新型折叠防溜枕木的制作方法

1.本实用新型涉及一种新型折叠防溜枕木。


背景技术：

2.车辆防溜设备是保障铁路行车安全的重要设施，防溜枕木在现场防溜作业中的应用较为普遍，多数车站都会配备数量不等的防溜枕木，传统的防溜枕木较为笨重，在安装和撤出时需要两人进行搬运，装卸使用的灵活度较差，同时因整体过长导致在存放时占用空间较大，不便存放。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种更加轻便的新型折叠防溜枕木，解决传统枕木存在的搬运、安撤不便的问题，提高防溜枕木使用和存放的灵活性和便利性。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：新型折叠防溜枕木，包括防溜主体、连杆和活动关节，所述连杆和防溜主体均有两个，两个连杆通过活动关节铰接，所述活动关节上活动插接有定位穿销，两个防溜主体分别固定在两个连杆的自由端部，所述防溜主体上设置有防溜卡槽，所述防溜卡槽的长度方向与所述连杆的长度方向之间形成的夹角为20
°
，所述防溜主体上设有用于将防溜枕木相对钢轨锁定的锁紧装置。
5.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述锁紧装置包括嵌设在防溜主体内的三角锁。
6.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述连杆与所述防溜主体内固化有立销，立销与连杆形成十字交叉结构。
7.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述防溜主体的材料为合成复合橡胶。
8.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述连杆的侧边和上表面粘有反光条。
9.（3）防溜主体与连杆通过立销连接，立销与连杆形成十字交叉结构，使防溜主体与连杆形成刚度良好的整体结构，放置工作时防溜主体与连杆之间产生晃动。
10.（4）防溜主体选用合成复合橡胶，在使用中可以提供更大的摩擦力，具有更好的防溜效果，且具有较好的耐热、耐寒和耐磨性能，可以在全国各地的铁路车站广泛使用，保持较好的使用性能。
11.（5）锁紧装置方便了防溜枕木与钢轨之间的锁定操作，同时三角锁嵌设在防溜主体内，避免影响防溜主体的结构强度，连杆上反光条的设计具有警示作用。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型中防溜枕木展开状态的结构示意图；
14.图2为本实用新型中防溜枕木折叠状态的结构示意图；
15.图3为本实用新型中防溜枕木相对钢轨安装的结构示意图；
16.其中：1-连杆、11-活动关节、12-定位穿销、2-防溜主体、21-防溜卡槽、22-三角锁、3-钢轨。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.本实用新型新型折叠防溜枕木的具体实施例，如图1-3所示：
20.新型折叠防溜枕木，包括防溜主体2、连杆1和活动关节11，连杆1和防溜主体2均有两个，两个连杆1通过活动关节11铰接，活动关节11上活动插接有定位穿销12，两个防溜主体2分别固定在两个连杆1的自由端部，为保证防溜主体2与连杆1之间的连接强度，避免使用中防溜主体2与连杆1之间产生晃动，影响防溜效果，防溜主体2与连杆1采用方形立销连接，具体的，立销固化在防溜主体2内，与连杆1形成十字交叉结构。
21.防溜主体2上设置有防溜卡槽21，防溜卡槽21的长度方向与连杆1的长度方向之间形成的夹角为20
°
，传统的防溜枕木的防溜卡槽21与钢轨3夹角为75
°
