【Liberty XL2】世界最先进的碳纤维轻型飞机

Liberty　XL2轻型飞机是得到 英国FAA授予的适航和生产许可的型号，是现阶段世界最优秀的碳纤维材料轻型飞机之一。该设备高2.26米、长6.19米，飞机翼宽8.76米，较大 航行达到1089千米，较大 飞行速度为240千米/钟头。

在航运飞机场销售市场里有两大类型号是最具竞争能力的。第一类是久经考验的设计风格，最好是的事例是赛斯纳172型。这种型号随技术性的发展趋势不断创新改善，但总体看依然保存了最开始的设计方案与核心理念。第二类是取得成功的全新升级设计方案，或称“薄纸设计方案”。在航运业里搞薄纸设计方案终究风险性大，不仅设计方案自身要才华横溢，商品产品定位还要精确。从设计方案定形到退出首航，从首飞到验证，再到保证质量的大批量生产，每一个阶段全是冗杂艰难的。许多 型号乃至全部公司都无法在这个步骤中生存出来，可是成功人士却扪心自问。LibertyAerospace企业的LibertyXL2便是在其中之一。

由外收看XL2，娇小玲珑，外壳前宽后窄，首尾线框倾斜度非常大。内行人的人见到那样的人体斜线最先想起的一定是“碳纤维材料”。非常好，同西锐的SR22和波音787一样，LibertyXL2的人体是用碳纤维材料生产制造的。与传统式的铝型材架构较为，碳纤维材料的优势许多 ，比如重量较轻、抗压强度高、延展性高、耐腐蚀这些。这种特性使它变成现如今航空公司加工制造业趋之若鹜的原材料新欢。XL2的全部碳纤维材料人体机壳净重不上50公斤，整架飞机场净重量在500KG上下。那样轻的品质为XL2的各类出色性能参数奠定了牢靠的基本。它的飞机翼与轻便的人体紧密联系，展翼不上9米，比赛斯纳172短2米多。飞机翼薄厚薄，左右表层整平光洁。

看见这短小精悍的飞机翼，难以想像它与协合超音速客机的飞机翼同出一位室内设计师之手。飞机机翼的设计方案是流体力学，航空公司设计专业与构造材料科学的交会点，是一切一架固定翼航天器设计方案的关键。空气阻力与低摩擦阻力是飞机翼设计方案中的鱼和熊掌，无法间得，但一位好的室内设计师能够像一位魔法师，用有形化的飞机翼操纵无形中的空气阻力与摩擦阻力，在成千上万的健身运动和情况组成中获得空气阻力与摩擦阻力比的利润最大化。XL2设计方案展翼小，进而减少了摩擦阻力，但另外又把空气阻力的损害操纵在最少，使其髙速与低速档特性都很出色。

LibertyXL2那样轻净重，低摩擦阻力的总体设计方案促使它的几类关键性能参数保证有目共睹：髙速飞行速度222千米/钟头，和赛斯纳172SP非常；远距离定速巡航航行1013千米；满汽柴油载货量189KG。两人再加上行李箱从北京市自自驾青岛市只必须3钟头時间。落地式吃个午饭，再飞3钟头就去上海了。

驾驶室汽车仪表板的中间地区是通信与导航栏机器设备，在其中最引人注意的莫过那一部GarminGNS530卫星定位器。它功能齐全但也价格昂贵，除导航定位外还能够显示信息地貌、气侯和空中交通信息内容。司机正前安裝了别名“六件套”的规范环形航行仪表盘，他们的下边有一个我从未见过的浅绿色液晶显示屏。经飞机场主人家丹尼尔。斯皮泽专家介绍才知道它是VisionMicroSystems1000显示器。在这个显示屏上归纳了全部与柴油发动机有关的信息内容，比如进气支管压，飞机螺旋桨转速比，汽缸溫度，机油温度与气体压强，排汽管溫度，汽柴油总流量这些。这一显示器是柴油发动机系统软件的构成部分之一，而这一柴油发动机系统软件更是LibertyXL2优秀设计方案的关键。

开启汽车引擎盖你能见到一个容积并不大的四缸活塞杆风冷飞机发动机，这台内地IOF-240B柴油发动机最大马力125匹，在私家飞机中算作不大的，较为而言赛斯纳172SP的柴油发动机是180大马力，而西锐SR22则达到310大马力。但这小小柴油发动机里却隐藏八荒，是当今社会上一切其他一架活塞式飞机也不具有的。那便是自动式电子器件柴油发动机自动控制系统（FullAuthorityDigitalEngineControl–FADEC）。FADEC的定义是用电脑替代航空员来实行监控和操纵柴油发动机的每日任务。武器装备有FADEC的柴油发动机在每一个汽缸和排气管都安裝了众多工作压力和温度传感器，根据他们以每秒钟几十次的頻率对每一个气缸的每一个四冲程开展数据信息取样，安裝在柴油发动机和驾驶室中间的两台电脑上对这种数据信息开展剖析，随后根据剖析結果来自动控制系统点火提前角，打火机会等的一切柴油发动机运行体制。

在传统式驾驶室里航空员要根据三到四个调节杆来实际操作柴油发动机，不但每日任务繁杂精确度也远不如电子控制系统。安裝了FADEC后，驾驶室里的柴油发动机操纵简单化来到打火锁匙和油门踏板。启动航空员不用操纵汽柴油进到柴油发动机的机会，要是旋转锁匙电脑操作系统从点火到滴油一气呵成。FADEC油门踏板杆和柴油发动机油门踏板中间实际上没了一切立即联络，它早已转变成了一个电脑上输出设备。航空员用这一实际操作杆来告知电脑上他必须是多少发动机排量，从起降的100%到定速巡航的75%-55%直至着陆时的0%，电脑上遵照这种航空员的命令精确高效率地实际操作柴油发动机。

FADEC这一人和设备中间的“电子器件中介人”具有许多 独特的优势。它简单化了人力实际操作，把航行中的柴油发动机操纵越来越和驾车一样简易，进而减少了人为因素不正确的概率，防止了因操作失误损害柴油发动机的很有可能。电子器件汽柴油操纵大幅度提高了合理性，保证 了以最少的油耗产出率至大功率。222千米/钟头的飞行速度只必须23升/钟头的汽柴油，那样的高效率在LibertyXL2问世以前是荒诞不经的。按比例计算，沒有一切其他大批量生产的飞机场可以用125大马力做到XL2的高速运行或是低油耗。省油之外它的构造简易靠谱进而减少了维护保养成本费，大大减少了经营支出，这般优秀的合理性使它变成了另一个航运销售市场的亲睐目标—航行院校。

　　标准空机重量

　　1165 磅

　　529 Kg

　　最大起飞重量

　　1750 磅

　　794 Kg

　　有效载荷

　　588 磅

　　265 Kg

　　着陆重量

　　1750 磅

　　794 Kg

　　满燃油载荷

　　417 磅

　　189 Kg

　　巡航范围（ 30 最小 Res - 65 ％功率）

　　505 nm

　　935 km

　　最大范围（ 55 ％功率）

　　588 nm

　　1089 km

　　在海平面的最大巡航

　　125 kts

　　144 mph

　　152 kph

　　经济巡航 - 55 ％功率