3月17日，美国波音公司在其网站更新一条信息，表达期待得到最少600亿美金的公共性和个人周转资金来解决当今新冠肺部感染病疫情之中的运营危機。空客表达，这600亿美金中的绝大多数将用以适用经销商，以保持供应链管理的身心健康。而在这里前一天的申明中，空客以前表达，应对病疫情的极大工作压力，短期内得到公共性和个人周转资金将是美国航空公司、飞机场、经销商和生产商通往再生的最关键方式 之一，并确认空客已经同美国众议院和美国白宫就“短时间得到公共性和个人周转资金”开展商谈。在这里以前，受新冠肺部感染病疫情和737MAX停工双向危害，惠誉国际等级评判近期再度将空客定级未来展望下降至“负面信息定级”。
3月19日，美国参议院明确提出了支援方案，即对遭受病疫情危害而深陷运营艰难的美企出示累计1500亿美金的借款，在其中有580亿专业用以国际航空公司，可是并沒有确立用以航空公司加工制造业的实际额度。
最新动态显示信息，因为新冠肺部感染病毒感染的散播，美国波音公司将会临时性终止双通道内存喷气式飞机民航客机生产制造。可是为了防止停产对全部供应链管理导致的极大危害，美国波音公司并未就将会停产的時间和延迟时间作出最后决策。
现金流量危機浮上河面
进到3月，英国中国的新冠肺部感染病疫情刚开始展现暴发之势，英国主导产业之一的航运业当仁不让遭受严厉打击。伴随着殴美中间来回飞机航班的航班取消，从而产生的消沉功效刚开始快速向全部航空公司全产业链上中下游外扩散，以空客为意味着的生产商所承担的工作压力日益增加。以便解决病疫情与737MAX停工所产生的双向工作压力，美国波音公司迫不得已考虑到向外部寻找得到资产上的适用，而求度过难关。
早就在2个半月前，也就是说空客737MAX刚停工没多久，空客內部对处理737MAX危機开展再次评定和成本计算，并公布了一份汇报。结果显示，假如空客想彻底消除737MAX的难题，包含再次获得适航验证，对已交货和已生产制造的飞机场开展硬件配置改善和软件更新、对航行工作人员开展再学习培训及其以便维护保养顾客作出的妥协和特惠等以内，总花销将做到186亿美金。而伴随着新冠肺部感染病疫情和停产停工要素的累加，空客处理737MAX难题的会计成本费总是提升而不容易降低。
2020年1月月初，美国波音公司在纽约总公司对外开放公布了2019年第四季度商业飞机场交货状况及全年度交货状况：2019年第四季度累计向全世界顾客交货了79架各种类型飞机场，而全年度的交货数量则为380架，比2018年降低了53%，也创出了美国波音公司过去11个年分里民航客机交货总产量的连跌。在380架的总交货量中，主推型号空客737系列产品占了127架，一样创出了连跌。
与空客对比，空客飞机在2019年累计向全世界99家顾客交货各种类型民航客机863架，在其中A320多通道系列产品的交货总数做到642架（A320neo为551架）。与2018年对比，空客飞机2019本年度的总交货量提高了8%，这早已是持续17年维持提高。特别是在值得一提的是在2019年里，空客飞机向顾客交货的商品早已所有衔接来到neo系列产品，再加A350系列产品宽体客机，空客飞机接下去交货顾客的将所有是新一代的民航客机商品。
交货总数的降低立即造成了空客2019年营业额的大幅度降低。美国波音公司在2018年全年收入为1010亿美金（空客飞机2018年全年收入为720亿美金），2019年的全年收入则降低来到770亿美金，环比降低近四分之一，降低的这些基本上所有来源于商业飞机场业务流程。2019本年度全年收入的大幅度降低，加上737MAX没法交货顾客及其停工，使美国波音公司从2019年第三季度刚开始的现金流量危機越来越激烈。
供应链管理保持愈来愈难
越过3月，空客737MAX危機将进到第二年头，仍然沒有转好的征兆，航班取消停工对其供应链管理造成的负面影响，将会会变成将来很长期内空客应对的危機和难点。