，车辆溜至防溜枕木时，防溜枕木杠杆力的支点不容易在另一侧的卡槽与钢轨3之间建立起来，极易造成防溜枕木被推动滑行，而将防溜枕木卡槽改为20
°
后，车轮轮缘与防溜枕木接触的同时，防溜枕木被压在轨面上，因角度变小，扭转力臂增长，杠杆力的支点会在另一侧的卡槽与钢轨3接触的地方迅速建立并形成扭矩，防止了防溜枕木被推行，斜槽20
°
的设计还可以保证当侧车轮完全压上防溜主体2后，另一侧的防溜主体2也同时对相对应的同轴车轮产生最大的止轮力，从而为车辆提供最大的防溜制动力。
22.防溜主体2上设有用于将防溜枕木相对钢轨3锁定的锁紧装置，锁紧装置为三角锁22，为避免对防溜主体2的功能及强度产生影响，在防溜主体2上竖直开槽，并将三角锁22嵌入防溜主体2内，需要锁定时，拧动两端的三角锁22，两端的锁边即可将防溜枕木与两根钢轨3牢牢锁定，为提高防溜枕木使用中的警示作用，连杆1的侧面和上表面粘有起警示作用
的反光条。
23.活动关节11需要经常活动，要有良好的耐磨性、强度和耐腐蚀性，选用具有重量轻、抗拉强度高、延伸率高、弹性系数高以及耐疲劳等特性的高强度铝合金，连杆1部分需要具有较高的抗拉强度，连杆1部分选用304不锈钢材质。
24.防溜主体2是承载冲击力的关键部件，在工作时受到车轮的冲击力，防溜主体2材料选用合成复合橡胶材料，防溜主体2采用合成模压成型工艺制造，防溜主体2具有较大的摩擦系数，耐磨性能好，在工作过程中能提供更大的摩擦力，具有更好的防溜效果；
25.同时防溜主体2还具有良好的耐热性和耐寒性，满足不同地区不同温度环境的使用要求，能够在高温60℃和低温-40℃环境下正常工作；
26.防溜主体2还具有更高的耐腐蚀性，铁路车站所用的防溜枕木是在室外安装使用的，货车在行进的过程中，由于装载物的不同及环境的影响，使得防溜枕木在使用的过程中经常会接触到一些水、油、尘土、酸碱等腐蚀性物质，防溜主体2的耐腐蚀性能较强，能够有效抵挡阳光、水、油、酸、碱的腐蚀，能够适应各种恶劣天气，使用寿命长。
27.本实用新型提供的折叠防溜枕木结构简单、重量轻，便于搬运、拆装和存放，使用灵活度较高，有利于防溜枕木的标准化和规范化管理，消除了作业中的安全隐患。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.新型折叠防溜枕木，其特征在于，包括防溜主体、连杆和活动关节，所述连杆和防溜主体均有两个，两个连杆通过活动关节铰接，所述活动关节上活动插接有定位穿销，两个防溜主体分别固定在两个连杆的自由端部，所述防溜主体上设置有防溜卡槽，所述防溜卡槽的长度方向与所述连杆的长度方向之间形成的夹角为20
°
，所述防溜主体上设有用于将防溜枕木相对钢轨锁定的锁紧装置。2.根据权利要求1所述的新型折叠防溜枕木，其特征在于，所述锁紧装置包括嵌设在防溜主体内的三角锁。3.根据权利要求2所述的新型折叠防溜枕木，其特征在于，所述连杆与所述防溜主体内固化有立销，立销与连杆形成十字交叉结构。4.根据权利要求3所述的新型折叠防溜枕木，其特征在于，所述防溜主体的材料为合成复合橡胶。5.根据权利要求4所述的新型折叠防溜枕木，其特征在于，所述连杆的侧边和上表面粘有反光条。

技术总结
本实用新型提出了新型折叠防溜枕木，包括防溜主体、连杆和活动关节，所述连杆和防溜主体均有两个，两个连杆通过活动关节铰接，所述活动关节上活动插接有定位穿销，两个防溜主体分别固定在两个连杆的自由端部，所述防溜主体上设置有防溜卡槽，所述防溜卡槽的长度方向与所述连杆的长度方向之间形成的夹角为20


技术研发人员：张旭耀 王涛 于润洋 张伟娟 白正方 范国璐 胡永刚 侯春艳
受保护的技术使用者：郑州铁路装备制造有限公司
技术研发日：2022.09.06
技术公布日：2023/3/16