫感，需要在车钩上涂抹润滑油。
3.目前在对车钩卡环涂油时，由于各个车组之间的间距较小以及工作环境的原因，都是工作人员清除废油后，用钢直尺挖油进行手工涂抹，这样的涂油效率较低，且油脂浪费严重，现场遗留油脂较多，为此提供一种便于操作的地铁车钩卡环涂油密封夹。


技术实现要素：

4.本实用新型技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种地铁车钩卡环涂油密封夹，旨在解决上述存在的由于各个车组之间的间距较小以及工作环境的原因，都是工作人员清除废油后，用钢直尺挖油进行手工涂抹，这样的涂油效率较低，且油脂浪费严重，现场遗留油脂较多的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车钩卡环涂油密封夹，包括第一夹持工件和第二夹持件，所述第一夹持工件和第二夹持工件相对设置，所述第二夹持工件和第一夹持工件均包括延长端和竖直端；
6.所述第二夹持工件所属的竖直端上贯穿开设有漏油孔，所述第一夹持工件所属的延长端上贯穿开设有安装孔，所述安装孔内设置有注油嘴；
7.所述第二夹持工件所属的延长端上贯穿开设有长腰孔，所述第一夹持工件所属的延长端底部设置有延伸至长腰孔内的限位螺栓，且限位螺栓的表面螺纹连接有螺母；
8.所述第一夹持工件所属的延长端上设置有夹板，所述夹板的一侧通过轴承活动连接有与第一夹持工件竖直端螺纹连接的调节杆。
9.优选地，所述第一夹持工件所属的延长端上开设有两个第一导向槽，所述夹板的底部设置有两个分别与第一导向槽滑动连接的第一滑轨。
10.优选地，所述第一导向槽和第一滑轨的截面形状均设置为t字形。
11.优选地，所述第二夹持工件所属的延长端上开设有两个第二导向槽，所述第一夹持工件所属的延长端底部固定设置有两个分别与第二导向槽滑动连接的第二滑轨。
12.优选地，所述注油嘴与安装孔螺纹连接，所述注油嘴的底部延伸至长腰孔内。
13.本实用新型的技术效果和优点：
14.本实用新型通过各个结构的相应配合使用，与现有技术相比，整体设计简单，结构合理，第一夹持工件和第二夹持工件能够进行精调和粗调，不但能够使本实用新型适应不同型号的车钩卡环，而且还能够通过精调快速夹紧，同时经过漏油孔的设计可以使在完全密封的情况下，快速判断油量是否已经加注满，操作简单便捷；
15.同时经过注油嘴对油脂进行疏导，有效的避免油脂造成浪费，且本实用新型对于精度要求不高，很容易装配使用，且部件的通用性好，便于部件的替换和更换，方便使用的同时具有良好的实用性。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图。
17.图2为本实用新型的整体结构剖视图。
18.图3为本实用新型的整体结构侧视图。
19.图4为本实用新型的整体结构爆炸图。
20.附图标记为：1、第一夹持件；2、第二夹持件；3、漏油孔；4、安装孔；5、注油嘴；6、长腰孔；7、限位螺栓；8、螺母；9、夹板；10、调节杆；11、轴承；12、第一导向槽；13、第二导向槽；14、第一滑轨；15、第二滑轨。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如附图1-4所示的一种地铁车钩卡环涂油密封夹，包括第一夹持件1和第二夹持件2，第一夹持件1和第二夹持件2相对设置，第二夹持件2和第一夹持件1均包括延长端和竖直端；
23.第二夹持件2所属的竖直端上贯穿开设有漏油孔3，第一夹持件1所属的延长端上贯穿开设有安装孔4，安装孔4内设置有注油嘴5；
24.第二夹持件2所属的延长端上贯穿开设有长腰孔6，第一夹持件1所属的延长端底部设置有延伸至长腰孔6内的限位螺栓7，且限位螺栓7的表面螺纹连接有螺母8；
25.第一夹持件1所属的延长端上设置有夹板9，夹板9的一侧通过轴承11活动连接有与第一夹持件1竖直端螺纹连接的调节杆10。
26.参照附图4所示，第一夹持件1所属的延长端上开设有两个第一导向槽12，夹板9的底部设置有两个分别与第一导向槽12滑动连接的第一滑轨14，第一导向槽12和第一滑轨14的相互配合使用，能够对夹板9的位移行程起到导向以及限位的作用，增加夹板9发生位移时的稳定性。
27.参照附图4所示，第一导向槽12和第一滑轨14的截面形状均设置为t字形，方便经过第一导向槽12的t字形内壁形状对第一滑轨14限位，避免夹板9从第一夹持件1上滑落。
