中国小型支线机场发展

机场支线定义

机场的分支机构主要服务于中小社区，本身业务量不大。在美国，支线机场的定义是每年乘客登机超过10000人，但是在全国登机总数中，这个数字低于0.05%。美国机场统计系统在2019-2023年发布的数据显示，共有380个主要的商业机场可供商用飞机起降，另有2941个用于普通飞机和年登机旅客不到1万人的机场。主要机场类型中，支线机场共247个，约占全美年度登机人数的3%。同时，这些支线机场还作为大量通用飞机的运营基地。

现在，中国方面对支线机场的定义，一般采用刁永海和朱金福先生的建议，以年吞吐量500,000个为基准，支线机场的标准是500,000个，如果地处偏远，航线结构单一，没有枢纽潜质的话，标准就是500,000个。根据《2019年中国民航统计公报》，中国有39个千万级以上机场；其中8个机场吞吐量低于千万，但高于500万；27个机场是在200万-500万之间；70个机场是在50万-200万之间；94个机场是在50万-50万之间。本论文的研究对象是2019年吞吐量50万吨以下的小型支线机场。

小支机场的发展现状；

据民航总局2019年统计，中国境内小型支线机场有94个，占机场总数的1.53%。按地区划分，西南地区有23个支线机场，旅客吞吐量占支线机场总数的24.9%，其中云南(9.74%)、四川(5.03%)和贵州(4.66%)的机场数量最多。在华北、东北、新疆和西北地区，小型支线机场的旅客吞吐量所占比例更接近14%-17%。华东和中南地区的支线机场较少，约为5%。经济发达的华东和中南地区，机场数量众多，民航旅客吞吐量增长较快，而小型支线机场较少。

就小支线机场分布的省区而言，新疆现有支线机场数量最多(14个)，约占新疆地区客运量的10%，航线多集中在疆内。其中内蒙古、黑龙江、四川等省份的支线客运量较大。华东小机场支线机场数量较少，但单机规模相对较大，山东潍坊、浙江衢州机场年吞吐量超过40万人次。新疆的阿勒泰、四川的广元、重庆的武陵山年吞吐量超过49万吨，具有发展成为大型支线机场的潜力。

暴发后，支线机场恢复正常。

到2020年5月，小型支线机场客流量将加速增长。去年同期，国内出港旅客已恢复到65%，其中华东地区已恢复到90%以上，西北、西南、新疆地区发展态势也较好，东北、华北地区略有下降，分别为34%和51%，应视为受疫情防治影响较大。根据累积数据，到2020年，小型支线机场的出港旅客将达到54%，而西南和西北地区与其他地区相比，降幅要小一些。其主要原因是该地区复工复产人员的流动比例较高，以及西北地区地面交通不便，旅客选择航空出行的比例较大。

小机场未来的发展方向。

国内小型支线机场数量和旅客吞吐量的分布并不均匀，大多集中在边疆和高原地区。支线机场的存在，首先是要服务于当地社区，保证当地居民出行方便，其次要配合完善综合交通运输网络，为主干机场提供客流，提高交通运输网络运行效率。三是要与地方经济发展相适应，提高人们对区域的认识，从而吸引外来资源，形成与地方经济相互促进的发展态势。这次的暴发给吞吐量在50万人以下的机场带来了更大的挑战，防疫措施和安全检查进一步加大了财政支出的压力，此外，市场需求的持续下降也给该机场今后的航线发展增加了困难。

就5月份出港旅客而言，云南、四川、新疆等地小型支线机场表现较为活跃，黔江、沧源、临沧等机场出港客座率较高，旅客人数较多。按照2020年新出台的中小机场补贴暂行办法，云南、贵州、重庆、新疆等地区属于三类地区，其中，小型支线机场的补贴标准在第四至第六档之间，固定360万至475万元/人，浮动16至35元/人。

对中小型机场的补贴是航空公司开辟偏远航线的主要动力，目前国内民航尚处于疫情恢复阶段，随着入境点的逐步开放，疫情防控将进入常态化，环境急转直下，对航空公司未来运营应变能力的要求也越来越高。航空业经营干线和国际航线的风险成本将会增加，增加对中小型机场的投入，从而获得的补贴收入能够形成风险对冲，提高经营的稳定性。所以，在全球走出疾病爆发的阴影之前，开发支线也许是航空公司渡过这场危机的另一个方法。