航空员的基本技能来源于哪儿？当然是来源于航空训炼。扎实的飞行技术是确保航空安全性的关键基本。根据此，才拥有“机长是确保航空安全性的最终一道口岸”的基本常识。思考近些年产生的不安全事故，融合时下的实际，就航空训炼和航空安全性来讲，人们应当关心什么难题呢？
1、重视航空工作作风的培养
前不久，小编和某国际航空公司运作高级副总裁聊到航空员训炼。他详细介绍了企业的三项措施：一是根据迅速存储记录器（QAR）数据信息和舱音监控器，紧抓航空重要环节的工作作风培养；二是对于航空具体必须，每位填补致力于提高控制工作能力的目的性训炼，在降落全过程中提升“極限侧风+阵风”训炼；三是在本年度复修时提升观看阶段，俩位航空员上座，一位在后边观看，便于观摩者提早进到训炼场景。此外一家国际航空公司的机长也告知小编，企业已经开展提高航空员控制工作能力的重点训炼，课目是高宽比500英寸的“小起降”，即“大侧风+晃动”。其训炼关键点更是小编前不久与该企业负责人安全性的领导干部讨论过的课目设定。
综上所述，这种全是十分贴近生活的牢筑“三基”的作法，最该青睐。
近年来，中国航空重视提升农村基层、基本、基本技能基本建设。从高管级上说，农村基层就是说参于航天器运作的制造一线，加工过程中的每一个阶段、每一个职位、每一个步骤特别是在是“第一手工作中品质”，立即涉及到航空安全性。因而，工作中重心点、岗位职责贯彻落实要下沉，高管要做“恰当的事”，农村基层要“恰当地办事”。基本，则应了那句“百尺竿头更进一步，基本不稳固地动山摇”。针对航空安全性而言，基本关键涉及到民用航空人广为人知的“人机对战环”诸因素。基本技能，则是进行本职工作职位工作中所必须的基本能力和专业技能。
不久前，小编应邀参加了第七届AOPA国际性航空训炼展销会。有出席会议意味着表达，某安全事故调研出去的最直接原因是机长忽视规章制度，在抵达最少降低高宽比以后，未创建必不可少的看着参照，盲目跟风降低，并且忽视全部的航空警示。为何机长易犯那样的不正确？技术性不合格是一方面，另一方面体现出务必重视航空工作作风培养。
依据统计分析，很多人为因素不安全事故的空穴来风全是工作态度懈怠。中国民航总局依次执行了“五防”治理，从而颁布了有关提升航空工作作风培养的有关资询通知。许多国际航空公司还根据改装舱音机器设备、监视航空重要环节“规范发话”来标准发电机组的航空工作作风。航空工作作风的培养是安全性需要，都是功业之事，应当长抓锲而不舍。航空工作作风扎扎实实细腻，能够 填补很多安全性不够。相反，则会使规章制度规范无效，对策没用。以便提高实际效果和抓之有物，小编提议将避免航空错漏的六大专用工具之运用，有机化学地围绕到航空作风建设的全步骤当中。这六大专用工具先后是规范程序流程、规范发话、检验单、交叉式查验、航空简令和命令复诵与确认。
2、航空员安全驾驶职位是工作能力职位
新闻媒体，俄总统普京大帝11月21号在克里姆林宫向2019年8月安全驾驶民航客机迫降莫斯科郊外玉米地里、拯救200多的人生命的英雄人物机长尤苏波夫和副驾驶穆尔津授于“乌克兰英雄人物”徽章。而在我国，有一位机长的真实故事更为惊险刺激，而且被改写成影片《中国机长》，其主人翁就是说四川航空机长刘传健。
英国萨利机长、乌克兰尤苏波夫机长和我国刘传健机长的英雄人物事迹说明，航空员安全驾驶职位务必是工作能力职位。现阶段，驾驶室行驶“二人制”发电机组（机长+副驾驶）。以往，大家通常将副驾驶精准定位为“小跟班”“学徒”；如今，早已将其从来不控制的航空员（PNF）升级为监控器航空员（PM）。副驾驶不仅要执行好以往规定的全部岗位职责，还被授予了监控器全部航空的岗位职责（包含监控机长的每一步控制姿势）。副驾驶职位和机长职位一样关键。对机长规定严苛是对的，对副驾驶的学习培训与考评也不可以模棱两可。要革除那类不高度重视副驾驶职位，乃至将其视作“一个筐”的凡俗见解（当不上机长的航空员，就在副驾驶职位上渡过自身的职业发展）。因而说，对机长、副驾驶的训炼，绝大多数应替换成为对控制航空员和监控器航空员岗位人物角色的训炼。对成才中的“将来机长”，更应“从小孩着手”。
