做为社会经济发展趋势的气象图，民航业与社会经济发展关联密不可分。本次新冠肺部感染病疫情对民航业产生极大冲击性，中国经济又将遭遇如何的危害？文中节选自《航空经济跟踪发展研究》一书，尽管原文中数据信息時间比较早，但文章内容主要对航空货运与社会经济发展关联开展了解析，针对人们从病疫情下的民航业来预计经济发展趋势行情，具备关键的效仿使用价值。
在我国航空货运与社会经济发展的整体状况
1.在我国航空运输业近20年发展趋势状况简述
近20年以来，是在我国航空货运发展趋势更快的阶段。尽管，依次亲身经历了亚洲金融危机、2001年英国“9.11”航空安全危機，及其2003年“SARS”危機，及其2008年全世界金融危机，但在我国航空货运不仅获得了量的持续增长，并且也获得了功能性调节。以2005-2014年在我国航空货运数据信息为例，2014年，在我国有着按时飞机航班飞机场做到200个、按时航道3124条、有着民航客机4168架、运输飞机2370架、按时航道里程数做到了4637214千米，各自较1995年提高了43.9%、294.2%、389.2%、469.7%、310.7%。但民航机场的基本建设速率显著落后，飞机场总数平均增速仅为1.9%。与飞机场总数立即有关的航道总数、飞机场总数与航道里程数等平均增速也都会10%之内。
1995-2014年航道、飞机场、飞机场、航道里程数等平均增速（%）
与基础设施建设不一样的是，受社会经济发展危害很大的货运量，包含货运量与吞吐量、航空钟头等展现髙速提高趋势。2014年，民用航空总吞吐量做到了748.12亿吨公里、游客吞吐量做到了6334.19亿人公里、货品吞吐量做到了197.77亿吨公里，各自较1995年提高了947.2%、829.7%、742.0%，平均增速各自做到了13.2%、12.5%和11.9%；游客货运量与货品货运量各自做到了39194.88万人与594.1万吨级，各自较1995年提高了666.0%和487.6%，平均增速各自做到了11.3%和9.8%；通用航空航空時间也在2014年做到了674944钟头，较1995年提高了1609.4%，平均增速做到了16.1%。
此外，在我国航空货运构造也出現了显著的调节。1995年，在我国民用航空游客货运量为5117数万人，国际性航道占有率与国内航班占有率各自为7.2%和92.8%，到2014年，游客货运量做到了39195人次，国际性与国内航班占比则变为了8%和92%；相对的游客吞吐量也由1995年的16.9%：83.1%，变为了2014年的20.8%：79.2%。1995年，在我国航空公司货品货运量为101万吨级，国际性航道与国内航班的占比为22.7%：77.3%，到2014年则做到了594万吨级，占比也变为了28.4%：71.6%。总吞吐量则由1995年的71亿吨公里，提高到2014年的748亿吨公里，国际性航道占有率与国内航班占有率也由1995年的28.2%和71.8%，变为了2014年的32.1%和67.9%。特别是在是在近五年，国际性与国内航班发展趋势的不平衡情况获得了显著减轻。
1995-2014年航空货运货运量构造转变
一样，航空货运的经济发展效用也比较醒目。2014年，在我国航空货运服务项目的全年收入做到了7368.5亿人民币美元，较1995年的435亿人民币美元提高了1594.1%，平均增速做到了15.7%；与国际性航道密不可分有关的航空公司商务旅游外汇收入也在2014年做到145.8亿美金，较1995年提高了316.3%，平均增速做到了10.7%；航空货运学生就业总总数（不包含市场销售服务咨询）在2014年做到了50.8数万人，较1995年提高了370.2%，平均增速做到了8.5%。
2.航空货运发展趋势与经济数据间的关联
假如调查航空公司货运量与平均GDP、度假旅游总数、出口外贸出入总金额等经济数据间的关联，不难看出：
（1）航空货运总吞吐量与平均GDP中间存有显著的线性相关。1元平均GDP，可以产生约0.158亿多吨的航空货运总吞吐量，其R方差达到0.9895，十分贴近于1。
1995-2014年在我国航空货运发展趋势概述
1995-2014年航空货运总吞吐量与平均GDP间的关联
（2）民用航空货品吞吐量与出口外贸进出口额间主要表现为线性相关。民用航空货品吞吐量（亿吨公里）是出口外贸进出口额（亿人民币美元）的线性函数，每亿人民币出口外贸进出口额可以产生0.0006亿吨公里的航空公司货品吞吐量，R方差做到了0.9635。
1995-2014年航空公司货品吞吐量与出口外贸进出口额间的关联
（3）游客货运量（数万人）与城乡居民人均收入（元）中间的线性相关是最符合的，城乡居民人均收入每提高1元，可以产生的航空公司游客货运量约为1.418数万人，其方差极为贴近于1，做到了0.9912。
1995-2014年游客货运量与城乡居民人均收入间的关联
（4）国际性航道货运量与入关国外总数及中国游客出国总数有立即关联。将航空货运国际性航道游客货运量（数万人）与出入境签证数据信息（老外入关总数与住户出国总数总和，数万人）开展较为，发觉彼此之间一样存有着高宽比有关的线性相关，出入境签证总数每提高1数万人，可以为航空货运产生0.2037数万人的国际性航道货运量，R方差做到了0.9858。
1995-2014年国际性航道游客货运量与出入境签证总数间的关联
（5）航空公司度假旅游外汇收入伴随着国际性航道吞吐量的提高而呈线形提高。每提高1亿人公里的国际性航道吞吐量，可以产生的航空公司度假旅游外汇收入约1115万美金的提高。
1998-2014年航空公司度假旅游外汇收入与国际性航道游客吞吐量间的关联
3.航空货运发展趋势水准体现地域经济发展的辐射源工作能力
在产业经济学行业，一个地域第三产业比例的尺寸，在一定水平上可以反应当地域的经济发展辐射源与推动工作能力。而在航空货运行业，一个地域的平均交通出行频次，是反映其航空货运发展趋势水准的重要指标值；平均GDP则是分辨航空货运与地域社会经济发展中间关联的最好指标值。以2015年全国性31个省（市）自治州（不包括港澳地区）的数据信息为例，对其平均GDP（GDP值/长住人口总数）、平均交通出行频次（简易的以航空公司游客货运量/2/长住人口总数）、第三产业占比等三个数据信息创建散点图，发觉：平均GDP与航空货运总产量中间拥有 显著的线性相关，但并非考量平均交通出行频次的标示；第三产业占比是航空公司平均交通出行频次的关键考量指标值，当平均GDP处在等价地区时，一个地域的第三产业占有率越高，该地域的平均交通出行频次就会越高，相反，则越低。但在飞机场发展趋势针对平衡的地区，平均GDP与航空公司平均交通出行频次中间也存有成正比关联。换句话说，航空货运发展趋势水准并不是仅仅 与经济发展要素有关，还与该地域