2007年10月12日，全球首架商业A380交货新航，同月25日，新航应用这架飞机执飞SQ380飞机航班前去雪梨，打开了空客A380商业服务经营的历史时间。
这架具备历史时间实际意义的A380注册号为9V-SKA，生产制造系列号为003，是空客生产制造的第一批商业A380，但是这架飞机仅半空中度过一个了10年时光。
因为新航决策已不租约，9V-SKA在租期期满后回到欧州租用商处，等候自身运势的裁定，
做为在历史上第一架资金投入商业服务经营的A380，许多人期待9V-SKA能够进到历史博物馆。但就在11月19日，坐落于荷兰塔布的飞机场回收商公布，她们早已进行了9V-SKA的“拆卸”之行。
但是，这一拆卸仅对于飞机场构件，外壳行为主体依然详细。

实际上，9V-SKA并非唯一一架被拆卸的A380，与它当期被退还的9V-SKB的拆卸工作中仍在开展中。
对退伍的飞机场而言，其大概90%的构件全是能够收购的。拆飞机场的最后目地就是说以便获得更大的盈利。
在新航续租前，汽车租凭公司并沒有彻底收购买手机成本费。但在拆卸进行后，两架飞机场给汽车租凭公司产生的收益率大概在145%-155%间。
随之拆卸工作中的推动，这两架飞机场的坐椅、紧急滑滑梯、液压传动系统、翼尖、协助动力单元等构件都是被拆下来并再次资金投入到二手市场中。
先前，两架飞机场的柴油发动机在停场之初就早已被拆下来，租用后一月每架飞机能够附加造成48万美金的盈利，等租用合同期满后，也会在2020年末售卖。
值得一提的是，柴油发动机是A380上最有价值的构件，价钱将依据具体情况从300万美金高于一切之宝不一。

首架商业服务经营的A380拆卸决策是在2018年6月作出的，但具体实行则是在2019年1月刚开始。
换句话说，以便收购这架A380上的能用零件，飞机场回收商花了整整的11月的時间。
依据航运业的统计分析，进行一架A320或是B737的收购大概必须2月的時间。而对空客747或是空客777这类大型飞机的收购，大概必须2.5月到4月的時间。
为什么A380收购那么慢？
除开飞机场容积大，人们觉得飞机场收购规定高，收购标淮还待健全也危害了收购速率。

做为第一架退伍的A380了，9V-SKA经营期限并不是长，外壳上绝大多数构件常有挺高的收购使用价值，拆卸时也必须更加细致，能拆走的必须拆走。
此外，因为先前沒有疑罪从无，A380的拆卸收购步骤也必须在这里一全过程中足以健全。实际上，实行A380拆卸工作中的飞机场回收商也表达已经为将来大量的A380收购工作中做提前准备。
目前除开拆飞机场外，她们还要扩张自身用以停车飞机场设备的总面积，便捷将来容下大量A380的来临。

被拆卸出来的零件都到哪去了？
如同人们上文常说，绝大多数全是进到了二手市场，但除开国际航空公司、航材企业选购应用外，还会有一些别的主要用途。
例如会有飞行学校选购一些飞机场的驾驶室零件用以课堂教学。也有航空座椅能够用于培圳空乘专业，或是用于搭影片情景。
而针对航空发烧友而言，也会期待从拆卸的飞机场构件中得到一些航空公司纪念物。
事实上，针对飞机场而言，拆卸完最不太好解决的反倒是巨大的外壳。许多退伍飞机场全是被各种各样激光切割乃至用挖机爆力拆卸的方法将外壳分解成残片开展原材料的收购。
许多人也好奇心，为何没人想要接任这架二手的A380。
客观性说，A380還是有二手市场的，例如HiFly就接任了生产制造系列号MSN006的A380。
但针对新航续租的这几架A380而言，她们在销售市场上确实不火爆。
做为第一批A380，空客不一样地域密切配合出差错，在焊装时才发觉不一样國家生产制造的外壳出現电缆线过短没法联接的状况。尽管根据善后工作填补了一些难题，但这也造成了第一批A380外壳更重，高效率更低的难题。
而空客之后根据改进走线、改善飞机场构造处理了所述难题，因而稍迟一点交货的A380才算是真实实际意义上的专业版A380。
大伙儿全是做买卖的，等你A380退伍数量慢慢增加，公司挑选也会大量，初期版本号当然优点并不大。
但是，人们還是看中A380的二手市场的，终究要是航企有工作能力在适合的航道上装满它，它就比大伙儿想像的能赚钱。
那时候，有必须的航企当然想去选购二手A380，性价比高这般高的二手飞机，谁不是我想太多？