20钟头直航，澳航太阳升起方案也有将会保持吗？
在回绝空客及空客俩家明确提出的价格后，澳航“太阳升起方案”不确定性要素仍在继续提升。
依据计划，澳航太阳升起方案将在2019年年末明确需要型号，并发布是不是实行，但如今决策时间早已被延迟。
外国媒体觉得，也许澳航会在2020年2月算出有关依据。
太阳升起方案是澳航的一次英勇构想，澳航期待根据特性更强的新飞机场启用由伦敦、悉尼来看前去殴美关键大城市的直航航道。
针对澳航而言，珀斯-纽约航道早已证实了这类较长航行直航航道的要求，在比竞争者出示的中转产品报价更高的前提条件之中，澳航直航飞机航班能超过94%的客流量，出示丰富的收益。
先前澳航早已举办了三次盛况空前的“首飞”主题活动，在机场接机的另外，试着了应用787民航客机直航纽约市、纽约至伦敦的飞机航班。
但是尽管“太阳升起方案”新闻媒体宣传策划很取得成功，但新项目具体工作中却深陷停滞不前。
商业服务上的可行性分析有疑问阻拦了澳航公布太阳升起计划书。
现阶段太阳升起方案还要澳航股东会开展探讨，她们必须明确用哪种飞机场及其用什么司机去保持这一方案。
飞机场的难题非常好了解，在空客和空客明确提出计划方案后，澳航觉得她们的价格不足特惠，也不能满足将来20年澳航长期性经营这一航道的要求。
澳航期待用以这一方案的飞机场能考虑在配用300名旅客的状况下，进行没经停直航20钟头上下航行飞机航班的每日任务。
依据先前的报导，空客为澳航新项目出示了A350-1000这一计划方案。尽管空客一再的提升A350-1000民航客机特性，包含扩大了较大起降净重工作中，但仍必须减载来超过澳航航道的航行规定。
澳航也许由于空客沒有出示类似A350-1000ULR这类的商品而心寒。但从人们的角度观察，针对澳航最多不超出20架的“太阳升起方案”飞机场订单信息，空客也确实没驱动力独立为其产品研发一款新的飞机场。
空客则为澳航出示了777-8计划方案，可是这一飞机场现阶段尚在产品研发全过程中，且時间不确定性，空客关键活力仍集中化在777-9之中。
或许空客也明确提出了取代计划方案，例如应用老款767或777的较长航行版本号来做为“太阳升起方案”前期应用飞机场的衔接，但也没法得到澳航令人满意。
此外，公会与澳航间的争吵也促使“太阳升起方案”举步维艰。
针对航空员和空乘专业公会而言，这类较长航行航道给发电机组的工作压力过大，必须有附加的补贴。但对澳航而言，这就是说不可以接纳的成本费。
外国媒体称，航空员公会早已提前准备好和澳航就太阳升起方案开展一场艰辛的“交涉”。实际上，在先前的珀斯-纽约航道上，航空员公会就觉得她们沒有得到非常好的看待，因而这一次会十分谨慎。
可是澳航显而易见不容易热烈欢迎这种行为。在“太阳升起方案”上，澳航CEO数次注重了商业服务可行性分析的必要性，不然就会撤销这一方案。而去除飞机场外，人力成本就是说挑戰这一可行性分析的较大要素。
附加补助会促使飞机航班经营的成本增加，也一样促使其商业服务竞争能力降低。
但是充分考虑澳航对较长航行直航的期盼，澳航高管也许還是要和公会开展“拉距”交涉，来促进新项目的开展。
实际上，针对这类几近极限挑战的较长航行直航飞机航班，游客对高級飞机舱位如商务舱、高級经济舱的要求会大量，因而澳航稍微降低座位数坚信也可以超过赢利规定。
从人们的角度观察，澳航是不是能在2020年今年初最后促进“太阳升起方案”落地式，還是看澳航股东会对这一方案的信心尺寸。
要是澳航想要与公会和生产商作出一定让步，直航20钟头的飞机航班還是有较为大将会会变成实际的。