此外，航空控制不可或缺专业技能特性的层面。伴随着時间的变化，专业技能通常会产生起伏乃至衰退。因而，在本年度复修中，要有目的地设定并考评一些能推动专业技能修复和维持的课目，协助航空员再次灵活运用职位需要的控制专业技能。对达不上职位基础规定的，应当“重炼生产加工”，填补训炼。企业执行技术性查验时，重中之重是发觉被查验人的工作能力界限及技术性（安全性）薄弱点或是缺点，在每日任务签派上开展一些必需的限定。为避免错判及其出現人为因素成见，应依靠一些辅助软件（如QAR）或是几名检测员同台查验、全线录影。针对关键口岸的产品升级，应执行逐步查验，技术性审查联合会团体严格把关。
3、塑造扎实的飞行技术
在航空训炼中，务必遵照文化教育和训炼规律性。飞行技术训炼的课堂教学不同于基本的专业知识文化教育，突显特性取决于专业技能教给，安全驾驶处在三维空间髙速健身运动情况的航天器执行课堂教学，不仅要口耳相传，也要手手流传。因而，做为航空老师，不仅要懂社会心理学、心理学原理，也要娴熟应用示范性、提醒和放开手等独特的教学方式。课堂教学基本技能还取决于擅于从真相中发觉学生的航空不正确并解析缘故，根据合理的教学方式改正错误。对航空老师而言，不仅要训炼飞行技术，也要重中之重学习培训其课堂教学教给工作能力。对国际航空公司而言，要搞好航空检测员、老师、机长和副驾驶队伍管理。抓教学组，就是说要抓教学策略科学研究与沟通交流。不仅高度重视技术性成才，也要高度重视怎样教、怎样学的难题。
许多航空不安全事故是控制者基本技术性不娴熟造成的。基本技术性并不是神密，关键反映在基础开车技术上。考虑沒有大量航运航空机遇的磨炼，及其飞机航班制造中手动式控制机遇很少，加上本年度复修時间珍贵，且重中之重遮盖安全隐患值高的超难课目，有的发电机组在变为人工服务控制后，调整 误差的工作能力较弱，通常操纵不了飞机场惯性力，产生飞机场偏出、冲破运动场乃至擦柴油发动机、擦机尾等比较严重不安全事故。
因而，提议在《民用型航天器司机院校及格核准标准》（CCAR141部）航空学校原始学习培训中，适度提升一些技能课目的训炼，这对提升操纵飞机场健身运动情况的工作能力十分合理，有利于发电机组改出繁杂情况。以便提升发电机组调整 降落误差的工作能力，对全动仿真机训炼有三点提议：一是飞机着陆进到运动场后，免收小油门踏板，维持5英寸~10英寸高宽比，控制飞机场在运动场轴线两边沿S线健身运动，目地取决于提升航空员操纵飞机场带倾斜度上下调节部位的工作能力，想让飞机场落哪儿就能落哪儿。二是免收小油门踏板，维持速率，让飞机场在运动场空中沿10英寸~30英寸高宽比左右波动航空，以锻练发电机组分辨和操纵高宽比的控制工作能力。三是用运动场总宽的1/2或1/4落地式，加强发电机组操纵降落方位、部位的工作能力。相近方式耗时少，但有用。
有关训炼难度系数难题，历年来有二种见解，一种是飞机航班航空是什么原因就设定什么原因，另一种是从难从严训炼。40年的航空亲身经历让小编偏重于后面一种。由于航空员在训炼全过程中通常沒有安全性工作压力；而在具体航空中，一旦外部状况繁杂，心便情不自禁地悬起來，技术性工作能力会降低。因而，在仿真机上适当增加训炼难度系数，是承担责任的作法。此外，将考题规范适度提升，切实发挥好考题这个指挥棒的推动功效，实际效果通常事倍功半。民航飞行员训炼不适合追求完美“王牌飞行员”式过多训炼，要是能彻底遮盖其运作要求就可以。根据每件发电机组特别是在是义务机长的具体航空工作能力，在外派航空每日任务时，管理人员在气温规范、软件环境上应留余地，不能一刀切，宜适当放开签派规范。这一点，值勤领导干部在审批准许航空方案时，特别是在要睁开眼睛。