28.参照附图4所示，第二夹持件2所属的延长端上开设有两个第二导向槽13，第一夹持件1所属的延长端底部固定设置有两个分别与第二导向槽13滑动连接的第二滑轨15，第
二导向槽13和第二滑轨15的相互配合使用，能够对第一夹持件1和第二夹持件2进行间距调节时起到导向以及限位的作用，增加第一夹持件1和第二夹持件2发生位移时的稳定性。
29.参照附图1、2、4所示，注油嘴5与安装孔4螺纹连接，以便于工作人员安装结构，注油嘴5的底部延伸至长腰孔6内，以便于工作人员注油。
30.本实用新型工作原理：在对地铁车钩卡环进行涂油时，工作人员将第一夹持件1和第二夹持件2分别放置在地铁车钩卡环的两侧，松开螺母8，调节第一夹持件1和第二夹持件2之间的间距，同时调节注油嘴5的所在位置，然后在旋转螺母8，将第一夹持件1和第二夹持件2固定在一起，而第一夹持件1和第二夹持件2在发生位移时，经过第二导向槽13和第二滑轨15能够对第一夹持件1和第二夹持件2进行间距调节时起到导向以及限位的作用，增加第一夹持件1和第二夹持件2发生位移时的稳定性
31.然后旋转调节杆10，带动夹板9经过第一滑轨14沿着第一导向槽12的导向发生位移，调节夹板9与第一夹持件1和第二夹持件2之间的间距，方便对地铁车钩卡环进行夹持，然后工作人员通过油枪，将油枪和注油嘴5连接，然后压动油枪进行注油，然后通过观察观察漏油孔3，有油溢出说明卡环内部涂满油，松开调节杆10，然后取下，完成本个车钩涂油。
32.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
33.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
34.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种地铁车钩卡环涂油密封夹，其特征在于：包括第一夹持件(1)和第二夹持件(2)，所述第一夹持件(1)和第二夹持件(2)相对设置，所述第二夹持件(2)和第一夹持件(1)均包括延长端和竖直端；所述第二夹持件(2)所属的竖直端上贯穿开设有漏油孔(3)，所述第一夹持件(1)所属的延长端上贯穿开设有安装孔(4)，所述安装孔(4)内设置有注油嘴(5)；所述第二夹持件(2)所属的延长端上贯穿开设有长腰孔(6)，所述第一夹持件(1)所属的延长端底部设置有延伸至长腰孔(6)内的限位螺栓(7)，且限位螺栓(7)的表面螺纹连接有螺母(8)；所述第一夹持件(1)所属的延长端上设置有夹板(9)，所述夹板(9)的一侧通过轴承(11)活动连接有与第一夹持件(1)竖直端螺纹连接的调节杆(10)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车钩卡环涂油密封夹，其特征在于：所述第一夹持件(1)所属的延长端上开设有两个第一导向槽(12)，所述夹板(9)的底部设置有两个分别与第一导向槽(12)滑动连接的第一滑轨(14)。3.根据权利要求2所述的一种地铁车钩卡环涂油密封夹，其特征在于：所述第一导向槽(12)和第一滑轨(14)的截面形状均设置为t字形。4.根据权利要求1所述的一种地铁车钩卡环涂油密封夹，其特征在于：所述第二夹持件(2)所属的延长端上开设有两个第二导向槽(13)，所述第一夹持件(1)所属的延长端底部固定设置有两个分别与第二导向槽(13)滑动连接的第二滑轨(15)。5.根据权利要求1所述的一种地铁车钩卡环涂油密封夹，其特征在于：所述注油嘴(5)与安装孔(4)螺纹连接，所述注油嘴(5)的底部延伸至长腰孔(6)内。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁车钩卡环涂油密封夹，具体涉及车钩卡环涂油技术领域，包括第一夹持工件和第二夹持件，所述第一夹持工件和第二夹持工件相对设置，所述第二夹持工件和第一夹持工件均包括延长端和竖直端，所述第二夹持工件所属的竖直端上贯穿开设有漏油孔，所述第一夹持工件所属的延长端上贯穿开设有安装孔。本实用新型通过各个结构的相应配合使用，第一夹持工件和第二夹持工件能够进行精调和粗调，不但能够使本实用新型适应不同型号的车钩卡环，而且还能够通过精调快速夹紧，同时经过漏油孔的设计可以使在完全密封的情况下，快速判断油量是否已经加注满，操作简单便捷。操作简单便捷。操作简单便捷。


技术研发人员：王锡辉
受保护的技术使用者：王锡辉
技术研发日：2022.08.15
技术公布日：2023/2/28