航班取消以前，空客737系列产品的月生产量为52架，依照空客的方案，到2019年末月生产量将做到57架。殊不知，坠毁安全事故将美国波音公司的方案完全弄乱，2020年1月停工以前，美国波音公司737的月生产量早已降至了42架。
对空客的经销商而言，所述转变产生的危害更加消沉。因为美国波音公司方案要提高737系列产品飞机场的月生产量，经销商也竞相雄心勃勃地资金投入很多的资产扩大生产能力，确保可以满足空客月产57架整个设备的配套设施规定。殊不知，始料未及的停工不幸，完全弄乱了经销商的布署，早期的资金投入早已导致了极大的现金流量工作压力，而生产能力扩大以后没法交货商品，更使现金流量始料不及。
做为美国波音公司较大 的经销商，必然锐航空公司系统软件（SpiritAeroSystems）企业从2018年刚开始将关键生产能力向737MAX歪斜，并在2019今年初做到了月产52架外壳的工作能力。可是受737MAX恶性事件的危害，该企业2019年的全年收入比2018年降低了14%，2019年第四季度的盈利也是环比降低60%。伴随着空客公布737MAX停工，该企业在1月中下旬公布其坐落于路易斯维尔的加工厂裁人2800人，其坐落于俄克拉荷马的2个加工厂在2月月初也开展了裁人，总体裁人占比不超出20%。
在公布737MAX停工以后，空客与必然锐航空公司系统软件达到了一项修定协议书，依据协议书，后面一种将把2020年全年度的外壳生产量降低到216架份（2018年，这一大数字为605架份）。或许是针对空客737MAX在2020年再次修复生产制造持消极心态，在彼此的这一份修定协议书中，必然锐航空公司系统软件明确指出在2022年第三季度以前，不期待将外壳月生产量提升到52架份。针对经销商来讲，目前的裁人和减缩生产能力百般无奈，可是针对空客来讲，将来737MAX修复生产制造以后，要想在短期内内提高生产能力将遭遇更大艰难，其生产能力将与敌人打开差别。
在空客737MAX停工以前，其供应链管理上碰到的较大 难题来源于柴油发动机。CFM国际贸易公司做为柴油发动机生产商，另外为空客737MAX和空客飞机A320neo出示柴油发动机，可是因为锻造类和煅造类零部件的供货不够，造成该企业的柴油发动机整个设备生产能力一直没法另外考虑空客、空客飞机及其中国商飞的要求。而空客737MAX降低成本速率及其今年初的停工，在一定水平上缓解了CFM企业的生产制造工作压力，使其生产能力和供货获得了调节。可是，伴随着停工的推迟，柴油发动机经销商的会计工作压力也刚开始呈现，做为CFM的公司股东之一，GE企业加拿大魁北克沙希德蒙加工厂在今年初迫不得已公布裁人，该加工厂的关键业务流程就是说为空客生产制造Leap-1B柴油发动机。
就在今年初空客公布停工737MAX以后没多久，赫氏复材与朱利安尼两家企业宣布合拼。做为美国波音公司的二级经销商，赫氏复材25%的年薪来源于空客，朱利安尼每一年也是超出15%的销售总额来源于空客，二者合拼以后将变成全球航天航空行业较大 的高分子材料零部件及原材料经销商。有关二者的合拼，虽然先前早已有传闻，可是737MAX的停工所产生的收益骤减毫无疑问是金属催化剂，提高抵抗经营风险的工作能力变成二者的相互需求。因此曾有剖析觉得，737MAX停工恶性事件将会产生一波经销商的资产重组热潮，赫氏复材与朱利安尼的合拼也仅仅 个刚开始。
受空客737MAX停工的危害，一直将空客视作较大 顾客的美国引控承包单位美吉特企业将其2020年和2021年的收益提高预估大幅度下降至2%~4%，远远低于2019本年度8%的增长幅度。即便如此，在新冠肺部感染病疫情的双向夹攻之中，该企业的股票价格从2月刚开始一路下跌，进到3月早已下挫超出5%，假如这样的事情一直不断下来。